为什么C919客机比同级的A320/B737便宜那么多？

说到底，不便宜点没人买啊。

不要说有多少自主的科技，节省了成本，百度一搜一大片，发动机 航电系统 飞控系统 空气管理系统等等一大把，全是外国的，节省个啥成本。

首先给大家普及一下，A320型客机是欧洲空客公司的单通道窄体客机，而B737型客机是美国波音公司的，这俩型号客机和我国商飞自主研发的C919属于一个级别的大飞机。 其实业内的人都知道，空客公司和波音公司在全球这么多年就是闭着眼挣大家的钱，没办法谁让人家俩垄断这个市场。

很多国人并不知道，现在全世界能够生产制造“成熟稳定安全经济”的民航大客机的只有这两家！人家垄断了全球的民航大客机市场，这就是人家的实力，那价格方面当然是卖方市场啊。而且大部分大客机都是进口于美国或者法国德国，国外的生产成本相比于中国大陆，昂贵了太多，光人工成本就不知高多少。还有人民币的汇率问题和高昂的进口各项税费，再加上核心技术的高价值，飞机发动机是人类工业皇冠上的明珠。遥想上个世纪九十年代，飞机上换一个烧水壶都要你几百美元，逼着你必须买人家的。你国产的几十块钱的烧水壶放上去，人家就说你不安全，不让你上天。你说气不气人。

国产大飞机项目任重道远，其实可以参考小米公司的产品。以前的手机多贵啊，国内市场也都是国外大牌子 诺基亚 摩托罗拉 三星等等把持的，小米不也把价格打下来了嘛。影响一件商品的价格的因素有很多，利润空间也有大有小。以前波音空客就是挣我们这么多利润了，国产大客机一出，估计他们势必也会降价。拭目以待。

不管什么东西，只要中国制造马上价格就降下来了。得益于全方位的产业链，和无穷的智慧。

C919的成本不会比波音或空客便宜，一是919大部分都是国外配套，二是没有量产，售价会低一些，这是销售策略

这就是西方遏制中国的原因之一。中国的现代化工业发展较晚，人工费较低，所以费用也低。而西方的现代化工业起步早，人工费也在高点了，降低工资肯定不可能，只有提高售价保证利润，所以只要是中国发展的行业肯定是西方国家的厄运开始。遏制中国发展高科技产品才是它们躺着赚取高额利润的重中之重。

上世纪未曾有机会走访过美国，欧洲等一些发达国家，脑海中曾萦绕着一个问题，百思不得其解，即，看看欧美国家的人们，都那么懒散，那么休闲，那么无所事事，但可以酒吧品品酒，咖吧聊聊天，球场看看球，沙滩上晒晒日光浴……，这样舒适的生活，他们靠什么能获得高收入？国家靠什么能给人们如此好的福利？

回来后，左思右想，谜底终于揭开了！即从上世纪中叶以后，美欧发达国家将大量低端的，高污染的，劳动密集型产业转移到了亚洲、南美等发展中国家，而留下了高技术含量，高端品牌以及高门槛的产业或产品；可以确定地说，欧美国家留下的这些\"三高\"产品，几乎都是超高的甚至是离谱的价格，其中不少产品流入亚洲等发展中国家后，获取了超级利润或超级暴利；谜底很确定，欧美国家主要靠高端产业产品的高度垄断，获取了超额利润，才能维系自已国家的高收入，高福利，才能维系欧美人如此超脱的生活享受。

我们可以去看看中国改革开放四十多年间，中国从欧美发达国家进口的产品，除了大宗资源性物资外，其它进口品几乎都是高价甚至天价；如上世纪八十年代后二三十年间，中国从欧美引进最多的是工业设备或各行业的机电产品，每年进口都达数千亿美元；所有从欧美进口的机电产品，价格都高得离谱，并不许讨价还价；而近十几年内，通过中国企业对进口产品的学习，借鉴，消化以及自主设计创新，大量原进口机电产品己经实现了完全国产化；一旦国产化后，原来欧美进口的天价，到了中国制造，天价坠落，不少产品的价差都在四五倍甚至几十倍，中国网民戏称天价变成了\"白菜价\"。

