车载暖风机对电瓶伤害很大吗？

电瓶正常使用中是没有那么娇贵的，但是电瓶最怕过放电，深度放电。

汽车采用的是启动型电瓶、内部极板片数多、启动电流大，更适合短时间大电流放电，放电后应该及时补充电。如果过放电、深放电则会有一定的几率造成电瓶损坏但这不是绝对的。有人大灯忘记关闭，电瓶充电后可以继续使用，有的人就比较悲催……大灯一夜没关，电瓶直接报废了！

因此只要能保证大电流放电后，及时补充电、或者放电深度要控制，起码要留有40%的电量。也就是留够下次汽车启动所需要的电量。这样使用就不会缩短电瓶的寿命，对电瓶基本没有伤害。

车载暖风机，说的应该是外置暖风机。毕竟内置暖风机车辆熄火后就无法获取热量了。而外置暖风机大体分两种，一种是小一点的通过电阻制热的电暖风，功率在120w左右。可以 插在点烟器上使用。

还有一种功率稍大一点的，500w左右的暖风。这个不能直接插点烟口。


另外一种就是驻车暖风，柴暖。通过燃烧柴油获取热量，车辆熄火后也可以获得满意的制热温度，毕竟制热功率在5kw左右。

这种暖风虽然通过燃烧柴油来获取热量，但是使用中仍然需要消耗电量的。柴油泵、风扇的电器功率在60w上下。

第一种暖风功率120w，制热功率有限用处不大，南方地区可以凑合用。第二种暖风功率稍大一些，制热效果好一点，但是适合在车辆启动时使用。第三种耗电功率最低，制热量最高，脱机使用时电池也不会出什么问题。

小轿车电瓶容量在45-60Ah之间，可以储存540wh-720wh的电量。如果用第一种120w的暖风机，理论上可以使用四小时。但是要考虑电池寿命问题，实际使用时间要减半、熄火后使用一小时后最好启动一次车辆，怠速运转几分钟，为电瓶补充电。小轿车就不建议使用第二种500w的暖风了，脱机使用也就用上半小时左右。启动后使用功率过高，发电机负载加重。这种500的电暖风更适合24V车型使用，发电机功率大，可以作为辅助取暖装置。24V车型电池容量会大一些。

如果采用100Ah的电瓶，那么两块电瓶可以储存2.4kw/h的电量，即使留有一半容量也可以使用两个小时左右。不过为了稳妥起见，当然建议每隔一小时启动一次车辆，让电池得到及时的补充电。

第三种柴暖功率更低，电器功率只有50-60w，因此熄火使用的可以更长一些，当然这个也要注意、并不是功率小就可以随意用，毕竟电池容量都是有限的。个人仍然建议只用掉电池一半的容量，电量低于50%时就要启动车辆来为补充电。这样一来电池还留有一般容量，电瓶也很难会坏掉。

汽车车载暖风机正确使用方式-概述

车载暖风机曾经是货车的主要配置，在严寒地区发动机冷却液水温上升困难，冷却液无法为暖风水箱带来理想的温度，想要在车内取暖只能依靠电热暖风机。而在新能源汽车时代，由于PTC制热模块耗电量过大，电动汽车也会考虑改装低功率的电热风机，这两种不同的车型使用同一种取暖的机器，对于车辆的影响略有差异，本篇分为两节解释。

第一节：燃油动力汽车的电路系统

汽车在熄火后由蓄电池（电瓶）供电，此时不应使用大功率车载电器，因为蓄电池的容量非常的小。以普通家用汽车为例，其蓄电池大容量标准也只是65AH-12V左右，折算为容量仅仅为780瓦时；而且这还是标准容量值，在使用过程中蓄电池会因极板硫化、活性物质变化以及温度影响出现容量下降与充放电效率下滑，蓄电池的实际容量达不到额定容量。而车在暖风机的额定功率多为300~500瓦，在冷车加温的过程中又会按照最大功率运行，所以暖风机会在10~20分钟使“车辆亏电”状态。

