LEXUS LS的销量为什么这么差？

因为在中国，ls太贵了，149万起步。奔驰s宝马7都是80万起步。而且雷克萨斯在中国知名度不如奔驰宝马，类似于隐藏boss一样的存在。慢慢来吧，等价格合适了，品牌认知度上去了。

在中国雷克萨斯车舒适性高也罢质量好也罢，他当初销量不菲很大程度是因为价格等级的优势，以430那批车开始，定价是90多万，尾期更是到了80万区间，而奔驰的s300定价还略高些，宝马也是如此，提车等待还不打折。雷车8缸发动机，莱文森音响，10万公里免费保养确实显得诚意满满，竞争力十足。而后期的460推出后由于消费税的提高或者还有丰田公司信心爆棚定价大幅提高，而那一时期经济开始走低，奔驰宝马奥迪纷纷开始搞各种优惠活动来刺激销量，雷车有些手足无措了，不知应对。

很明显，在美国它比7 s便宜，在中国它要贵出50%。而且雷是美国根深蒂固的豪华品牌，在中国是二线品牌。即使雷在中国定价相对7 s便宜，也不一定能卖的比他们好。ls的定价导致其竞争对手变成了750 s500和a8 55，这些对手的销量同样惨淡，远远不及同样价格的帕拉梅拉和总裁

雷克萨斯LS在静音和舒适性方面做的不错，丝毫不比BBA差，但是LS首先在市场这方面不了解市场的需求，一味追求大排量自然吸气，殊不知雷克萨斯最令人着迷的其实是阿特金森油电混合，把排量降低，3.0加上油电混合或者3.5，多么着迷的一套配置，既可以降低关税，又可以保证动力，还有一直引以为傲安静舒适，只能说对市场需求分析不够，如此高的售价让客户有太多选择，竞争对手门槛比雷克萨斯低多了，730优惠之后不到70万，奥迪A8优惠过后也是同样不到70万，中国人讲的是外形有面子，对大排量不想北美市场那么热衷，降低门槛，改变排量，用消费者心来设计一款属于市场的车，另外雷克萨斯在LS的广告投入这方面真的是少的可怜，最起码跟BBA相比相差甚远，且雷克萨斯目前销售压力不大，毕竟厂家配货量有限，经销商压力不大怎么可能会用力培养市场呢，雷克萨斯如果不改变思维方式只能说压根雷克萨斯就没有用心来做中国市场，看看BBA的销售压力，再看看雷克萨斯的库存就明白了，库存少，优惠小，广告投入量不够，销量少很正常！

没有别的原因，就是品牌和价格的关系。买得起这车的人基本都是ABB，通常不会考虑这个品牌。想买这车的人又觉得贵了。如果次一线豪华品牌要同一线去正面PK，只能用以大打小，或者差异化竞争的办法才能走量。

买得起LS的，肯定买的起如何同级别车型，辨识度不高，但又不够低调，再加上是日系，中国市场的接受程度低的话，还会有什么销量。

雷克萨斯ls更像是雷克萨斯要像行业交出的一份打卷，代表了雷克萨斯最高的制车水平，但是毕竟在高端豪华车领域，奔驰s毫无疑问是老大哥，销量也最高，其他品牌的豪华车限量都不行。所以雷克萨斯全新的Ls剑走偏锋，偏向运动，可以理解和保时捷怕哪摸哪一样的定位，这就避开了纯豪华车的激烈竞争，转而和怕哪摸哪这样的轿跑竞争，犀利的外观设计和良好的质量稳定性，估计全新LS必会在豪华轿跑车领域开拓出一片自己的天地

品牌小众、竞争力不强，同是豪华品牌，国人目前大多数更认同奔驰、宝马、奥迪等豪华车。雷克萨斯属于日系车，因为很多历史因素，包括现在日本对于历史和目前形势的认识态度。最后，由于日系车搞国别、地域差异，卖入中国或者在中国投产的车型，在最重要的车辆安全性用材方面偷工减料，导致事故伤亡率极高！铁皮薄、车身轻、高速飘、不经撞等标签已经成为日系车的代名词。虽说日系车也有优点，比如经济省油、质量稳定，但是现在买车最重要的还是侧重安全性，大部分时间车上坐的都是自己最爱的亲人、孩子，个人认为在安全面前，其它的优点都不足为道！日系车忽略安全性的那天，注定慢慢就要输掉全部。

雷克萨斯主要还是输在品牌上，这个级别的车主主要还是看重的品牌。国内还是全球奔驰无疑是豪华车的代表。