讲了上述这段真实的故事，那么，基本可以确认，当下中国自主研发的C919大型客机，相比中国从欧洲引进的A32O等机型，售价一定会有很大差异，这完全可以理解，不必太吃惊；当然，中国产C919客机目前还在试飞过程中，一旦能获取适航证并进入市场，完全可能形成较强竞争力，取代部分欧美市场。

中国工业走升级转型创新道路，己经在路上，不可能再回头，可以预计，当下还在以高价从欧美进口的高技术产品，无论大到客机，小至芯片，或中国目前还在被欧美卡脖子的技术产品，经过我们自主研发，自主创新，都有可能将欧美天价产品打回原型。

对此，今天的美国恨得咬牙切齿，但又十分无奈……。

本来市场就一家摊户价格自己说了算，买卖十分火爆。隔壁邻居看了眼馋也开始买了，碍于面子两家协商了一下统一价格，买卖基本没受多大影响，倒也相安无事。后来听说还有几家也想出摊，他俩有点着急，这可不行咱得搞一个证，要取得这个证必须征得咱们同意，结果可想而知根本就申请不下来。后来种花家用量太大，总买它们的货太亏，还是自己出摊边自用边销售比较划算。这下可热闹了，它两家就是不发证，种花家虽然卖不出去了，可自用还是很合算，不管了，我不管证不证的，先报出价来恶心它们再说，自家先把质量搞好了以后不愁没人买！

工费低是剥夺了工人们的各种福利待遇换来的，再者生产所需材料能用便宜的，肯定不选贵的！ 我最服的是见到俄罗斯用的汽车大货车车厢，据说是美国产，车厢底板不锈钢，车后保险杠那才是真保命的，不锈钢材质够厚。是我们设计了图纸。全球招标。很多东西因为国内配套不成熟，很多零部件供应周期太长。所以订单都给老外拿走了。以后会逐步实现国产化。我们在采购的同时也在同步进行国产化试制。结果是老外四个月出产品，价格400万人民币。我们做了一年，花了500多万。质量还差点。最主要是某些零件采购周期长不如外国供应商在国外采购方便。质量问题也是因为第一次做。以后有经验了会越做越好的。

主要就是独占市场/寡占市场的利润大到吓死人！举个最简单的例子，现在肯德基，麦当劳一个汉堡居然要卖到16块，最便宜的牌价上点餐，国产的品牌，五块钱一个，还能有不止对半的利润，可以想象，那简直不是叫暴利，应该叫杀人价！大家不用担心，C919最大的优势其实就是价格，打价格战我们最拿手，退税，免税到各种补贴，反正不把价格往死里整，就不是我们的风格。

如果，我国独立掌握了C-919全部的核心技术，年产量突破200架以上，第一步满足国内的支线航空的需要，摆脱美国，法国的垄断，就算美国为了保护波音的利益而不给C-919适航证，我国在支线客机上就可以完全摆脱美国的垄断，加上C-919客机的性能完全成熟以后，大量出口就不是问题了。到那时，我国不仅可以继续研发新的客机，成为世界大客机的研发和生产基地。

发动机才是关键，出厂价便宜也不是太大的竞争力，使用维护和稳定性安全性才是根本，成熟的机型需要几十年才能成体系，看一下汽车产业的发展，还是按照发展规律办事比较好，技术领域不需要盲目吹嘘与自信。企业的发展要靠利润，一下价格比别人低一半这做法是否正确有待思考。国内家电就是这样，最后只能得到辛苦钱，而且，拼价格时易以质量为代价，我们应该开始走品牌路线。

难道波音和空客一开始就生产大批量的飞机吗？再说我们国产机是在现在试航条例下完成的啊，如果不行试飞员可以拒绝试飞的！不懂真的人真的很可笑，国产高铁相信大家都坐过应该不会再喷国产了吧！目前C919才生产三架，像这样全新研制的机型至少要生产6架，5000小时以上的试验试飞才能完成取证工作，照现在的速度还遥遥无期。

