高铁越修越“变味”了？路途绕，票价贵，这样下去未来如何是好？

无意冒犯，但这个问题确实提的有点肤浅，首先，路途绕，不可否认，有个别站点确实会因各方角逐而绕路，但不是主流现象，高铁是为了方便人们的出行，肯定要在综合考虑各种因素的情况下尽可能多的经过城市，比如京沪高铁，不可能两点一线只服务这两个城市吧，其次，票价贵的问题，你要是和绿皮车比肯定贵，你要是和外国比那便宜多了，一般人一年也坐不了几次高铁，多那几百块钱真的承受不了吗？可以坐绿皮车嘛，赶时间也可以坐飞机嘛，除开商务人士，一般人其实对时间不是那么敏感，今年我们从武汉去昆明旅游，本来打算买高铁，一家人要四千多，父母极力要买硬座，我说出去耍不要太在乎钱，他们说反正都是耍，坐火车也相当于耍，我一想也对，后来买的硬卧，虽然时间多了十几个小时，但省了两千多

确实不合理。我经常出差坐火车也经常遇到这种事情，并且也思考这个问题。比如说从上海到武汉有好多趟高铁，一辆途经城市少的列车不仅路程短车票便宜，并且坐车时间还短。而途径城市多的列车，不仅车票贵，而且花的时间还长。我认为这显然对乘客是不公平。

你这趟列车为了增加收入多拉乘客，你带乘客绕了一大圈，经过乘客没必要经过的城市，多出来的里程就不应该让乘客掏腰包。如果你这趟列车从上海到武汉，它中途绕到北京后才到武汉，那乘客不是至少得多掏两倍的钱了。所以火车票票价的计算方式，最合理的方式应该以旅客的起点到终点的直线距离进行计算才公平。你这辆车次中途怎么绕是你的事情。

如果直线距离计算方式做不到的话，至少也是以最短的那趟列车的票价作为参照，来确定其它车次的票价。因为这趟列车绕的远了，就等于我是花了坐高铁的钱，坐上了“普快”的车。这个“普快”速度越慢，就应该越便宜才对。就好比绿皮车比动车便宜，动车又比高铁便宜一样。所以其他的车次如果绕的城市多了，中间花的时间越长，不仅不能多收费，而且还要根据多花时间的多少来减少票价。

而这个车次速度的计算方法，不能以他自身行走的速度计算，而是参照到达目的地最短那趟列车行走的里程，去除以当前这个车次从起点到达目的地的最终时间，可以称她为相对速度或是综合速度。然后再用这个速度与参照列车速度比较，速度慢多少票价就应该便宜多少，这样对旅客才公平。

所以说现在有的列车绕的远，使乘客不仅要花的时间多，而且还要乘客多掏钱，对乘客显然是不公平的。不说你车票优惠一些吧，但至少你不应该超过参照车次的票价。

你的想法太落后了！

现在一是高铁技术长足进步，隧道桥梁易如反掌。

二是人们对高铁的要求越来越高，想着高铁就在自己家门口，所以得绕。因为速度高，不存在绕的时间。

三是高铁票价还是便宜！

四是就这样干下去，未来是美好的！

贵了不做。

你觉得变味是你的立足点太低端。你要想直来直去不中途停留就去坐飞机。你要是嫌贵就别坐高铁坐普快，你又想坐直线直达又不想多花钱你就自己开车上高速。自己开车更贵你自己看着办。高铁在逐渐向不发达市县靠拢只为了带动它们的经济交流。没点长远大局观念我才说你目光短浅。高铁一直以来都是投入大于收入，国家花费如此多的资金不是为了让一小部分人在地上体验飞一般的感觉。

