雷克萨斯ES这个车怎么样？值得买吗？

最满意的一点：油耗低

最不满意一点：操控差

空间：雷克萨斯ES的空间还是足够大的，尤其是后排空间，比外表看着要大的多，基本上翘起二郎腿来还有足够的距离。

动力：ES300h的动力将将够用，80公里时速以内的提速是相当迅猛的，过了80公里时速的加速就不要强求了。

操控：ES就不要提操控俩字，从来就不是按照操控设计的，尤其方向盘指向性完全没有，而且方向盘的专项一点儿也不柔顺，感觉轻重不一，比RX的方向盘差太远了。

油耗：ES300h混动省油是它的本性。平均5.5L-6.8L左右吧。冬天费油在6个以上，夏天省油在5个左右。

舒适性：ES的舒适性只能叫及格吧。整体感受并不紧凑，车子有点松垮，虽然坐垫比较软，但在过减速带的时候，颠得厉害。另外，精密性并没有官方宣传的那么好，感觉不如BBA。

性价比：性价比相对于BBA来说，还是相当高的，目前终端售价已经达到29万了，混合动力比较贵，而且优惠幅度小，但6年15万公里免费保养也省去了你后续的用车费用，还是很值的。

雷克萨斯ES是雷克萨斯中的经典车型，虽然该车的销量比起BBA的车型来说有些逊色，但是凭借着其独特个性的外观设计以及扎实的工艺制作，还是在市场中占有重要地位。

而且近两年中，雷克萨斯在中国消费者中的知名度越来越高，也越来越契合国人的消费心态。此次的新一代的雷克萨斯ES的亮相也是为了再一次俘获年轻消费者的芳心，向BBA靠拢。

雷克萨斯的外观一直以来都是人们津津乐道的话题，新一代雷克萨斯ES的造型可以用犀利且优雅来形容。新车基于雷克萨斯GA-K平台打造，底部扩充空气套件，刀锋似的日间灯和LED照明灯相融合，并舍去了雾灯装置。前脸纺锤式格栅改换竖向饰条，独特的“大嘴”造型，条幅采用了黑色哑光设计，四周辅以大面积的镀铬装饰，新车辨识度极高。

车尾尾灯采用的是科技感极强的三杠式造型，车侧身线条修长，并且相较于老款，C柱进行了优化同时植入了双腰线，可以用刀锋来形容。车窗边缘采用了更加锋利的线条、车侧采用了肌肉感更强的腰线和尺寸更大的抛光多辐轮圈，车尾标配的绕流板，双色设计的后视镜集成了侧向转向灯和摄像头，这些元素早就了新一代ES更为年轻的一面。

内饰方面，新一代ES沿用了LS的内饰风格，整体基色调以黑色为主，风格一以贯之，主打科技感和运动感。中控大屏幕采用了嵌入式，整体用一条好似“银针”的装饰条贯穿其中，很有层次感。内饰用料和工艺都很用心，座椅皮具采用了高级用料，犹如滑肤的触感。运动式多功能方向盘也是采用了软性材质包裹，触感极好。新车搭配了无钥匙进入和一键启动功能，符合这个级别车辆的标准。

动力方面，目前最新推出的是混动系统的ES 300 h车型，动力系统由2.5L直列四缸自然吸气发动机和电动机组成，而且此款发动机是目前雷克萨斯最高热效率的发动机。自然也会推出纯汽油的2.5L发动机版。混动版采用的是最新款的E-CVT，而汽油版采用的是8前速自动变速器。这样的动力系统相信可以为车主带来驾驶快感。

雷克萨斯除了想向BBA靠拢之外，还需要狙击其现阶段最大的竞争对手——凯迪拉克。而旧款的雷克萨斯ES已经有挺久没有更新换代了，自然产品力比起其竞争对手要逊色一些。

对于很多人来说，雷克萨斯E是小号LS，但是雷克萨斯厂家显然不希望给人们带来这样的印象。所以新一代ES在风格设计和细节上都力求摆脱LS的影子，真正打造属于ES的风格，还极有可能取代GS的车型。此次的新一代雷克萨斯ES不单单是雷克萨斯的战略之作，更是向其竞争品牌的宣战！

