涡轮增压介入时的转速是越小越好吗？

首先我们来了解一下汽车发动机涡轮增压的原理。

所谓涡轮增压就是利用发动机排出的废气冲击涡轮高速旋转，从而带动增压器对进气增压，从而使进入燃烧室的新鲜空气增加，发动机空燃比增加，燃油燃烧更充分。发动机动力更强劲，也更省油。

所以，从原理上来讲，涡轮增压介入的转速越低越好，可以发挥涡轮增压的最大效率。

但是，发动机转速较低时，排除的废气速度也低，是不足以带动涡轮旋转增压的。这就成了涡轮低转速介入的前提条件。目前比较先进的涡轮增压器介入的发动机转速在1200转/分左右，之前的发动机需达到2000转/分或2200转/分涡轮才介入工作。

另一方面，涡轮增压器介入工作后，涡轮的转速非常高，最高可达到20000转/分，所以，对涡轮的冷却循环系统要求也是非常高的。同时，发动机转速过高的话，可能导致涡轮轴承烧蚀，所以，涡轮介入对发动机转速的上限也是有要求的，通常不能超过4500转/分。

所以，我们会看到涡轮增压发动机的转速区间通常为1200—4500转/分，就是这个道理。

另，没有自带电子冷却水泵的涡轮增压发动机停车熄火前，还需要怠速3分钟左右，以利用发动机的冷却循环系统给涡轮降温，延长涡轮的使用寿命。

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对于现在我们的废气涡轮增压的发动机技术来说确实是涡轮增压介入的发动机转速越小越好，这起涡轮增压介入的发动机转速越小代表这一款废气涡轮增压发动机的技术越好越厉害

比如前几年福特推出了1.0t的发动机，涡轮增压的介入转速就突破了当时的大多数厂商所搭载的发动机，而且这一款福特的小排量发动机不仅仅是在涡轮增压上做出了非常大的技术提升，而且在发动机的整体技术上都有一个非常大的飞跃，可以说对于福特的这款发动机来说，不仅仅是涡轮增压的技术，而是发动机的整体技术支持了这款小排量的发动机有厉害的涡轮增压体验

那么我们来讲一下为什么说我们的废气涡轮增压的介入转速越小越好？

燃油经济性

我们大部分的车主朋友可能不会知道当我们的发动机转速越高单位时间内的燃油喷射量就会更大，因为对于我们普通的4缸发动机来说，发动机每旋转一圈就会有两个喷油器喷油

所以当我们发动机的转速越高，燃油喷射的速度也会增加，而在这种情况下我们想要让这款发动机有更好的燃油经济性，我们就必须让这款发动机尽量在低转速的情况下有更强的动力输出

而我们要知道当我们的发动机转速越低我们废气涡轮增压所获得的动力也就越小，废气涡轮增压所提供的增压压力也就比较差，在这种情况下就要拼我们汽车制造厂家的技术了，低惯量涡轮增压器就是在这几年被研发出来的

其实准确的说，如果让我们的废气涡轮增压发动机的介入转速越接近我们的怠速转速是越好的，因为这样在我们发动机启动之后，就一直能够获得涡轮增压的动力，而不需要我们将车辆加速到涡轮增压的介入转速之后，才能够感觉到涡轮增压介入时的澎湃动力了

所以废气涡轮增压发动机确实是介入转速越低越好，越低我们的发动机动力输出越厉害，当然这几年的各大汽车生产厂家也一直致力于此

涡轮介入应该是指涡轮压力达到正压的情况，涡轮越小，越容易达到正压，也就是起压快，但是涡轮小也会产生一个弊端，就是发动机在高转速时，由于产生的废气太多，涡轮无法利用这么多废气的热量，导致涡轮压力反而变小，所以小涡轮机头的最大功率点往往不是红线转速（有别于自然吸气），而是靠前一点。当然小涡轮起压更快，对于日常使用还是不错的，毕竟日常使用要用到最大功率的情况还是少数

从驾驶体验角度来说，肯定是达到最大扭矩的转速越低越好，这个不应该有任何异议。

因为发动机在低速的时候，废气能量低，大尺寸的涡轮质量大，惯性大，发动机低速很难推动大尺寸涡轮到全速状态，因此需要使用小尺寸涡轮，小尺寸涡轮虽然有动态响应好，使得涡轮增压发动机在很低转速可以达到最大扭矩，但小尺寸涡轮增压能力不够，当高转速需要更多的空气以维持更大功率的时候，它就力不从心了。