长安福特2020年会崛起吗？

福特是在美国市场占有率最高的车系，但在中国一直表现得不是很好，

没见过哪个美系品牌车能够崛起的。美系品牌在美国本土保有量都没有日系与德系的多。纵观整个美系品牌，每个品牌最多也就有1-2个有代表性的，或者说有亮点的车型。要稳定没稳定，要省油都是油老虎，要精致却都乱糟糟。

“事不过三，2020年长安福特绝对不会再下跌”，在2020长安福特新春媒体交流会上，长安福特全国销售服务机构（NDSD）总裁杨嵩展露了其对长安福特的强大信心。同时，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非也坚定地向轱辘哥表示：“2020年我们一定会跑赢大盘”。 在历经2017和2018年的大幅下滑之后，长安福特决定在2019年进行大刀阔斧的改革，力求扭转颓势，重返赛道。尽管这些变革并没有改变长安福特在2019年继续下滑的现实，但是却给予了长安福特强烈的自信心。这点，从长安福特高层分别在信任、信心、信念和信赖四个方面对2019进行总结就可以看得出。

信任 让长安福特加速产品投放

2019年4月3日，福特汽车举行“福特中国2.0”发布会，宣布全新的业务提升计划，兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。2019年9月，长安汽车与福特汽车签署全面深化战略合作协议，同时长安福特发布“加速计划”，并制定了效益、产品两大领先与营销、质量、效率、合作、供应链五大提升的目标。在新车投放方面，Steven Armstrong表示：“长安福特从2019年到2021年底，将陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。”面对着不停下滑的销量，福特汽车在2019年给长安福特打了好几针“强心针”。

2020，等待长安福特再次“绽放”

长安福特汽车有限公司总裁Steven Armstrong

当然，长安福特之所以能如此迅速地按照计划推出新产品、建成长安福特研究院等，都离不开母公司的信任。“讨论战略相对容易，更为重要的是母公司对长安福特的信任，让长安福特可以继续进行产品研发、产品投放。”Steven Armstrong在交流会上如是说。关于长安福特2020年的表现，Steven Armstrong也表示：“我们团队在2019年已经为长安福特打下了坚实的基础，这样的基础足可以支持长安福特在2020年迎来提升。”

信心 推出更多“更中国”的产品

2019年，长安福特全年累计销量为18.4万辆，同比下滑51.3%。面对如此数据，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非也显得十分坦然，他表示：“2019年长安福特其实业绩表现不佳，这是我们要正视的问题。但是在这其中，我们也做了大量的工作，为2020年发力打下了坚实的基础。”

2020，等待长安福特再次“绽放”

长安福特汽车

会

福特在中国总销量不超过40万，甚至不足去年120万销量的三分之一。不管长安福特还是江铃福特，今年销量均有不同程度下跌。以长安福特为例，中国汽车流通协会发布11月汽车经销商库存数据，长安福特库存系数高达3.0，这足以保证经销商在不向厂家提货的情况下正常运行3个月。

我们粗略统计了一份数据，2018年福特在中国市场仅投放了Mustang、Ranger Wildtrak、新福睿斯、全新福克斯，林肯新领航员、新MKC、全新航海家等几款车型。而真正走量的仅有新福睿斯、全新福克斯两款车型。

2018年中国车市寒冬、中美贸易关系紧张、车企供给侧改革……福特有无数个理由给自己找个台阶下，但只有福特自己知道，这些都不足以让它受到这个大的创伤，对于曾经登上过顶峰的百年福特来说，它显然不会满意自己如今的表现。

2018年，在这场车企集体自救的舞台上，福特算是一个“沉默者”，这一年它到底在干什么？



福特内部大震荡

事实上，在中国车市寒冬之际，福特并没有像外界看到的一样不知不觉，相反，2018年福特内部正在进行非常彻底且全面的整顿。

北京时间10月10日许，福特公司内部传出一封邮件，显示公司将会在2019年二季度之前，进行一次大规模裁员。随后，摩根士丹利针对福特本次大规模裁员给出了人数预估，大概2.4万名福特员工会在2019年第二季度结束时失去“饭碗”。按福特目前全球202000员工规模推算，福特此次裁员12%左右。分析人士认为，福特此举是为了能够在接下来一段时间省出255亿美金，应对汽车行业动荡的格局变化。



