为什么有些火车可以反方向行驶？

火车反方向行驶，这个有两层意思，一个是指机车（火车头）前后两个方向都可以运行，另一个意思是指铁路复线区段在靠左行车的情况下出现靠右行车的情况。

先说说机车，一台机车在设计的时候也和汽车一样考虑了前进与后退，早期的火车是蒸汽机车，只有一面驾驶室，一些内燃机车也是如此，虽然驾驶室只有一面，但机车行车必须要考虑前进与后退，如果不能反方向后退行车，机车怎么去挂车厢呢？而且机车平时进出库、转线、调车不可能一直朝一个方向。后来生产的很多火车头都是两头都有驾驶室的了，方便司机操作。

单向驾驶室的内燃机车

单向驾驶室的内燃机车

双向驾驶室的内燃机车

双向驾驶室的内燃机车

至于复线铁路反方向行车的情况，中国铁路受英国的影响，所以复线铁路是靠左行车，但是在一些特殊情况下也可能临时安排反方向行车，比如某处复线铁路区间因为自然灾害或是其它事故影响，其中一条暂时无法行车，那么这个区间只能单线行车，就免不了有反方向行车的情况出现。还有个别时候某些列车在复线区间发生故障停车，在故障车没有被拖走之前，这个区间也可能安排后边的列车反方向行车。

特殊情况下的反方向行车

有两个车头，方便转向倒车

有两个车头，方便转向倒车

火车跑得快，全靠车头带。很多火车有两个头，头尾各一个，方便在有些站点倒车。

两端各有一个车头啊，不用调头，来去自如。如果一个车头，反方向就要换车头，就算不嫌麻烦，也会有时间滞留。如果直接转弯调头，那家伙，转弯半径够吓人的！

过去的看火车都是一个车头，反方向时，都是另外在车尾部再加车头，像北京青龙山上詹天佑设计的人字形铁路，反方向时一个在前面拉，一个在后面推！

但是现在高铁则是两端各有一个车头，不用调头，方向随时可以根据需要变化。设计更方便、合理、省时！！

詹天佑那时候就有两个火车头的火车了。