日本大部分高铁站的站台都安装屏蔽门，为什么中国的只有部分安装了(比如深圳北站)？

因为中国的高铁车厢并不统一，之前的的和谐号分别来自法国、日本和德国。车厢的长度不一样！为此我国研制了新一代高铁动车组复兴号，之前一度称之为标准动车组，就是为了统一车厢尺寸和设备，系统数据，故障代码！但是目前复兴号还未完全替代和谐号系列动车组。所以无法安装屏蔽门！

中国地铁基本上都安装了半高开式屏蔽门，全高开式屏蔽门（除北京地铁1号线等）

上海地铁众所周知在90年代的2号线，之前是没有屏蔽门的，现在小孩高的屏蔽门都是后来安装的

中国高铁基本上没有屏蔽门，高铁站台均有黄线，并有铁路工作人员疏导吹哨。

因为中国高铁里程长，超过世界大多数国家的几倍，安装屏蔽门是个大工程，费钱费时，还不如国家新开高铁线，众所周知，我国高铁有的地方只有一条（例如苏北高铁滞后，从苏南到苏北徐州要从安徽绕）或没有。

而中国地铁只有区区几千公里，早年的南京地铁，上海地铁等20世纪到21世纪00年代造的地铁后来也安装了屏蔽门。

不是装了屏蔽门就安全了，我国地铁也有高峰期抢时间，夹在车门与屏蔽门之间的。

最后一点，我国广州地铁和无锡地铁采用的是DC1500V 接触轨，轨道上有电流通过，只有工作人员配备绝缘装备才能进入，卧轨是不可能的，没被列车撞死早就被1500V电击身亡了。

日本人喜欢自杀！也是全球自杀率最高的国家，所有高铁站安装屏蔽门就不足为奇了！

日本并不是都有这个门的，我曾生活过的附近的新干线就没有门，光秃秃的。中国的也不是都没有门，至少我在成都坐车都是有的。

日本那个叫地铁，高铁他开得起开么？

日本有咱们就必须有么？

我们的高铁站似乎不是百分之百为高铁单独使用吧！有时加开临时列车或者普速站维修改造还是要借用高铁站吧！另外那套隔离门的成本是多少？那可不是简单的一个门的事！所以根本没必要！有人说有安全隐患，那我就不明白站台的安全白线都跟看不见似的能没有隐患？上下车都怕上不去车似的堵在门口不排队……

日本地铁站这种情况一个目的就是防止地铁自杀，没有第二个。

高铁与地铁不一样，中国高铁距离站台非常近，除非人为故意跳进站台自杀不会出现事故，（车站其实配备大量人力管控站台乘客安全距离）何况很多车站站台不是都是高铁车型，还有其它车型停靠，标准不一样。

因为中国动车组的车型多，门的位置并不统一。举个栗子：CRH1A/B的车门在车厢中部，其他车型除了头车门都在车厢两侧（CRH2A CRH2B除外，门都在车厢两侧）。

就是统一了车型，但00车朝前和01车朝前也是一个问题，餐车有一边是两个门，一边是一个门。

如果不算餐车，但长编组和短编组重联对标也是一个问题，因为长编组的8车9车是门在车厢两侧；而短编组重联的8车9车是车厢门在中部。

而日本新干线一条线路的车型已经分的很清楚，并且头车也是两侧都有门，CRH2A 和CRH2B就是引进日本新干线E2的技术，所以所有车厢两侧都有门。

上海的地铁都有屏蔽门啊