中国铁路公司修的火车路成昆铁路、成贵铁路等，为什么没有一条客运专线铁路过境泸州？

成昆铁路修建主要是要照顾攀西地区，因为那些地方过去交通不便，另一方面国家当时在攀枝花修建钢铁基地，在西昌修建卫星发射中心，成昆铁路走那些地方顺理成章，越往西战略意义越大，即使是现在建设的成昆新线大体上也是在老线周边。成贵铁路利用了一段原成绵乐客专成都到乐山段，再往南进入宜宾，之后经过贵州毕节，因为毕节一带客流大，所以成贵没有选择走泸州方向。对泸州来说，值得期待的就是渝昆高铁了，因为这条线是按350公里时速设计的高铁线路，也将和郑万高铁、新渝万高铁共同构成一条从中原到西南的高铁大通道，建成后将方便泸州市民的出行，泸州到重庆、昆明甚至去华北中原地区都会很方便快捷。此外四川也计划修建川南城际铁路，泸州会修建一条客运专线和自贡相连，自贡现在修建的有内江经自贡到宜宾的客运专线。

今年是滇越铁路建成112年，这也是世界上最长唯一的一条百年米轨铁路 ，云南境内习惯上又叫昆河铁路，曾经这条铁路非常繁忙 2003年6月份客运列车停运 只保留货运，但是越南今天依然使用。昆明北到河内的5933次是中国唯一的，了不起的一列米轨国际联运列车。

云南省会城市昆明在解放前有段繁华的時期，因滇越铁路而发展起来。早些时期，出行靠走，通信靠吼，那时的中国那时的昆明真穷啊，民众的穿着，住宅，商铺，都显示出穷相，没有多少枝丫的树和没有草的野地，说明能源极其短缺。真亏劳苦大众，没有他们的支撑，抗战难以取胜。抗日战争时期的昆明算得上是个后方，那是昆明比国内很多城市发达，提起云南的历史文化，那时昆明的发达靠火车铁路而发展起来的城市，那是的老环城路内的繁荣城，因为“火车一响黄金万两”所以滇越铁路是条云南交通文化走廊，作为云南人并没有觉得昆明城市很了不起！提起二十多年前昆明环城路内还是以两层楼房为主体的城市，如今高楼万丈为主体的昆明市，当下昆明作为新一线的发达城市要走的路还很长！回忆昆明环路内盘龙五华两城区二十多年前以两层楼房为主体城区，在这基础上六十年代建设出来了十大地标建筑屋的新昆明城区，环城路以外是官渡区西山区围绕着环城路外篆，昆明城内盘龙五华两城区以内的建筑就是很了不起的市井物质文化风貌城区品位城。作为一个本地人，感觉昆明这座历史文化名城，早些时期，法国人来过，美国人来过。通外国的滇越铁路，通外国的滇缅公路，有巫家坝机场航空运输，了不起都不欣慰不行，当外地一些城市还在黑暗中摸出行的时候，1912年中国第一座水电站在昆明西山区海口镇石龙坝建成发电，1920年昆明城市环城路内用上自来水，1922年云南大学成立。环城路内两层楼房为主体的建筑昆明城区街道已是霓虹灯闪耀了。

提起“云南十八怪”最奇怪中有一怪：就是米轨铁路不通国内通国外，这说的那就是昆明火车开往河口这条昆河米轨铁路线路滇越铁路。提起这条米轨铁路，就必须要到碧色寨去看看。碧色寨火车站位于蒙自县城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓。火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直接到达越南。乘坐米轨火车旅游出行中又想起曾经的巴拿马运河，苏伊士运河，滇越铁路世界上称之为三大奇迹工程之一，来之不易1903年开建1910年建成通车，火车开进昆明城市东西南北四个车站，想不到今天昆明城市里的东站西站有名无站，南站铁路局占用，北站铁路博物馆占用，铁路用地变成铁路新村小区占用着，让百年昆明城里的东西南北四个车站映辉恢复有名有站，为民服务就好了，百年米轨铁路和车站是云南昆明城一道亮丽独特的风景线！确实需要保护，盘活，不要糟蹋了前人留下的资产！希望快点恢复修建通车为民服务！滇越铁路路径昆明这一段百年米轨铁路更好的更新换代为提升米轨式公交轻轨列车很有必要，昆明市的地铁，百年米轨铁路其实是应该是“双胞兄弟”“大虎亲兄弟，上阵父子兵，新闻报道”终于要保留米轨火车铁路了，把它修成一条观光独特景观米轨铁路公交线，昆明站边的废弃米轨绿化带复垦米轨铁路线路充分利用上，呈贡米轨火车站新修一段米轨铁路修进呈贡大学城和呈贡高铁南站那就太好了，呈贡新区大学城呈贡新区高铁南站既然拥有地铁，也该有米轨铁路轻轨公交式列车！相信广大旅客皆大欢喜，络绎不绝喜乘坐高铁上下车转换成地铁和米轨轻轨式公交满足乘客乘坐转乘转换乘方便快捷交通车到达目的地。轨道交通随着时代发展，当年的滇越铁路是辉煌的，人民铁路人人爱！但是现在凭什么不让米轨铁路跟上时代的潮流更好的为人民服务呢？昆明城记忆和历史还是留存于我们这一代心中

