武汉一座3.6万吨桥梁顺利转体跨越11条铁路线, 你怎么看？

武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路双转体钢箱梁斜拉大桥（以下简称青菱转体桥）位于武汉白沙洲与南湖之间，依次跨越江岸车辆段牵出线、京广铁路上行线、武南编组站、焊轨基础、京广铁路下行线、武石城际余花联络线等多股繁忙铁路障碍。青菱转体桥每个转体重量约为18000T，双转体总重约为36000T。青菱转体桥成功转体合拢，意义重大：

一、打通片区交通梗阻，完善武汉交通路网。青菱转体桥成功转体合拢标志着同属武昌片区的南湖与白沙洲这对难兄难弟终于牵手成功，结束了从武泰闸到南三环7.1公里超长距离之间没有正常连接通道的”悠久历史“。作为武汉快速通道“三环十三射”的重要组成部分，杨泗港快速通道由四新段、杨泗港长江大桥、青菱段、珞狮南路段组成，其中4.46公里的青菱段是杨泗港长江大桥武昌岸主要疏解道路，经白沙洲大道、青菱路、黄家湖大道、李纸路，与珞狮南路相接。青菱段跨铁路斜拉桥则是青菱段的控制性工程。

二、推动桥梁建造能力迈向新高度。青菱转体桥主跨252米，最宽处46米，是世界上跨度最大、桥面最宽的转体桥，设计为半漂浮体系。它上跨了武汉至黄石城际铁路余花联络线、京广铁路等多条铁路线，以及一座高校（武昌首义学院），桥墩与铁路线最近距离仅22米，繁忙的京广铁路每天通行列车200余对，施工难度极大。故大桥建设过程中，势必在很多技术难题上攻坚克难，对丰富转体桥建造经验，进一步提高武汉及至全国桥梁建造能力都具有重大意义。