4年车主介绍下真实感受

1:为什么会选择雷克萨斯ES

本人14年9月开始选车，从最早的DS5开始看 后面沃尔沃S60 凯迪拉克XTS 奔驰CLA 一路看过来

当时价格区间是30左右，内饰要顺眼。当时最终定格在XTS上 因为XTS刚上市 首批车据说都有塌屁股现象 所以犹豫了

最后偶然路过雷的4S店 进去看了一眼ES，侧面的曲线 性感，内饰大气，空间够大，但最让人震惊的是销售的接待，相当让人舒服，让我感觉自己是消费者，其次让人满意服务的就是凯迪拉克。BBA全线差评，给人感觉就是爱买不买。我潜意识的想法就是 还没买就这么屌了 买了还不爬我头上？

最终定格在ES上 当时还不太懂啥是混动，听销售介绍就是6年15公里全部免费保养 油耗很低。当时混动差价6万多 最终是抱着环保的目的上了ES300H,还搞了个带导航的舒适版（导航挺没用的）事实证明 第一次购车 绝对做了相当明智的选择

2: ES的评价

优点：300H动力绝对够 几乎能秒大部分2.0T的车

配置实用性强，比如伸缩方向盘 后视镜自动折叠等

空间够大，后排当中是平的 一车5人舒舒服服

ECVT相当相当顺滑，超车 加速 人车合一 油门一点就有反馈 几乎没顿挫

细节到位，所有设计 用料 绝对用心 给力

用车成本：油耗：高速5.2-6.5; 市区7内 相当省油。保养全部免费 舒舒服服 后期用车成本超级低

保值：同价位车型里 秒杀所有三厢车

外观：耐看，性感 那线条 再开5年都不会过时

舒适：驾驶 乘坐 绝对的舒适，特别是用电的时候。

缺点： 档位太他妈丑了，这是最最大的遗憾。档位这块真的做得太差 太丑

轮胎噪音大，高速比较明显

后备箱空间小，因为有电池 所以后排空间小很多

中控操作，感觉不是很顺，挺复杂的，特别是地图

总结：家用车性价比最高的一款车。 一车雷 终身雷 名不虚传！

哪哪都好，就是底盘太低了，不是一般的低。

月底提300h，第一批国六车

这就是传说中的神车追尾我的后果

绝佳的静音品质，良好的新车稳定性，出色的豪华感，加上到目前为止依然保持纯进口的身份，让雷克萨斯ES在豪华中大型车市场表现相当很不错。

17年全面ES销量环比增加26%至58532台，成为整个雷克萨斯品牌最畅销的车型。今年三月的销量数据反馈显示，雷克萨斯全系同比增加36.9%，混动车型有34.3%的占比，消费者颇为认可雷克萨斯品牌车型。

今年的北京车展，全新一代ES全球首发，基于GA-K品牌而来的它，拥有很出色的车身尺寸表现，同时雷克萨斯承诺新车的NVH效果会进一步提高。

动力配置是新的2.5L和2.5L混动系统，燃油版强化了动力输出和燃油效率，混动版优化的电机工作逻辑，省油和静音效果会进一步提高。

目前传闻称ES级将接替GS级，ES独自征战市场，所以新车加入了F Sport运动套件版，满足年轻消费者的消费喜好。

正如还在媒体评价ES级，用运动和犀利，挑战德系小伙伴。

二十万左右的预算如何买车？这种情况下买台A级的本田思域、丰田卡罗拉肯定是不甘心的，而B级车中雅阁只能买到2.0L车型，迈腾只能买到1.8T最低配，这两款车的配置和动力肯定也不如人意。这种情况下确实比较尴尬，新车比上不足比下有余，不如选台二手车档次更高，开个一两年后再卖也亏不了多少钱，保值率真是杠杠的！

下面这款雷克萨斯ES350在二手车市场绝对是抢手货，11款350尊贵版，新车裸车价在65万左右，看价格绝对是媲美奔驰E级和宝马五系的存在，作为进口车的雷克萨斯在售价上确实离谱，不过当你体验过进口车的做工时你就会发现：豪华感不输奔驰宝马，二手车也能让人惊艳。

7年车龄到现在只卖19万左右，新车买顶配确实很容易掉价，不过掉到这个价位之后就慢慢开始坚挺了，普遍中年大叔都对雷车情有独钟，如果运气好碰到真雷粉，19万入手20万再卖出都是很正常的，毕竟这台车配置确实很高。