修高铁的初衷是好的，舒适，快捷，准时，节约了人们的出行时间，便利国防。然而，高铁的修建忽略了一个最重要的因素：价格。在目前民众收入普遍不高的情况下，高昂的票价让大部分人望而止步，无力享受其所能带给人们的便利。高铁的将来，除非有两个方面的改变，否则，仍将面临目前的困境。一，民众收入大幅增加，能够承受其价格消费水平；二，高铁票价大幅下降，能满足一般消费者的需求。除此之外，恐无他法。至于绕路的问题，如果收入增加了或者票价下降了，这个问题就不复存在了。必竞全国各地的人民都有权利享受国家的发展成果。

关是有些高铁站和飞机场离城区40，50公里，究竟方便了谁！出租车、公交车、地铁、还是拆迁户！

高铁不可没有但是适可而止因为修高铁成本太高运力不足收不回成本，短期可以长期不行，既然是经济组织就的成本核算，既要社会效益也要经济效益，光要社会效益就不可持续发展，光想经济效益就失去了社会主义本质必须统一考虑。

感谢高铁！朝发夕至！

并没有吧，就比如说我才坐过的G1836，年假从成都去青岛旅游，二等座票价841，差不多九点四十多成都东上车，晚上十点一刻青岛站到站，沿途停靠十多二十个站，最长的站间隔三十分钟左右，就和城市快铁差不多的便捷了，挺好的，没觉得有什么不方便

高铁因为速度快很受欢迎，也是中国制造和中国速度的骄傲。我们的高铁虽然规划了东西、南北骨干线网并以起终点命名线路名称，但并不代表着只走这两个城市，它中间还要经过许多大中小城市，主要是带动人流、方便人们出行，同时对拉动所经地方经济有一定的促进作用，所以高铁必须以经过城市为主要选择，然后兼顾直顺。如果有人还需要更快，可以乘坐飞机，也就是要发展通用航空。

你说的太对了！

我觉得高铁应该在我家门口，想出门了，在门口一一招手，就立马能行！

然后只要两块钱，想去哪都一样！

我日！全国人民都这样想，那要多少高铁站？

没有效益的投资就是大水漫灌。

这种说法并不是实际问题，作为高铁线路，都是我们的国家交通专业人士，通过全国人口分布地理位置，和运输力规划出来的，如果是把高铁车站建设在人口稀少，乘坐高铁上下人员稀少的地方，是不是失去了修高铁的意义了吗？

作为高铁线路途绕，完全是根椐人口的地理分布决定的，绕的目的就是为了更多的人出行方便才线路途绕的。象一个高铁车站建设在附近有一百万人口的地方，比着建在附近只有十万人口的地方，这才是选择修高铁线路的意义。如果是修高铁不会为了绝大多数人出行方便快捷，而是为了极少数人的出行方便，那才是真正失去了俢高铁变了味。

我们的国家修高铁的目的并不是盈利，修高铁国是赔钱的。国家修高铁的目的主要是为了打造几小时内的生活圈，为了人们的出行快捷节省时间才修的高铁。

慢慢的普客列车减少，被迫坐高铁，以盈利为目的！

绕路带动当地经济啊

全国有2000多个县，有90%的通了高速。但能通高铁的县不多，以前是要致富修公路，现在是要快富通高铁，高铁成为县域经济比拼项目，高铁必须在人员密集的地方经过，所以有些“绕”。

感谢邀请！这个问题还是要从一定的深度和广度去看。

首先，我们国家幅员辽阔，人口众多，各项事业发展只能分步推进，高铁也是如此，在建设初期，以“四纵四横”为骨架，线路顺直，覆盖了全国最重要的中心城市，一方面是打基础，另一方面也是优先保证这些中心城市的发展，从而将来可以有实力带动周边城市的发展。

但到了目前的阶段，国家肯定不能只管大城市发展而忽略其他城市，因此，目前“八纵八横”的建设中，虽然大部分高铁线路依旧还是以省会，直辖市等城市作为起点和终点，但在线路设计上，会更多考虑覆盖性，这在国家高铁建设目标上也有说明。于是，受各个城市地理位置的限制，不免就会弯弯绕绕，不可能全线都顺直，由此会使得均速慢一点，总不能又弯弯绕绕，还不局部限速，这在物理上显然不可能。