只要造出来了就不愁卖，因为国内有足够大的市场，而且国内的大航空公司多数都是国企，买谁的飞机国家有一定的决策权，如果没有足够大的市场，造大飞机技术再成熟也卖不出去，就比如俄罗斯。中国的大飞机要学学高铁！当年日本的新干线是多么牛。而看现在？在评论区里说不三不四的人，我可以说，不是中国人！咱们的大飞机跟高铁一样，有着巨大的中国市埸，我们的市场，我们的中国制造作主！

因为是社会主义嘛，初期为求开辟销路，只能降价销售啦。而且显而易见，空客和波音肯定会阻截我国。

除非降价，初期让出利润，打开市场，后期才会考虑利润。凭借我国与广大第三国家的关系和国内的市场，拿下一部分国外市场，还是很有可能的。

祝福C919吧

从商业的角度来看，大型客机其实和苹果手机是一回事，都属于高溢价的产品。消费者愿意为这些产品付出远远高于成本的溢价，总是有原因的。

中国的C919/929飞机，大概现在的定位就和刚刚进入手机领域的小米一样，唯一拿得出手的绝招大概就是“价格”。所以这就是C919比A320和B737便宜许多的原因吧。这和手机市场中，把小米手机和苹果/三星放到一起比的意思差不多。

苹果的硬件从来就没有在性能上超出同侪许多，但价格就是超出许多，苹果获得这种远超其他手机公司的溢价，肯定不是因为苹果手机的硬件有多好，而是苹果公司赋予了苹果品牌手机的附加值覆盖掉了这个溢价。比如流畅不卡的操作系统，更好的人机交互能力，以及确实远超其他手机的质量等等，就是让消费者愿意掏出额外的钱了。

这个道理，放到大型客机上也同样适用。波音和空客不是在卖“攒起来的飞机硬件”，而是在卖既安全又经济实用的大型客机，在满足了旅客安全出行的同时，还可以让飞机的拥有者获得利润。此时，这个安全性和经济性，就是大型客机获得高额溢价的理由。尤其大型客机的寿命很长，在全寿命期的成本中，飞机本身的成本就不值一提了，此时客户更关注的是长期的经济性。而这一方面，空客和波音都能拿出详实的数据，C919却只能是纸面数据。

很显然，C919在安全性和经济性这两方面，还没有给买家留下印象，当然也就没资格获得这两方面带来的高额溢价了。此时，C919的策略也就只能和小米昔日进入市场时一样了，用低价来博市场，把这部分高额溢价让利给顾客。

低价不能低质量，C919的内在质量不能比A320和B737低，因为飞机属于高安全性产品，安全是一票否决。同样，C919的经济性也不能比对手来得差。大型客机市场属于壁垒高的市场，后进入市场的竞争者，只能自己承担推广的损失来获得市场份额。对于C919来说，就是低价不能低质，其中的“利”让给客户，才能获得市场份额。这是后进入壁垒市场的竞争者必须付出的代价。

C919,挺漂亮的客机

A320，经济型最佳机型

B737，波音的“好”飞机

现在经济条件上来了，你会发现各行各业，想要买点省心的高质量产品，总是要去进口品牌里面选择。比如电视机，远不如索尼三星，热水器不如林内能率，芯片进口，系统美国，汽车德日美，连饮料矿泉水食用油都是外资。不是说很差，但是毛病细节问题一大堆。

现在做C919，我想最好官方以锤炼自己的心态来做，成本代价就不要去想太多，几十年里面是赚不到钱的。而如果以目前造车做产品只顾圈快钱的状态去做飞机，那真的是休矣。

搞搞清楚！不是我们便宜，是波音和空客太贵。这两货已经形成实质性的价格同盟和市场垄断。

我是雪松，我来谈谈这个问题：靠价差占领市场不靠谱，便宜就有人买吗？这是载人的航空器材不是地上跑的汽车。一旦发生质量事故赔不起啊！

919这个客机就其晚近20年设计，制造又是举国内之力，量产后应该比波音，空客同期的机型要舒适。只是品牌和波音，空客无法比。说到航程比波音，空客短，那是当初起动项目调研的结果，因为全球87％的航线都在5555千线之内。这样定了之后再优化总体设计，情况就是这样。至于要飞更远，也可以增加增程型号。要增大客座可以增加机体型的。这得需航空公司提出需求指标。全球航空业都是这么玩的。请不要再说些鸡毛蒜皮的外行话。