车子方向盘是红木和真皮混搭，这种材质在冬天就比较尴尬，握在手里确实有点冷。

仪表盘设计近距离看还有几分颜值，里程数原本是在11万左右，现在被清零了。这种高等级车居然没有胎压监测装置，这点倒是让人颇为意外。

雷克萨斯在国内口碑一直很好，但销量确实没法和奔驰宝马比，一方面原因是因为价格，进口车价格普遍偏高，另一方面则是内饰设计，仅仅是在于设计，进口车的做工没话说，但设计基本和凯美瑞一样，体现不出对比感来，中控和挡把完全就是照搬，个性化设计太少，所有现在年轻人越来越不待见雷车，反倒是老一辈车主特别喜欢ES和LS，低调奢华在某些时候就是缺少个性过于成熟。

七年前的ES350就标配了大屏幕和蓝牙连接，有GPS和定位互动功能，车内音响设备也绝对是同级别一流，外层做工是软材质，下面则都是红木板。

车顶有全景大天窗，前后采光和亮度都非常不错。

之前说到雷克萨斯ES350很受老车主喜欢，有一点原因就是因为座椅，配置高舒适性好，前排座椅有记忆功能，标配了加热和通风，副驾驶侧面还有电动调节按钮，这点人性化设计确实是比较不错的。

车内挡把和凯美瑞如出一辙，匹配的也是6挡手自一体变速箱，制动用的是脚刹，因此扶手位置流出了很多空间，储物箱非常大。

其实之前说到雷克萨斯不如奔驰宝马销量高，还有一点也至关重要，ES350这种65万的车子还是前驱车，这个价位没有全时四驱一般也都是后驱，前驱车的话显得性价比就非常低，这一点可能很多车迷都不知道，毕竟IS、GS这种运动型车子都是后驱。

另外这台车的发动机确实不错，搭载了3.5 V6，最大马力有277匹，百公里加速7秒，油耗在13个左右。

其实从新车角度来看，雷克萨斯ES呼声高销量低确实很正常，毕竟一台前驱车，价格又那么高，内饰设计还很一般，做工好、进口车、低调奢华都不足以弥补这种硬伤，这种情况下自然而然就便宜了二手车贩子，一般对于卖家都大肆宣扬这种缺点，对于买家则宣传品牌和配置，这种套路大家都懂的。

从一位年轻人的角度来讲，雷克萨斯确实是好车，但个人还是会选奔驰宝马，无论从外观还是内饰上来讲，奔驰宝马满大街都是也证明了它的优点，雷克萨斯小众也是有原因的。

而如果是选择一台二手车，那肯定是雷克萨斯更值得欣赏，发动机不像宝马烧机油，比奔驰的养车成本要低很多，确实要更耐用和省心。

导读：在当下的国内环境中，很多朋友在过了而立之年，家庭经济环境比较稳定的情况下，都准备为家里添一台车子，而在这个年纪的朋友一般都会考虑奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等豪华轿车，但是这个级别中还有不少更好的选择，比如在北京车展上刚刚亮相的全新雷克萨斯ES。

雷克萨斯ES作为这个级别中的一个比较另类的车型，在前几年的时候它的销量表现的还是不错的，但可能是因为较长时间没有改款的缘故，它的销量受到了一定的限制，尽管如此它的产品表现依然还是不错的，在消费者眼中它依然是一台非常值得购买的中型车。

全新的雷克萨斯ES在外观部分的设计上，还是很有特点的，延续了家族大哥LS级上边的激进设计，纺锤型的格栅设计为它带来了很强的视觉冲击，大灯部分的设计非常的犀利，比起现款车型上的设计更加的锋利了，让它的年轻气息不经意间流露出来了。

不得不说，全新的雷克萨斯ES相比现款车型似乎更加的懂得现阶段消费者的心理，从它的产品定位上就可以看的出来，全新车型的到来采用不少运动套件设计，让它的产品力更强了，过了而立之年的朋友开上它绝对可以年轻十岁，让自己的而立之年变得更加年轻时尚。

在内饰方面的设计上，全新的雷克萨斯ES采用的是更加个性的设计风格，与家族大哥LS非常的相似，尤其是仪表盘上左右两个拨轮，让它非常的个性，中控台采用了不规则的造型设计，上边的屏幕尺寸很大，都让它在同级别中有着出类拔萃的表现。

