网约车这么发达，各地为什么还要出租车公司？

网约车和出租车听起来好像是一样的服务性质，其实是完全不同的经营“方式”（或叫“模式”）。出租车公司是传统类行业，所有制上属于国家或集体。而网约车是互联网时代的产物，它的“生产工具”属于私人所有。由于城市化发展，出租车服务面临瓶颈，供需不能合理配置，在这种情况下，网约车应运而生。现在网约车的迅速发展，反过来又让出租车公司这类老的传统企业感到了“生存危机”。但是，“网约车”一家独大也并非是好事。而传统出租车公司，正是由于它的所有制性质，决定了其在城市公共交通服务中的地位。在可供合法有效的尤其是大规模出行需求出现的情况下（比如“高考日”等），传统出租车公司优势会更加明显。

出租车和网约车是两种不同的模式，出租车的历史比较久，现在都是由各个地方的出租车公司来运营，出租车是一是特许经营垄断二是牌照垄断，牌照是由政府部门发放，而这个出租车数量指标有限，这些指标大多都被出租车公司买走了，大家都懂的，其中涉及的利益繁多，网约车出来才是这几年的事，很多的用户习惯还没有改变，特别是老一辈，他们还是习惯打出租车，况且出租车也有自己的特色，整个行业的入门门槛比网约车高，安全系数相对来说也高一点，既然有需求那就肯定有市场,有市场嘛出租车公司就会存在，那么网约车为什么不来做这一块呢，原因很简单，份子钱没给够，国家不允许。

首先是因为出租车公司在城市里面运营了多年，已经占领了大部分的市场份额，网约车很难进入市场，而且城市越小，出租车公司对于市场的垄断就约严重，有很多小城市一旦有网约车的出现就会收到全部出租车的抵制。

其次运营多年的出租车已经得到了当地消费者的认可，小城市的人不容易接受互联网的新型事物，不要以为现在的互联网普及率比较高，大家就都在使用这类的产品，很多人甚至愿意花更多的钱去商城买东西，他们认为商场里面的才是质量最好的，有保证的，所以他们宁愿用传统的出租车。

因为这样的原因，即使网约车比出租车更方便，更便宜，但是它和所以新鲜事物一样，都需要一定时间的推广，所以还是需要时间的沉淀。

•我个人认为网约车没有出租车靠谱。

滴滴司机没有从乘客手中收钱，不能算非法营运，而是滴滴公司抽完成再发给滴滴司机的，要说非法营运，那就是滴滴平台在非法营运，有本事去拿滴滴平台去处罚，这是关键点，

因为没有出租车把价格扛着，网约车可以漫天要价

知不知道好多出租公司后面的背景，以上海强生出租公司为例，全上海5万多辆出租车强生占了5分之1，母公司是上海久事集团政府三产上海的大型娱乐演唱会和F1赛车，大师杯网球赛全是久事公司举办，上海马路上的绿色公交也全是久事的，再说强生以前是民族品牌，创始人周祥生可以网上查下，所以任你网约车再多也不可取消出租公司。

出租车十网约就没有你亡药车的事了，一边凉快去吧。

一句最实在的话，网约车只交税给国家，不交钱给地方养那些运管交管

网约车没有出租出文化沉淀久，出租车是全职的，很少见有个坐兼职的出租车，但很多时候有见做兼职的网约车，这个就是专业不专业的区别。

看来看去觉得你是吃屎长大的

网约车与出租车的运营方式略有不同，网约车是不能做扬招生意的，但是据然有人下定义出租车不属于公共交通经营方式，请问下定义者，出租车不属于公共交通经营方式，难道出租车属于私家车一样的性质吗？

再过多少年出租车都不会消失的，网约车只是出租车的一个补充。

这叫各有各的势力范围

网约车以后都是无人驾驶了连人都不用了还别说出租车了。