好用的网络货运平台有哪些？

对车主来说其实好处有限，对物流企业的帮助很大

根据交通部发布的《网络平台道路货物运输经营服务指南》相关要求：申报网络货运资质，首先网络货运平台需满足 8 大功能要求，同时接入省级网络货运信息监测系统，并取得增值电信许可证、 3 级信息安全等保备案。

显而易见，企业是否具备网络货运平台是申报资质的首要条件。选择网络货运平台时，需要考虑将来可能会产生的需求对需求方进行定制，考虑平台的综合性价比，平台运营的安全性，包括数据安全性，平台运营稳定性等等，服务与售后也是非常重要的。

选择网络货运平台的指标

01 平台流程设计

用户与平台的操作关系和平台的流程设计会大大影响平台的用户体验;

一个简洁美观、布局合理的操作界面，平台流程设计的合理性和科学程度直接影响用户的操作效率;

根据现实交易过程中的各个环节之间的关系，设计出美观简洁的界面和高效的操作使用流程，将平台功能合理实现的同时，做到让用户满意，是平台设计者需要重点考虑的问题之一。

02 平台功能质量

跟踪导航能让托运人随时在客户端查看途中货物的位置及运输状态，达到货物在途的运输监管;

平台可通过海量的车货源信息数据，向托运人和承运人提供分布数据、流向数据、热门线路和货物货量等数据进行参考;

当交易结束时，托运人和承运人可对对方的服务质量、诚信状况作出评价，以供其他用户参考。

03 客服沟通

对于一个平台型的物流企业，本身具有一定的无形性，通过客服建立了用户与平台之间互动和沟通的有效渠道;

从客服的态度、解决问题的效率、误差处理的质量，反馈响应的及时率等方面来提高服务质量，提高用户满意度与信任度。客服不仅能宣传企业良好形象，加强用户对企业的认可，还能够缓解用户与企业之间的矛盾。

04 平台资源质量

平台资源既包括货物资源，也包括车辆资源。对前者而言，发布信息的真实有效性、托运人的信用程度都非常重要。而对车辆资源来说，用户不光看重发布信息的真实有效性，更加看重承运人的诚信状况驾驶经验以及注册车辆的车况等;

平台须对承运人在网站上发布的个人信息和车源信息、对注册承运人的证件、牌照、资质等的真实性进行审核;

平台需根据托运人在平台发布货源的真实有效性，托运人的个人资信状况，对以往交易记录等信用程度的综合评价;

平台发布信息中描述的货物状态需与装货地实际货物状态保持一致，以便保证承运人的有效权益。

(运管家深入研发不同的产品系列，适合企业不同需求)

05 支付结算质量

由于网络化的物流平台有着无形性的特点，涉及交易过程的支付质量，是平台使用者最为关心的问题之一;

网络货运的线上支付相比过去的线下交易提供了一定程度的安全保障;

平台支持多种支付方式：现金支付、刷卡支付、第三方支付软件支付等多样性支付方式更加方便快捷;

平台收到客户回单后及时将运输费用打给承运人用户;

开具发票的真实性与规范性使无车承运企业在网络货运平台竞争中获得了巨大的优势。

打造网络货运平台，就选运管家

运管家旗下的网络货运平台可以实现全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单，实现运输全程无纸化，使得运输全程更加透明，提升内部管理效率的同时，也大量降低了运营与管理成本，向客户提供更好的服务体验。产品优势如下：

符合资质申报要求

成功对接当地税务机关、省交通运输厅、国家交通部物流监控平台、北斗轨迹监控系统。

节约人力成本

全程无纸化操作，系统自动计算业务数据，快捷高效，节约用人成本。

信息可靠

平台信息符合交通部物流监管平台要求，国家相关部委监督，保障每一条信息安全可靠。

信息同步，处理高效

订单、运单数据实时同步，实时反馈，处理任何事件高效率。

全方位技术支持PC、APP覆盖

平台支持APP和PC双向操作，随时随地都可了解业务动态。

运输业务透明化，货物跟踪可视化

网络货运平台业务数据全部展示，运输过程全程监控，把握所有运输的时间节点。

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作者：站长之家编辑

链接：https://www.chinaz.com/2020/0302/1113906.shtml

来源：站长之家

对车主来说其实好处有限，对物流企业的帮助很大

国内网络货运平台和车货供需匹配平台的数量与日俱增，但是就其发展水平而言仍处于较粗放阶段，目前尚未真正智能化，功能健全且具有成熟运作模式的车货供需匹配平台/网络货运平台。