在座椅方面的设计上，全新的雷克萨斯ES采用的是更加激进的设计风格，头枕上带有雷克萨斯标志性的“F”，表明了它是一台拥有运动基因的车型，在个性化方面体现出了新一代雷克萨斯ES的不同之处。

结语：作为雷克萨斯家族入门级的豪华三厢轿车，雷克萨斯ES在国内一直以来都比较受欢迎，而且在它的产品表现也是相当的给力，大家对于它的产品质量非常的认同，所以在未来上市之后的全新雷克萨斯ES，不论是车型设计上还是在产品力方面，可能都是德系三强有力的对手。

es300h混动用车一年。感受挺深。

1，雷车的服务真心不错，10年25万公里保养不用花一分钱，来去油钱另计。免费午餐(很不错)。真实油耗6个左右。

2，真的好开，没有不是特别想激情驾驶.的非常舒服，过小坎后真心象小船稍晃悠，感觉特别。开高速自适应巡航真心睡着了几次，还好醒了。

3，我朋友同期买的宝马520Li。裸车价稍低3万。按竭后比雷车贵好几万(三年保险捆绑)。目前一年保养要近8000。后悔死了。

4， 驾驶感雷车后视镜距驾驶员合适，宝马偏远，不舒服，乘坐舒适度雷车胜过马5。但人家是真皮。雷车音影系统不是安卓，无法与手机互联，缺陷。

很高兴回答你的问题。

雷克萨斯在国内一直处于二线豪华品牌行列，市场口碑一直不错，给人的感觉就是豪华，稳定，踏实。

作为雷克萨斯旗下的中大型轿车es整体售价区间在29.8-49.8万元之间，与同级别竞争对手奥迪a6，宝马5系相比在价格上非常有优势。

es全系主打2.0升和2.5升两种动力，其中2.0升自然吸气发动机最大功率123千瓦，最大扭矩199牛米，作为整车质量在1.6吨的中大型轿车而言，2.0的动力储备相当薄弱，加速感受也非常迟钝，即使地板油也不会有多快的速度，加速超车更是挑战人的耐心。2.5升车型要比2.0升好一些，但也好不到哪里去，最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米，百公里加速成绩将将进十秒。从动力上来说es比较薄弱。

配置上，全系标配胎压监测，定速巡航，上坡辅助，倒车影像，前后雷达，驾驶模式选择，大灯自动开闭，天窗，内外后视镜防炫目，外后视镜折叠加热，无钥匙启动进入，后排空调，空气净化，主副驾驶电动调节，前排座椅加热通风，语音控制，普通液晶屏，蓝牙，等。配置还算可以，但驻车方式全部为脚刹，有点落伍。

舒适性上，雷克萨斯es底盘悬挂非常柔软，虑震性好，隔音降噪效果明显，座椅宽大软乎，后排空间大，地板纯平没有凸起，在舒适性上非常不错。

操控感基本上无从谈起，动力薄弱，悬架偏软，方向盘虚位较大，对于驾驶者来说有点难受，毕竟它的定位就不是一台运动车。

油耗可以说是雷克萨斯es的优势所在，2.0排量百公里油耗在8升多，2.5油耗在9升左右，而且对油品不挑剔，加92号汽油就可以。作为一台中大型车这样的表现足够出色。

雷克萨斯es享受4年10万公里免费保养政策，很大程度上节省了用车成本，一线的bba小保一次基本上就能破千，大保养更是几千块了。因此es后期使用成本优势巨大。再者es的整车质量非常可靠，小毛病比较少，属于省心耐用型，基本不用去修理厂。

总结

雷克萨斯es在中大级别的轿车中性价比很高，扎实耐用省心，如果想买一台豪华家用车，es可以说当之无愧。当然在底盘质感和高级感上还是与奔驰宝马奥迪有不小差距，选择商用的话还是bba更合适一些。

这个车我没开过，道听途说一些东西，只供参考。ES是进口车以及雷克萨斯的口碑质量还是有保障的，只是三十万基本只能买到2.0的，动力只能说基本满足日常代步，城市里开还不错，上高速的话明显动力就要差点意思了，不过这个车也只是适合脾气不急躁，悠闲的开法，就算加价到35万买2.5的跟同级比动力还是无法比，当然他的卖点不是动力，是舒适，好开，悠闲，ES的做工明显好于合资车，内饰也赏心悦目，空间也只能说规矩，比不上A6，但是比一般中级车要好，而且最主要它后排中间不突起。

