分宜到永新文竹的分文铁路线有没有利用价值？

分文线原叫井冈山铁路，这是最早能到达井冈山附近的唯一铁路，修这条铁路的时间是处在文革时期，当时从宜春抽调一批干部到井冈山铁路担任指挥。这条铁路的修建，凝聚着宜春人民的多少汗水，当年许多年青人参与了铁路修建，现在这批人大都已进入了花甲之年，回忆起修建井冈山铁路的艰苦历程，他们如数家珍，说个不完。当时修建这条铁路，政治意义大于经济意义，但随着时代的变迁，这条铁路从经济角度上讲，的确意义不大。首先这条铁路限于当时的水平，设计有缺陷，弯道多，时速有限，最快可能跑50公里。其次没有连接到铁路干线，分宜分出后到达文竹，就是断头路。再次，沿线仅途经安福，永新两县，既没货源又没客源。现在如提出要改造这条线，没有实际意义，己经正在规划的咸宜井铁路将取代分文钱。

题目所谓的价值是从经济角度考虑还是从战略上考虑。分文线在历史上起了很大的作用，以前是叫井冈山铁路线，是对接五石山铁矿，莲花煤矿，不但是货运还是客运都发挥了重大作用。改革开放后，交通迅速发展，交通工具发达，在经济领域和体制改革下逐渐衰弱。现在与茶陵接轨，从战略上讲有价值，常言道：要想福，先修路。增加了两省交流与经济往来。也解决了出行问题。火车毕竟比其他交通要优惠多。这个是造福子孙后代的好事。

这段铁路长有150多公里，目前日办理货物列车1对，没有旅客列车。2019年文茶联络线开通后，与醴茶线、吉衡线相通。近些年，由于货源和客源增长有限，这段线路的能力利用率不是很高。不知道楼主想利用这段线路干什么，如果能相互利用，促进共同发展，我觉得可以探索。

分宜到永新文竹的分文铁路线，我认为有价值，虽然有点偏避，但这条线上人流物流还是多的。再之永新一吉安一井冈山等都是红色老区，从大环境讲关爱老区，从小范围讲，象萍乡，莲花等方向的旅游爱好者也方便到红色井冈等地区感受先辈的艰辛与智慧。

有价值 我就是那边村人

我觉得利用价值不大，它已经很老旧了，如果要利用不亚于是重新修建一条铁路。