至于票价，会根据设计时速，成本，里程，递远递减（即越远单价越低）等原则制定标准，受国家有关部委监督，在这里就不过多评价了，希望本回答对您有所帮助。

高铁站离市区太远了

高铁的确有点“变味”，这是我的个人观点，①路途绕的确问题也存在，主要因为有些地方比较富裕，当地经济也发达，地方正府也原意多出钱，这种情况国家也当然愿意绕道，建议国家应从长远观点和持续发展来进规划建设高铁；②高铁票价实事求是地说也是有些高，中等收入的民众不是很多（约占30％）高收入的人（约占5％），有专家也曾经讲过“我国每月收入在2ooo元以下民众还有约8亿，这也是目前高铁上座率不高的主要原因，什么叫市场经济？我认为市场经济就是要根据民众的需求来进行调整和规划，这样才能持续发展，国家才会兴旺…。

观点占不住脚，高铁是为大众服务，要为经济服务，要快去座飞机，票价还能接受。

高铁线路倒没有多少路途绕的，都是尽可能取相对直的路线，而不会像有些普线那样为了照顾某些地方绕一大圈，高铁票价贵那是相对于普速客车，因为高铁采用的是高速动车组，内饰豪华，速度快运行平稳舒适，体验感好，所以一分钱一分货，高铁列车票价贵也就不奇怪了。不过现在很多人出行还是愿意选择高铁，尤其是消费能力相对强一些的年轻人，一些原来选择航空的客流也改乘高铁。当然像有些既有普线速度太慢的线路，开通高铁后普线就没客车了，旅客出行不得不坐高铁列车。但是有些高铁列车运行线路确实绕，主要是为了照顾沿途的客流，因为高铁列车要提高上座率就要照顾沿线很多车站，所以停站多的列车运行耗时就比较长，所以选择乘坐高铁列车时尽量选择时间短而且票价相对便宜的。

有钱任性

让人们有方便快捷的交通，未来会越来越好

平均百公里三个站，平均时速在120公里左右，唯一的好处是不堵车！

社会的发展，科技的进步，都是为了便民利民，有利于大众。离开了这宗旨，就只需要在实验室里修高铁和生产制造其它先进设施了。

脑子不短路是不会提这样的问题的，无论公路和铁路一般都不会是起始点和终点之间的一条直线，一是无论公路和铁路，不单是要解决起点和终点两个城市的交通联系，更重要的是还要解决沿途各主要城市的交通出行问题，只有这样才能提高这条路的利用率，惠济更多地区，并且提高投资效率。二是受地质、地貌等自然条件影响，为保证道路的技术参数符合设计标准，控制工程造价，在选线时会选择工程量少、施工难度低、投资少的方案。

我出门一般都选高铁，不坐其它车，除非没办法

跨越的高铁理念才是正确的，高阻开始就变味了！

三十年前有几个人买小车

现在是高铁，用不了几年就改称普铁了。

车站太远是个大败笔。本来离城市边缘可以是5公里。非要搞20公里。中小城市体验差。没地铁的。

如今的出行方式多了、高铁贵也没有强制让你去坐！只说高铁票价贵知道修一公里多少钱、又投入基本设备、工作人员多少呢？？

呵呵，你去看看刚刚批的贵阳南宁广州高铁，偏偏就是不走最直的柳州，硬要往南宁去绕个大弯子，而且南广本来就已经有一条高铁了，可能高铁也要搞双向四车道吧

相信党

广州到冒名的2白多，木有更贵只有要贵的水号。

这种想法是因为被惯坏了，扣除国民收入差异，查查日本新干线，欧洲之星什么票价

利在千秋，这是一笔大账

国家修高铁，为大局着想，出行时间短快，，高铁联网时代了，高速也联网了，我们山东聊城的八个县区全高速惯通，，要想富先修路。

不是吧？绕是必要的 可以服务更多的人 让我们乘坐时更方便些！至于价格嘛 见仁见智吧 反正我自己觉得现在出行方便多了。