我知道的就是这些，雷克萨斯还是属于小众车，看惯了街车的，不喜欢随大流的是个不错的选择，当然得不那么在乎动力，我觉得属于那种有自己的个性，注重生活品质，生活悠闲自得，节奏慢的人的选择。

看来ES（指300h）是一款很有争议的车，论品牌论操控论豪华感，都没法和这个比那个比。其实对这个车关注了很久，也试驾了，说实话，除了外观和油耗，其他确实都没法和宝马五系比。 Es 260发动机噪声很大，Es300h胎噪很大，后排感受特别明显。闪饰品质也一般， 尤其坐在后座看前座底部， 非常廉价感。但即便加价，也有相当的人愿意买，我想原因大概是这样，担心其他豪华品牌4S套路太深（也确实如此，现在4S店都是想尽办法掏客户的钱，谁招招多谁就高明，除非你真有钱，不在乎，要不怎么会出现女研究生坐在奔驰机盖上哭，全国车主共同声讨呢）。套路一多，大家心里不免担心后期保养及用车成本问题，毕竟买个车是普通家庭的一件大事，一次性付出，哪怕超出预算，咬咬牙也就过去了，如果紧跟着还有大笔的用车开支，那就是不能不考虑的事。上40万左右的车，绝大多数都是低升高的人，尽管在确定车型前都会做很多功课，但对品牌之间的了解，也都是听人说感受、网上看感受，没法真正深入体会， 很难做出决定。就 Es300h来说，后期保修保养有保障，省油、故障较底，面子也有点，关键是感觉车把握得住吧。当然，那些确实喜欢雷车的人又另当别论。

一通闲话，请大家不要介意

非常不错的车，一年半跑了七万五估计算得上挺多的了吧，

开过几次es300h，跑过一次长途，印象挺好的，五系，e级没开过，不好比较。不过比凯美瑞级别高，隔音，动力也好点。特别是混动玩百公里加速，我觉得有点过猛了，没想到动力那么强。

作为一名ES300h的车主，我觉得可以回答一下。

ES车总体而言符合它的行政级座驾的定位，均衡是最大的优点，当然在有些人眼中却是最大的缺点。

动力方面：200的动力肯定会有不足，所以当时没有选，比较落地三十几万的车再用2.0不带T的发动机我是不高兴，原来开的迈锐宝就是2.0的，可能雷克萨斯的发动机会比通用的强些，但也强不到哪里去。

250和300h其实价格相差不大，但油耗、动力、售后几方面一扯，混动的优势就很明显了。

300h动力表现很不错，运动模式下加速度等都很凌厉，没试过160以上，一来没必要、二来没条件，国内的高速公路，你懂的。

驾乘而言：es的优点就是均衡，中规中矩，不温不火，开起来很舒服，偶尔激情一下也可以，可能没办法用这个车去劈弯，但绝对不至于在弯道里让你非常难堪。

整体驾乘品质远在其它所有的丰田车系之上，和老皇冠差不多，但底盘更倾向于欧式风格，所以悬架系统并不软，但隔离颠簸的效果不错。

隔音不错，和凯迪拉克的那种与世隔绝的隔音不同，噪音会进来，但环境噪音的确很低，100公里以上的确有风燥，但远没有达到所谓吓人的地步，车子胎噪感觉还行，相比迈锐宝小很多，迈锐宝虽然隔音很好但胎噪大的有点出奇。

补充下，E-CVT变速箱很顺滑。

配置上来说：es的基础配置就很高，即使是最低配也不乞丐，安全配置很齐全，气囊一个不少，还有一堆主被动安全系统加持，很喜欢的一些小地方，比如自动防眩目后视镜、外后视镜电动折叠、胎压监测、自动头灯、自动雨刮、斥水型前窗玻璃等都齐全，而唯一缺憾的是只有顶配有全景天窗，当然对于一年365天开天窗不超过半天的我而言没什么特别的感觉。