如何判断网络货运平台是否靠谱，可以从以下4个方面进行观察：

1.是否有真正挖掘潜在的用户需求，比如回程车的考虑

2. 车货匹配效率程度如何

3. 平台信息全面性和真实性程度是否有保障

4. 产品智能化程度高低

好运联联作为目前做的还不错的网络货运平台通过对实体物流资源的有效结合以及协同化、信息化等形式的创新运作方式。从而实现轻资产运营，提高工作效率，降低了企业规模扩张的成本，以达到多方利益共赢的目的。

2020年上半年，交通运输部办公厅两次发文，均提及智慧物流，鼓励互联网+高效的物流发展，提升物流的自动化、智能化，可见国家特别重视运输行业的结构优化。网络货运在大数据、云计算、人工智能等调动下应运而生，既规范了传统物流行业的“小、散、乱、杂”的现象，又高效的解决了货运空车率。但盲目的跟风平台也不在少数，今天和大家分享一下好用的平台有哪些？以及他们的好处是什么？

运满满

运满满创立于2013年，是国内云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台，是公路物流领域的典型代表。简单来说就是为车找货、为货找车，提供全面的信息及交易服务。

运满满目前的收费模式主要是面向货主这边，以会员制的方式对货主进行发货限制，对企业版的运满满主要是以税收优惠为主，当然，运满满对个体司机是免费的，不收取任何费用，不过运满满平台对司机要求很严格，一旦出现轨迹异常或者司机证件不全，货主就无法与司机签订运输协议。

货拉拉

货拉拉是2013年成立于香港，2014年进入中国大陆和东南亚市场（Lalamove），是一家互联网物流服务平台。创始人兼CEO为周胜馥，用户可以通过手机APP，一键呼叫在平台注册的附近车辆，完成同城即时货运。

货拉拉的盈利模式主要是对司机收费，据网上老司机讲解，司机要在平台拉货，首先要交1000左右押金，并买车贴，在拉一段时间货物后，平台会有专门的业务经理跟你对接，让你办理会员，会员与非会员的差别主要是在接单量和优先派单方面，一般接的订单越多，赚的也会越多，不过货拉拉也与它的城市成熟度有关，人们对货拉拉的认知越高，城市的订单也会越多。

货运宝

货运宝是一款由智旦运宝宝公司自主研发，基于移动互联网技术开发的移动物流信息app，一方面提供车货匹配服务，实现货源、车源信息的高效精准匹配。另一方面货运宝是当地首批拿到网络货运资格的平台，专门针对物流企业开发了一套智慧物流系统，企业可免费使用平台对公司运单进行科学管理，降低空驶率，以实现降低运营成本。另外货运宝作为网络货运平台，对于拿到的税务优惠资源也和平台企业用户共享，有降本增效需求的物流企业可以优先选择此平台。

以上平台都是经过市场数据对比分析得出，前两个平台主要针对于C端个人及散户居多，第三个平台货运宝，主要针对于B端物流公司企业，更为贴合车货匹配的整体发展方向。所以大家可以根据情况有针对性的选择。

好用的网络货运平台的话，我这边推荐约货平台，这个是我现在正在的用的。

之前货车帮、运满满都用过，现在这两个平台现在对司机不太友好了，运费太低了，所以我就转到约货了，约货运费比较合理，货源也挺多的，以及用了一阵子了，你可以试试。

感觉方便了货主和物流公司，实际对于车主帮助不大，有些还会压价。

未来市场，定会完善服务标准、价格体系和信用体系，所以信用和标准化操作也是车货双方除盈利外需要注意的。

现在的网络货运平台还是存在不规范的地方，好用的标准肯定需要更加细致和全面。最近，交通部就针对某些网络平台存在不少问题做出点名治理。

交通运输部点名治理[某货运平台]

2020年4月24号，交通运输部发函点名了货**、快**车、满*等网络货运平台不规范经营行为（交运便字（2020）115号），并直接要求广东、天津、贵州省交通运输主管部门将核实处理情况反馈给交通运输部。

（图片来源网络）

这则消息，引起业内重大关注，毕竟这是首次高调公开网络货运平台处理的函。

车货匹配平台与司机的矛盾怎么产生的？

互联网时代，随着移动端普及，司机找货更加灵活，通过手机就能匹配货物，打破人脉圈层，确实提高了效率，解决了部分信息不透明的问题。

上车货匹配平台，司机一方面是看中货源，一方面也因为平台初期有补贴等直接红利。

然而，很多平台在实际运营中只打通信息流，管控力比较弱，常有司机绕开平台私下与货主结算，导致平台资源流失。

平台盈利艰难，司机成了挤压对象。

为了持续性盈利，某货运平台便通过控制司机，出现了合同制、雇佣制、会员制等等针对司机的收费模式，还有处罚规则、竞价模式等。这样一来，虽满足了平台和发货方，但使得司机利润削减，有的为谋生而不得不低价竞争。

此外，类似的平台还存在不少问题：

有运输人反馈 ：“在网络平台上找货要小心谨慎，以防被骗信息费或被‘放鸽子’。”