一分钱一分货！

新的竞争者要进入一个垄断市场，技术上又没有什么优势的情况下只能大幅降价！

主要部件都买人家的，而且量远远不及空客波音，部件成本肯定高于空客波音同类机型。因此，便宜的原因无非是:

一是自己组装，人工费便宜不少

二是国家有补贴有奖励

很简单，就因为c级。。不如a.b啊

便宜才有竞争力，才能迅速打开市场，不过要有品质保证，飞机不是讲玩的，人命攸关！

这是为了打市场，老牌子大家认可刚出的新牌子大家不认可，只能用高品质低价打市场，等打开市场站稳了脚再说价格，小到衣服鞋子大到汽车飞机，所有生意行业都是这样，这就是国产飞机比其他便宜的原因。

怎么也得两块五以上吧

中国应该采用 军用转民用的策略来驱动航空建设 这样研发成本共享 军商两用都有资金驱动和商业营收来填补

等C919商品化后，波音和空客就会降价了。

我真是无话可说啊！你说写这么写东西有意义吗？不是贬低咱们国产的，实事求是的说跟人家有可比性吗？举个不太确切的例子，比亚迪也出个高端车型呗，对标迈巴赫，迈巴赫卖400万，比亚迪卖40万，够有诚意不？大家猜想一下销量结果吧！看看会不会各位成功人士都满大街开着比亚迪去谈生意，见客户，跑合同！我都怕跑到一半坏大街上，然后打滴滴去合同

因为飞机贵在发动机，我们使用的发动机便宜

这可能是其内部各种零件来自不同进口商国家导致的，比如发动机

望采纳，支持

什么时候入市，一年生产多少，那么多订单，还没生产出来就淘汰了

现代民航客机研发成本都很高。1994年美国波音公司B—777研发和制造成本达50亿美元；欧洲空中客车A3XXX研发费在100亿美元以上。正因为研发成本高，美欧各国对研发企业和购买飞机的客户都有相应的支持政策。现代民航客机没有哪种机型是便宜。

近几十年民用客机市场， 一个新机型从研发成功到销售盈利一般需要十年以上。一般市场规律是：产量增加一倍，每架客机成本下降20%

靠什么打开市场

因为航空领域的产品利润都很高的，换句话说就是水深，其二是国产的各项成本本来就比国外低很多，比如人工等

先赔后赚，赔本赚吆喝！

有些像德日美韩在华各大合资车厂，从Y12及ARJ21支线客机到C919，都是进口欧美的航空动力航电设备总成组装，与技术成熟生产客机六十年的波音、欧洲空中客车客机制造公司竞争非常难。 不卖低些，不多给些国家补贴资金，怎能让各大航空公司股东选择这些国产组装客机。

卖的便宜呗

西方垄断价，咱们走货价[呲牙]

先别说便宜，能安全飞再说。

为什么便宜？因为是中国制造

使我想起九十年代的拼装汽车。汽车半路不行大不了走路或者修车。飞机半路不行。呵呵呵

精装和简装的区别！

靠什么打开市场

飞机又不是房子，卖那么贵也没几个人买啊。房子才是刚需，卖贵点也不愁卖。

毕竟是新领域，估计众多买家还是喜欢成熟稳定的品牌产品，实际价格其实差不多，等你量产了人家降价挤兑你，就看国家怎么给政策扶持了？让你坐飞机你选老牌成熟的还是新兴品牌的？这都是问题，希望我们能够冲出垄断，快速成长。

成本上能做到持平应该就不错了。需要考虑供应链都在欧美手上