做工：精致可以形容，没有什么瑕疵，引擎盖缝隙、车门等部位都有橡胶填充覆盖。内饰很漂亮和耐看。

总之，值这个钱。

全新雷克萨斯ES，新的纵向纺锤形格栅，尽显锐气和优雅，LED尾灯，流水式转向灯交相辉映，相得益彰，整体设计相当协调.流线型侧身腰线，看起来气宇轩昂.18寸轮毂设计，静音降噪.空间也宽裕，轿跑风格车顶流线设计，看起来相当漂亮，拉风，就像一个窈窕淑女.外后视镜撞色设计，相当有个性.车尾排气管隐身设计，这小细节处理的很好，尾部看起来更好看.内饰方面：由于采用ANC主动降噪技术，Hybrid Acoustics混合动力，降噪很出色，加上双层降噪玻璃，提供多方位安静体验。真皮座椅，上等牛皮，匠心缝制，显示以至诚之心开待客。至臻木纹饰板，尽显东方儒雅，尊贵！8寸可移动液晶仪表盘，逼格很好，显得高科技。Mark Levinson高级音响，配备17个扬声器，打造天籁之音般享受。自动礼宾空调控制系统，整合加热，通风，方向盘加热，空调功能，提供舒服温度。车载无线充电，方便，快捷，美观。新一代2.5L阿特金森循环发动机，搭配永磁同步电机，迸发强大动力。变速器是新一代电子无级变速，换挡顺畅，流利，控制着油电双能。搭配新一代能量控制单元，犹如混动车型的大脑，可持续掌握行驶状态，由此预测驾驶者的驾驶意图，智能调节发动机，电机的动力输出，分配。电池是镍氢电池组，无需外部充电，方便，快捷。雷斯萨斯ES，多重驾驶模式选择，让你随心所欲！百公里油耗达到惊人的4.2L，低标号汽油就可满足澎湃动力需求，用车成本极低。总结：无论靓丽的外形，精致，细腻的匠心内饰设计，尽显奢华与青春，加上澎湃的动力，令人心驰神往。超低的油耗，低标号得汽油，一箱油让你走遍世界！日系车的经典之作，值得推荐！好车值得拥有！家用，商务两用车！

ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车身上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

车图腾此前试驾过这款车，就说说试驾感受吧。

熟悉雷克萨斯的朋友都知道，ES车型已面世30年，历经6代进化和变革，逐渐成为豪华优雅、舒适静谧车型的代表。而且我们也知道，它一直是传统中大型豪华轿车奔驰E级、BMW 5系、奥迪A6L的有力竞争对手。

那么，全新雷克萨斯ES到底有什么不同之处，让毛毛如此推崇呢？

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操控身随意动

有别于上代车型，全新雷克萨斯ES的驾驶质感可以用两个词来形容——清澈、深邃，开起来更敏捷、更纯粹。这一点毛毛在昆明68道拐山路试驾时，印象非常深刻。

我们知道，一款车的操控优秀与否，在山路上一试便知。特别是在多弯的路段。因为在审视车辆动力的同时，这样的路况还在考验车辆的支撑性与平衡性。作为一款中大型轿车，从全新雷克萨斯ES山路行驶的实际表现看，其在连续过弯道时，悬架的支撑性非常不错，而且能感受到后轮的循迹性明显增强，也因此让人有了尝试挑战全新ES驾驶极限的冲动。

全新雷克萨斯ES之所以大不同，要归结于工程师团队在开发这款车时，就定下的一个全新愿景，即在将ES车系的优雅特质发扬光大的同时，也要带给用户兴奋和动感的驾驶感受。也正是这一愿景为全新ES埋下了运动的种子。

为了实现这一点，全新雷克萨斯ES充分利用全新GA-K平台的优势，重新设计了前悬架的几何形状，进一步优化稳定杆，提升转弯时的侧倾刚度；后悬多连杆悬架同样进行了全新开发，将后悬架纵臂与车身上连接点上移，尽可能地吸收车辆通过颠簸路段时的震动，提升制动时车尾稳定性。诸多改进之后，这款车的驾驶感受也更加轻盈、精准，蕴含驾驶乐趣。

不仅如此，为了让全新ES能跑得快、跑得稳，雷克萨斯还为全新ES标配了主动弯道辅助系统ACA和稳定控制系统VSC。前者最大的好处，是减少了弯道转向不足的问题，让车辆按照驾驶者的意图畅快行驶；后者则可以规避转弯时，由于车速过快而出现轮胎打滑的现象，获得更多驾驶乐趣。