同样，在大洋彼岸的中国市场，福特也是动作不断。

今年年初，福特表示将协调福特进口车、江铃福特、长安福特三方都纳入长安福特销售渠道，并在今年内落实完成。如此能构建统一的企业形象、品牌调性和销售渠道，有助于打造更为精简的业务结构，实现资源最大化利用。

随后的10月，福特正式在中国市场亮相了全新SUV车型Territory，并定名领界，明年引入中国市场。一个值得注意的细节是，官方称该车型是由福特和江铃汽车合作打造。原本一直重视长安福特乘用车发展的福特突然将乘用车资源引向江铃福特，此举让外界浮想联翩。给年初的福特并网事件增添了诸多可信度。

今年10月24日，福特汽车宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并任命陈安宁为福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，该任命将于11月1日起生效。自2008年以来，这已经是福特10年来第8次中国区换帅。

此前，有消息传出了福特欲增股长安福特，随后该说法被当事人否认，但凡事没有空穴来风。车哥们此前重点分析过福特欲增股长安福特的可能性。短期来看，福特的现状并没有太多谈判筹码，但长期来看，福特在各方面依然优于长安，未来这场博弈胜负还不好说。



福特只是在最接近消费者的新车推进上沉默了，但在汽车市场，福特始终在积极调整。

福特还有机会迎头赶上吗？

作为一个经历过风浪的百年车企，暂时的困局还不至于让福特手足无措。它在通过自己的努力积极扭转局势。

韩凯特赴任后的第一件事就是宣布福特重心重回燃油车业务的主题基调。众所周知，此前马克菲尔兹先生领导的福特时代，由于对于自动驾驶、电动化等领域的过度看好，导致福特在战略重心上过分向未来市场偏移，回报周期长让福特一再错失当下市场的先机。

今年是福特所有乘用车的生命周期尾端。2011年出的福克斯，2013年的蒙迪欧，几款走量的车型翼博、嘉年华都已经征战市场多年。近三年福特几乎没有走量的车型出现。

显然，福特已经意识到了这个问题，今年11月换新的全新的福克斯也确实对得起消费者的期待，全新的三缸、极致的操控，甚至多家媒体平台都给出了最运动A级家轿的评价。更重要的是，它将价格拉到10—15万元更低的价格出现。



明年福特专门为中国市场打造的领界也将进入中国市场。

福特计划在2025年规划50款车型，目前已知的包括8款全新SUV和15款电动车型，从2019年算起，几乎是每年7款新车，这样的产品投放密度算是非常高了，未来这些车型必然会成为福特销量新的增长点。

当然一个不容忽视的大前提是，今年中国车市出现了28年来首次下跌，相关专家给出预测，明年车市的表现依然不容乐观。基于此，笔者对福特明年的表现有一个大致的预判，由于今年基数过小的原因，明年福特销量一定会有一定程度的回暖，但必定会控制在市场大环境的范围内。

另一方面，福特规划的车型中，新能源车型占了很大比重，新能源市场正在日日向好，明年会更加火爆，这对福特来说是个好消息，但以目前福特的积累来看，短期内新能源依然不会给它提供太大的增量。

福特与众泰的新能源公司更多是为了双积分。未来其真正走量且保证利润的车型还是靠福特自己，目前福特仅有一款蒙迪欧插混，销量也不是太乐观，明年卡罗拉插混进入之后它的日子更不好过，这也是福特需要警惕的。



综合来看，笔者以为，尽管明年处境艰难，福特也一定会有所动作，不然就真的和PSA一样，在中国市场被逼得节节败退。明年福特会带来怎样的表现，让我们拭目以待。

福特在中国总销量不超过40万，甚至不足去年120万销量的三分之一。不管长安福特还是江铃福特，今年销量均有不同程度下跌。以长安福特为例，中国汽车流通协会发布11月汽车经销商库存数据，长安福特库存系数高达3.0，这足以保证经销商在不向厂家提货的情况下正常运行3个月。

我们粗略统计了一份数据，2018年福特在中国市场仅投放了Mustang、Ranger Wildtrak、新福睿斯、全新福克斯，林肯新领航员、新MKC、全新航海家等几款车型。而真正走量的仅有新福睿斯、全新福克斯两款车型。

2018年中国车市寒冬、中美贸易关系紧张、车企供给侧改革……福特有无数个理由给自己找个台阶下，但只有福特自己知道，这些都不足以让它受到这个大的创伤，对于曾经登上过顶峰的百年福特来说，它显然不会满意自己如今的表现。