一个经常使用货运平台的卡友说：“我希望运价能够更合理一点，还有就是运费结算要有保障，发货方的资质信用审核更加全面严格一点，要真正考虑到我们普通司机的利益，毕竟就靠这一台车子赚钱，每一单都关系到我们全家老小的生活。”

货源信息真假难辨、同一货源重复发布、货款结算没保障，拖欠难追责；司机处于弱势，被动超载、风险权责等经常被忽视……

网络货运平台发展迅猛的背后，依旧有很多关系到行业发展的问题亟待解决。

网络货运平台该怎么走？

对比已有货运平台存在的局限，网络货运有何具体解决途径？如何才能更好地契合车货方主体的需求。一起来看下。

对于车方（司机）

1、货源信息真假难辨？假不了！同一货源重复发布？如何解决？

对入驻的货主具备严密的资格认证，对货源信息管理采用真实单据验证和航次大数据筛查等，最大限度杜绝货源信息混乱。

2、货款拖欠，责任难追究？如何解决？

对车方用户提供最有保障的结算服务，把现金结算、按单结算和信用支付等有机结合，为车方（司机）开辟完全0风险的结算通道。

3、司机被动超载，风险权责等被忽视？如何解决？

在协议中公平公正明确车货方各自的权利责任，并贯彻订单实时全流程监控，物流责任险等随车服务，从法律上、安全生产上、风险承担上为司机全面减负。

卡车司机是公路货运的主体，他们的利益应该被重视。

对于货方

1、“运力的参差不齐，挑选难”，如何解决？

在全面整合资源，经过大数据多维匹配后，供货方用户一键灵活筛选，并为用户提供司机服务数据等作参考。

2、“运力分散，无法直接提供整套的运力解决方案”， 如何解决？

全面入驻专业运营团队，高效的运营服务切入资源整合，对接货方用户需求，鼎力为用户提供最佳解决方案。

3、“ 小型货方企业孤立无援，有心无力 ”，如何解决？

全力为货方用户解压资金（额度信用支付），为货方用户拓展运价查询通道，提供箱体险等无后顾之忧的保险服务，车前车后全服务监管……

像运力多平台就是符合以上要求的案例，在借鉴基础上做出了设计创新。设计立足于：标准化流程监控体系、大数据参考价体系、信用评分考核体系……未来市场，定会完善服务标准、价格体系和信用体系，所以信用和标准化操作也是车货双方除盈利外需要注意的。

现在，政府引导已经很明显。交通部对稳定运价平稳，恢复网络货运行业秩序也非常重视，网络货运运营监管和不合规处理会更加严格。

对于网络货运平台，您又是怎么看？

咔咔找车上面的活儿现在还可以，不用交会员费，也不用抽佣，直接在小程序上订阅货源，有相关的直接就给你推送了，我现在在咔咔上每天能跑上一两单，有时候还有个大单，一趟顶一个礼拜的，还挺好的，咱们司机要想多挣钱，还是得到处都多关注一下，与其到处买会员，还不如在免费平台上有一单算一单呢，车闲着不赚钱，拿啥养老婆孩子啊。

网络货运平台是指通过网络的平台将原本线下的物流活动转移到线上，方便用户与物流公司的交互，使得服务优秀的物流公司获得等多的生意，让用户寄货变得更简单，让车主运送更快捷。高质量的网络货运平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。在我国物流行业发展相对滞后的情况下，发展物流公共信息平台尤其是第三方物流公共信息平台将具有重大的意义。

我们通过各网络货运平台的分析，这明显就是个物流行业的新兴市场，并且市场潜力巨大，所以“蓝海”也在逐渐成为“红海”。有投资机构曾表示：“目前货运O2O应用较为同质化。随着资本的密集介入，此类应用已开始洗牌，估计到明年只有几家能留下来。究竟谁能成为‘货运版滴滴’，要看平台增值服务能力、补贴力度、易用性等在内的综合实力。”我相信不管有多少竞争对手，只要好运 联 联搞好服务，做好本分才能真正的做大做强，最终赢得市场。

企业是否具备网络货运平台是申报资质的首要条件。选择网络货运平台时，需要考虑将来可能会产生的需求对需求方进行定制，考虑平台的综合性价比，平台运营的安全性，包括数据安全性，平台运营稳定性等等，服务与售后也是非常重要的。

谢邀。

超好运APP是大道成物流科技推出的大宗商品网络货运平台，聚焦多式运输场景，涵盖煤炭、渣土、钢铁、铁矿、石油、木材、粮食等领域业务的运输服务。基于智慧物流数字中台，帮助客户实现订单、找车、找货、仓储、交易、风控、保险等全业务流程智能化。提供全链金融+数字化解决方案，激活产业链 “金融+科技” 新动能。超好运致力于与监管部门、网络货运行业、卡车产业等伙伴共同协作，以人工智能技术推动智慧货运的创新。