在动力系统方面，全新ES搭载了2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混动3种动力总成。

毛毛试驾的是一台全新ES 300h混合动力车型，其搭载了一套雷克萨斯全新混动系统，其中2.5L阿特金森发动机拥有41%的全球超高量产车热效率，配合电动机在低速时对车轮扭矩的补充和主动滑行控制系统AGC的能量回收，让这款车拥有瞬间爆发力的同时，百公里综合油耗却低至4.2L的水平。

此外，全新ES还首次推出了F SPORT版本车型——全新ES 260 F SPORT。该车型搭载全新2.5L Dynamic Force发动机，匹配8速自动变速器。这对于运动型车爱好者来说，无疑是个不错的福利。

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外观鬼斧神工

不得不承认，在车身线条设计方面，雷克萨斯设计师近几年的作品相当前卫、大胆，从NX、RX，到全新LS、LC，传递出的是雷克萨斯从容优雅的一面。而全新ES则延续了LS、LC的设计风格，得益于全新GA-K平台超低重心的优势，全新ES车身采用“低重心+宽轮距”设计，营造出动感、优雅兼融的外观视觉。

新车设计最大亮点依旧在前脸部分，大灯整体造型细长凌厉，包括矩阵式LED远近光大灯、L形日间行车灯以及简洁锋锐的转向灯。此外，其纺锤体进气格栅首次采用纵向图案设计，搭配大灯样式，典雅、犀利。

此外，全新ES F SPORT车型还拥有独特的、来自全新LS的\"L\"元素网状纺锤形格栅，体现出这款车在动力方面的不凡之处。而专属的18寸轮毂和熏黑镀铬装饰的引入，车身翼子板、车尾等处拥有F SPORT专属徽标，都让这款车看起来具有战斗欲。

全新ES共推出11种车身颜色，其中值得一提的是新增加了两种致敬大自然的外观颜色——“凌波玉色”和“熔光晶色”，前者可在阳光下呈现出迷人的金色光谱，凸显全新ES动感凌厉的车身线条，后者拥有醒目的亮度，可随周围环境变化呈现出不同的观感，深邃优雅。

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内饰豪华有“温度”

为什么说全新雷克萨斯ES的内饰有“温度”呢？对于豪华车来说，配置高已经完全不能满足用户的需求，消费者需要的其实是理念和体验的创新。

为此，雷克萨斯工程师打造了一个愉快的驾驶空间，同时为乘客提供豪华优雅的乘坐体验，兼顾\"驾和乘\"的核心诉求。在这一基础上，设计师赋予了这款车细腻精致、富有韵味，更有温度的豪华感。

比如，全新ES内饰的功能性和装饰性部件表面均采用不同的材料，并通过缝线和金属表面工艺处理，形成鲜明对比，呈现出一种不乏质感的风格。其中，全新ES的木纹饰板，覆盖方向盘、中控面板、换挡杆、车门饰板、座椅等的缝线装饰，历经38天67道工序打造，优雅精致。

再比如，全新ES后排座椅采用优雅的绗缝工艺，塑造出一种舒适豪华的表面质感，加之后排座椅角度可调节，为用户提供更舒服的乘坐体验。

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静谧空间独享

熟悉雷克萨斯的网友知道，它在NVH静音方面的表现一直非常优秀。那么，在提升操控质感后，全新ES会不会牺牲部分静谧性呢？

显然这不是被允许的。自1989年诞生之初，超越同级别的整车静谧性便是雷克萨斯ES的传统优势，而全新ES在前代车型优秀的NVH基础上，采用大量隔音降噪设计和技术，令整车静谧性再升级。

主动降噪方面，全新ES搭载了ANC主动降噪系统，通过车载音响扬声器发出与发动机及外部环境噪音相反的声波，主动抑制噪音，实现了良好的静谧性。高速试驾过程中，我们将车速提升到120km/h，车辆外部的风噪、胎噪都得到了很好的抑制，表现不错。

而在被动降噪方面，全新ES内室地板吸音和隔音材料覆盖面积从现款的68%提升到93%，大幅提升地板的隔音性能。同时它还全系标配前侧窗双层降噪玻璃，底盘采用封闭设计，有效隔绝轮胎噪音、发动机噪音。另外，全新ES引入了一套Hybrid Acoustics™混合动力降噪系统，可以根据使用部位的不同，对仪表板内消音部件内侧毛毡层进行控制，实现吸音或隔音的效果。