2018年，在这场车企集体自救的舞台上，福特算是一个“沉默者”，这一年它到底在干什么？



福特内部大震荡

事实上，在中国车市寒冬之际，福特并没有像外界看到的一样不知不觉，相反，2018年福特内部正在进行非常彻底且全面的整顿。

北京时间10月10日许，福特公司内部传出一封邮件，显示公司将会在2019年二季度之前，进行一次大规模裁员。随后，摩根士丹利针对福特本次大规模裁员给出了人数预估，大概2.4万名福特员工会在2019年第二季度结束时失去“饭碗”。按福特目前全球202000员工规模推算，福特此次裁员12%左右。分析人士认为，福特此举是为了能够在接下来一段时间省出255亿美金，应对汽车行业动荡的格局变化。



同样，在大洋彼岸的中国市场，福特也是动作不断。

今年年初，福特表示将协调福特进口车、江铃福特、长安福特三方都纳入长安福特销售渠道，并在今年内落实完成。如此能构建统一的企业形象、品牌调性和销售渠道，有助于打造更为精简的业务结构，实现资源最大化利用。

随后的10月，福特正式在中国市场亮相了全新SUV车型Territory，并定名领界，明年引入中国市场。一个值得注意的细节是，官方称该车型是由福特和江铃汽车合作打造。原本一直重视长安福特乘用车发展的福特突然将乘用车资源引向江铃福特，此举让外界浮想联翩。给年初的福特并网事件增添了诸多可信度。

今年10月24日，福特汽车宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并任命陈安宁为福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，该任命将于11月1日起生效。自2008年以来，这已经是福特10年来第8次中国区换帅。

此前，有消息传出了福特欲增股长安福特，随后该说法被当事人否认，但凡事没有空穴来风。车哥们此前重点分析过福特欲增股长安福特的可能性。短期来看，福特的现状并没有太多谈判筹码，但长期来看，福特在各方面依然优于长安，未来这场博弈胜负还不好说。



福特只是在最接近消费者的新车推进上沉默了，但在汽车市场，福特始终在积极调整。

福特还有机会迎头赶上吗？

作为一个经历过风浪的百年车企，暂时的困局还不至于让福特手足无措。它在通过自己的努力积极扭转局势。

韩凯特赴任后的第一件事就是宣布福特重心重回燃油车业务的主题基调。众所周知，此前马克菲尔兹先生领导的福特时代，由于对于自动驾驶、电动化等领域的过度看好，导致福特在战略重心上过分向未来市场偏移，回报周期长让福特一再错失当下市场的先机。

今年是福特所有乘用车的生命周期尾端。2011年出的福克斯，2013年的蒙迪欧，几款走量的车型翼博、嘉年华都已经征战市场多年。近三年福特几乎没有走量的车型出现。

显然，福特已经意识到了这个问题，今年11月换新的全新的福克斯也确实对得起消费者的期待，全新的三缸、极致的操控，甚至多家媒体平台都给出了最运动A级家轿的评价。更重要的是，它将价格拉到10—15万元更低的价格出现。



明年福特专门为中国市场打造的领界也将进入中国市场。

福特计划在2025年规划50款车型，目前已知的包括8款全新SUV和15款电动车型，从2019年算起，几乎是每年7款新车，这样的产品投放密度算是非常高了，未来这些车型必然会成为福特销量新的增长点。

当然一个不容忽视的大前提是，今年中国车市出现了28年来首次下跌，相关专家给出预测，明年车市的表现依然不容乐观。基于此，笔者对福特明年的表现有一个大致的预判，由于今年基数过小的原因，明年福特销量一定会有一定程度的回暖，但必定会控制在市场大环境的范围内。

另一方面，福特规划的车型中，新能源车型占了很大比重，新能源市场正在日日向好，明年会更加火爆，这对福特来说是个好消息，但以目前福特的积累来看，短期内新能源依然不会给它提供太大的增量。

福特与众泰的新能源公司更多是为了双积分。未来其真正走量且保证利润的车型还是靠福特自己，目前福特仅有一款蒙迪欧插混，销量也不是太乐观，明年卡罗拉插混进入之后它的日子更不好过，这也是福特需要警惕的。



综合来看，笔者以为，尽管明年处境艰难，福特也一定会有所动作，不然就真的和PSA一样，在中国市场被逼得节节败退。明年福特会带来怎样的表现，让我们拭目以待。