核心亮点：

1. 超好运（货主版）

为用户提供专业的物流解决方案，结合货主实际业务需求进行货源信息发布。运用互联网提供智能化运输服务，协助货主进行运输跟踪、费用结算、票务开具及数据分析等流程进行管理，缩短交易流程和环节，实现企业的降本增效。

2. 超好运（司机版）

在司机侧的设计上，我们秉承着 “轻服务微门户，便捷化不迷路” 的核心理念，简洁轻便引导性的操作模式+拟物化的设计风格，找货、跑货、扫码、结算、我的五大板块解决司机找货、运输、结算三大痛点，让司机能够快速无脑上手使用，快速精准的找到与自己需求相匹配的运输信息。

服务管理平台:

1. 实时监控

平台侧提供了货主和运营端两大后台，货主可以对发布的货源以及货源的运输以及交易的明细资金流水进行全程有跟踪查询。运营端客服人员可以对全平台的五流（物流、信息流、资金流、票据流、合同流）进行全程监督和监控。

2. 监管匹配

平台根据交通监管部门、税务监管部门的要求，实时上报相关数据，全程匹配监管部门的上报要求。

3. 全面运营

从功能对应的岗位职责效能上，平台提供动态化的功能权限可视化配置，覆盖不同角色不同运营人员的日常岗位职责。从客服运营体系的服务上，我们提供7*24小时，全年无休实时在线服务。

4. 技术在线

公司自有技术研发团队和物流解决方案专家，全程后台支撑前端复杂业务，高效解决客户的问题和难题。

选择网络货运平台时，需要考虑将来可能会产生的需求对需求方进行定制；

考虑平台的综合性价比；

平台运营的安全性，包括数据安全性，平台运营稳定性等等；

服务与售后也是非常重要的；

好伙伴旗下的货超多-网络货运平台上可以实现全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及握手交接，实现运输全程无纸化，使得运输全程更加透明，提升内部管理效率的同时，也大量降低了运营与管理成本，向客户提供更好的服务体验。

好运联联就挺不错的啊，目前他们公司研发的网络货运SAAS平台，已经可以成熟对接车辆轨迹、银行、油气、保险等平台接口，省去了物流企业再次找第三方对接的麻烦。

运支宝网络货运平台，为物流供需双方提供便捷、安全、专业的物流交易服务，运支宝具备信用支付、运费对账、运单跟踪、诚信评价等功能。

核心服务内容：

1、承运方无法为托运方提供规范运输发票或承担税金过高

托运方通过运支宝，由实际承运方进行运输任务，承运方完成运输任务后，运支宝与货主结算并提供运输发票；

2、托运方需要承运方给予运费账期

运支宝综合评估托运方情况，给予最高200万，最长3个月的账期

3、运输的货物价值较高，需要保险保障

运支宝提供单次运输最高1000万元的货物保险保障，确保货物运输风险无忧

4、优化托运方的物流服务体系

运支宝海量实际承运人资源，可以为托运方提供更加合理的运力服务资源

达牛

安徽车满满网络货运平台http://www.cmmkj.com/

网络货运平台主要分为2大领域，城际配送和专线物流。

城际配送目前比较大的公司有：货拉拉、快狗打车；

这块主要针对短途送货为主，货拉拉会收取一定的会员费用或者佣金；快狗打车需要对司机进行培训，收取佣金；

专线物流比较专业的公司有：运满满、货车帮、叭叭速配、云鸟配送、福佑卡车、省省回头车等等；

专线物流相对来说更多的是针对零担货运，回头车，主要体现在运价偏低，基本没有利润，毕竟市场上车多货少，竞争激烈。

网络配图

网络货运是在无车承运的基础上发展来的，以承运人身份与托运人签订运输服务合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。比较好的有陆运帮，它是陕西互联网+大宗商品供应链服务企业，是国家“无车承运人”试点单位，主要服务于二十吨以上整车运输，以车辆调度、票据结算为主营业务，车后基础增值业务为核心服务。

网络货运平台是指通过网络的平台将原本线下的物流活动转移到线上，方便用户与物流公司的交互，使得服务优秀的物流公司获得等多的生意，让用户寄货变得更简单，让车主运送更快捷。高质量的网络货运平台还意味着物流服务需求方可以享受到更快速、更便宜的物流服务，提高其工作效率或者生活品质。

以好运联联为例，其好处在于：在运输过程中，所有风险都由网络货运承担。这类企业的核心竞争力在于信息化。基于互联网技术、货物资源整合、车辆布局和路线优化，一方面可以为货主提供低成本的货运报价，另一方面可以帮助中小型车队更好地管理车辆，有效地完成运输任务。