今年是滇越铁路建成112年，这也是世界上最长唯一的一条百年米轨铁路 ，云南境内习惯上又叫昆河铁路，曾经这条铁路非常繁忙 2003年6月份客运列车停运 只保留货运，但是越南今天依然使用。昆明北到河内的5933次是中国唯一的，了不起的一列米轨国际联运列车。

云南省会城市昆明在解放前有段繁华的時期，因滇越铁路而发展起来。早些时期，出行靠走，通信靠吼，那时的中国那时的昆明真穷啊，民众的穿着，住宅，商铺，都显示出穷相，没有多少枝丫的树和没有草的野地，说明能源极其短缺。真亏劳苦大众，没有他们的支撑，抗战难以取胜。抗日战争时期的昆明算得上是个后方，那是昆明比国内很多城市发达，提起云南的历史文化，那时昆明的发达靠火车铁路而发展起来的城市，那是的老环城路内的繁荣城，因为“火车一响黄金万两”所以滇越铁路是条云南交通文化走廊，作为云南人并没有觉得昆明城市很了不起！提起二十多年前昆明环城路内还是以两层楼房为主体的城市，如今高楼万丈为主体的昆明市，当下昆明作为新一线的发达城市要走的路还很长！回忆昆明环路内盘龙五华两城区二十多年前以两层楼房为主体城区，在这基础上六十年代建设出来了十大地标建筑屋的新昆明城区，环城路以外是官渡区西山区围绕着环城路外篆，昆明城内盘龙五华两城区以内的建筑就是很了不起的市井物质文化风貌城区品位城。作为一个本地人，感觉昆明这座历史文化名城，早些时期，法国人来过，美国人来过。通外国的滇越铁路，通外国的滇缅公路，有巫家坝机场航空运输，了不起都不欣慰不行，当外地一些城市还在黑暗中摸出行的时候，1912年中国第一座水电站在昆明西山区海口镇石龙坝建成发电，1920年昆明城市环城路内用上自来水，1922年云南大学成立。环城路内两层楼房为主体的建筑昆明城区街道已是霓虹灯闪耀了。

提起“云南十八怪”最奇怪中有一怪：就是米轨铁路不通国内通国外，这说的那就是昆明火车开往河口这条昆河米轨铁路线路滇越铁路。提起这条米轨铁路，就必须要到碧色寨去看看。碧色寨火车站位于蒙自县城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓。火车经这里北上可以到达昆明，南下可以直接到达越南。乘坐米轨火车旅游出行中又想起曾经的巴拿马运河，苏伊士运河，滇越铁路世界上称之为三大奇迹工程之一，来之不易1903年开建1910年建成通车，火车开进昆明城市东西南北四个车站，想不到今天昆明城市里的东站西站有名无站，南站铁路局占用，北站铁路博物馆占用，铁路用地变成铁路新村小区占用着，让百年昆明城里的东西南北四个车站映辉恢复有名有站，为民服务就好了，百年米轨铁路和车站是云南昆明城一道亮丽独特的风景线！确实需要保护，盘活，不要糟蹋了前人留下的资产！希望快点恢复修建通车为民服务！滇越铁路路径昆明这一段百年米轨铁路更好的更新换代为提升米轨式公交轻轨列车很有必要，昆明市的地铁，百年米轨铁路其实是应该是“双胞兄弟”“大虎亲兄弟，上阵父子兵，新闻报道”终于要保留米轨火车铁路了，把它修成一条观光独特景观米轨铁路公交线，昆明站边的废弃米轨绿化带复垦米轨铁路线路充分利用上，呈贡米轨火车站新修一段米轨铁路修进呈贡大学城和呈贡高铁南站那就太好了，呈贡新区大学城呈贡新区高铁南站既然拥有地铁，也该有米轨铁路轻轨公交式列车！相信广大旅客皆大欢喜，络绎不绝喜乘坐高铁上下车转换成地铁和米轨轻轨式公交满足乘客乘坐转乘转换乘方便快捷交通车到达目的地。轨道交通随着时代发展，当年的滇越铁路是辉煌的，人民铁路人人爱！但是现在凭什么不让米轨铁路跟上时代的潮流更好的为人民服务呢？昆明城记忆和历史还是留存于我们这一代心中

会有的，快了！

会有的，快了！

泸州至遵义贵阳高铁已经列入贵州省十三五重点储备项目，需要四川省和贵州省共同推进建设，一通就打通了泸州的任通二脉，真正纳入国家高铁网，彻底改变泸州现在断头路的现状，泸州将一下变成长江上游的航运高铁高速枢纽。关键看四川省政府的努力，贵州已经该做的都做了。

去问国家铁路局吧！

贵

贵

去问国家铁路局吧！