如果劲畅不带后差速锁，你觉得其越野能力会怎么样？

帕杰罗劲畅，不带后桥差速锁的版本是两驱，虽然是前置后驱但也谈不到越野，只是离地间隙高一些通过性优于一般SUV而已；四驱版本标配差速锁，性能相当强悍。

选择劲畅考虑两驱版，为什么不买台MPV呢？空间更大通过性也差不很多，某些MPV也是后驱通过性在同一水平，而且变速箱基本都比劲畅的5MT和5AT更优秀，所以没锁的两驱版劲畅没有意义。

四驱版劲畅标配差速锁，而且不是一把锁，这样的车才算准越野车，也是日系车里难得的好作品。看一看这台车的基本参数：

帕杰罗劲畅四驱版，指导价28.88、30.88万共计两款车型，车身尺寸4695*1815*1840、轴距2800mm，非承载式车身硬派SUV，离地间隙215mm、接近角36°、离去角24°、对应角31°，通过能力不俗。

动力为3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率185kw、峰值扭力310牛米，匹配5挡手自一体变速箱。性能可以接受，即使是自然吸气但V6的感觉还是相当不错的。

四驱系统为三菱一代超选四驱，分动箱集成黏性联轴节可以实现正常驾驶的动力分配，所以是全时四驱。而且中差有牙嵌式差速锁，这是第一把锁，后桥同样标配牙嵌式差速锁，这就有两把锁，对于一台SUV来说两把锁已经可以非常极限的玩了。

四驱的劲畅才算是合格的三菱产品，两驱版实在是没有意义。

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如果不带差速锁，还谈什么越野性能？虽然说，差速锁锁定阻碍转向，导致转向不足，但确实能从单轮打滑或悬空中脱困，全部驱动轮以同一转速共同抓地，获得推进力矩。如果后桥不带差速锁，那么某一后轮打滑或悬空，就只能依靠中央差速锁，限制后轮扭矩输出，由前轮扭矩牵引力脱困。如果前轮也打滑，尤其是同侧车轮刨坑，那就受困等待支援吧。升级万能转向矢量联动电子差速机构，是用矢量电传操控所有车轮的矢量方向和驱动电位永远协调一致，天然形成车身稳定系统的作用，允许内外侧轮按矢量电位比例以不同的转速驱动，杜绝任何单轮打滑刨坑机会，提高沙漠、雪地通过性能！

现在的lx570也全系不带后桥轮间差速锁，脱困全靠电子辅助系统，脱困能力不也刚刚的吗！随着技术的发展，使用局限性很大的机械差速锁必将在普通民用车上绝迹！只会出现在一些用来爬石头等专业性很强的大玩具车上！