所谓车辆亏电指汽车无法正常启动，启动发动机依靠的是大功率的起动电机；在拧下点火开关时起动电机通电，蓄电池以每秒数百库伦的大电流为电机供电，实现电机大扭矩输出带动发动机飞轮高转速运转。在转速达到可启动的速度之后，松开钥匙断电则可实现电机小齿轮与飞轮分离。这一启动流程需要很大的电流输出才能实现，而大电流又需要足够高的电压；蓄电池需要保证足够大容量才能保证正常启动，所以熄火后不能使用大功率的车载设备比如暖风机。

发动机启动后理论上蓄电池也会加速老化，因为怠速时发电机无法满足暖风机的大功率电耗。启动后的发动机会带动发电机全时发电，车载设备均直接消耗发电机供电；不过发电机的发电功率由发动机的转速高低决定，转速越高自然发电量越大。那么在怠速时发动机的转速只是800转左右，如此低的转速发电量也会很小；此时如使用大功率设备则会同时消耗蓄电池的电量，在正常行驶后利用高转速才能为电池充电。

蓄电池的每一次充放电都会造成容量损耗，汽车装备的铅酸蓄电池的完整充放次数约为350次左右，所以如车辆怠速时间过长也会会蓄电池造成一定程度的损伤，最理想的状态是在行驶中使用。不过也不用本末倒置，毕竟汽车是为人服务的交通工具，作用是改善出行体现；蓄电池的更换周期与成本都不会太高，所以正常使用也无妨。

第二节：新能源汽车的电路系统

纯电动汽车的暖空调电耗相当高，尤其是一些热泵空调系统会比较夸张。所以这类车为了降低电耗提升续航，部分车辆会选择加装小功率的暖风机。对于电动汽车而言暖风机可以正常使用，引起12V蓄电池并不依靠发电机充电，而是由动力电池组变压后为蓄电池补充电量。车辆在正常驾驶中一旦开始耗电，动力电池则会持续的为12V电池充电使其容量维持在几乎满容量状态；12V电池此时的状态就像一个稳压电容，使用产生的损伤可以忽略不计。

总结：两种类型只有电动汽车可以无限制的使用车载暖风机，燃油动力汽车要注意熄火后不要使用（包括其他大功率设备比如车载冰箱、笔记本、扬声器等），如需要怠速长时间使用还可以并联一块或两块参数相同的蓄电池。电池并联可以实现扩容和稳压，并联后车辆行驶中可以同时为电池组充电，熄火后容量会均衡的下滑；不过容量基数已经足够大，所以不用担心无法启动汽车。

说明：原车蓄电池不能与附加电池串联哦，因为串联不会扩容但会提升电压，比如12V串联则是24V，车载设备会烧坏的。其次在并联电池时要选择AH参数相同的电池，如容量大小不一则会在并联后造成电池组不均衡，小容量电池会快速的损坏。并联蓄电池可防止在后备箱等位置，这是一种非常成熟的改装驻车供电方案。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

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暖风靠的是发动机温度由冷却液传递到暖水箱再通过风机送风，发动机着车发电机工作蓄电池停止输出，全车发电机供电，多余电量会给蓄电池充电，所以着车情况下开暖风对蓄电池无伤害。相反，发动机不工作开暖风，风不会暖只会送自然风，消耗蓄电池电量，长时间亏电会对蓄电池的使用寿命有一定的影响，总之一个道理 发动机着车随你开暖风，停车少开暖风也没必要开，毕竟冬天总是冰冷围身。。。

车不熄火没啥伤害，小费点油，可以忽略。

超过120W的建议不要用，低于120W的用的时候把车打着

当然有伤害，只适合在车子行驶的时候使用，因为那时候发电机在发电，车辆静止的时候禁止使用，可能引起电瓶馈电。

只要不是熄火状态下开着风，就不会有伤害，熄火状态下，长时间开风机会把电瓶放没电

车载风扇的功率没有那么大的，不会对电瓶有伤害。请放心使用！ 温馨提示：风扇的方向不要对着脸，会不舒服！

车子没你想的那么娇贵，行车中一点伤害没有。但是停车等待中最好还是关闭全车电器！

当然有伤害，只适合在车子行驶的时候使用，因为那时候发电机在发电，车辆静止的时候禁止使用，可能引起电瓶馈电。