可以看出，在追求汽车NVH静音性方面，雷克萨斯设计师几乎到了“狂热”的境界。

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安全上规避事故

提升车辆安全的最高境界是尽量减少事故的发生。秉持这一思路，雷克萨斯为全新ES搭载了第二代智能安全系统LSS+，通过预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC等科技配置，以进一步降低事故发生几率。

写在最后：

一直以来，雷克萨斯ES都是一款注重品质与品位的车型，其外观、内饰、动力均符合中国文化的中庸之道，看似每一方面都不突出，但汇聚在一起则足够强大，这也是其能够斩获2017年中国进口豪华车，单一车型销量冠军的最大原因。

而作为继任者，第七代雷克萨斯ES外观更显纯粹，内饰静谧豪华，动力操控尽情尽兴，特别是我们所试驾的这款全新ES 300h混合动力车型，动力表现相当充沛，且兼具超低油耗，无论是在山路还是高速路段，沉稳的方向盘下，蕴含的是一颗澎湃的心。

对于这么一款售价27.9万起的中大型豪华车，小伙伴们会喜欢吗？

谢谢邀请！ES 是凯美瑞的拉皮，换标加价20万，再送几次免费保养，自命不凡的“精日粉”们以为这回可占个大便宜，成天开个拉皮凯美瑞 自己搞搞情调装装13，陶醉其中……觉得自己光宗耀祖了！呵呵呵

雷克萨斯是丰田的高端品牌，创立于1983年，之所以丰田将这个品牌独立出来，而不和丰田品牌放在一起，主要还是因为丰田对其寄予厚望，想要利用这个品牌和传统的BBA进行角逐。

1989年，雷克萨斯推出旗舰版的LS和和入门级轿车ES轿车，而ES主要面对的是家庭用户，外观豪华豪华优雅，内饰精致细腻，低端采用的ES200采用自然吸气发动机匹配CVT变速箱，而ES260则采用2.5L自然吸气发动机匹配8AT变速箱，高端的ES300H则是混动版本，匹配纯机械的ECVT变速箱。

下面分别从级别、可靠性、动力表现、底盘悬挂、保养维护等几个方面去分析一下：

级别：

为了不正面和BBA的同级别车型竞争，雷克萨斯采取了一个“错位竞争”的设计，这种设计到目前来看还是比较聪明的，以ES为例，从尺寸上ES要比奥迪的A4L、奔驰的C、宝马的3系要更大一些，但是要比C级车稍微小一些，这样，对于家用级别的人群来说，从表面上看起来，这个车更大，空间表现更好，从级别上来看，也会更高一些。而在高端的ES300H这个级别，通过匹配更高级的动力平台去提升产品定位，比如在美国会有2.5L4的ES260以及3.5V6的ES350这两个排量去匹配混合动力系统，这样，更讨好喜欢大排量自吸的美国人，平顺性好、动力表现优秀。最关键的是，使用同一个车身平台可以大幅节省成本，可谓是一举多得。因此，我们在购买ES时，可以认为其就是介于B和C之间的一款豪华品牌车型。

可靠性：

这方面一直是雷克萨斯的优势，历年来的美国或中国的J.D.POWER新车故障率测试，雷克萨斯都多年蝉联第一名，只不过在最近的2年被韩国现代超过去了。而雷克萨斯坚持使用自然吸气发动机，相对于涡轮增压来说，更小的缸内压力、更低的缸内温度自然对于可靠性有比较大的保障。

动力表现：

雷克萨斯ES肯定不是以动力见长的车，特别是国内只能买到2.5匹配电机的混动系统，0-100的加速成绩和同售价的BBA加速根本就不在一个档次上。以ES200为例，0-100的加速成绩超过了10秒，ES260的加速成绩为9.1秒，而ES300H的加速成绩也仅有8.9秒，这个成绩对于雷克萨斯ES的售价来说，的确有点差强人意。

外观、内饰：

雷克萨斯的外观设计典雅精美，内饰用料扎实，工艺优秀，在同级别中肯定是数一数二的，体现东方美学的工艺设计，但是相对而言，ES的中控系统设计的就很一般的，无论是人体工学、操作习惯还是效果都比奔驰宝马要差一些。

底盘悬挂：

这方面是雷克萨斯ES的一贯的劣势，可能很多人说，雷克萨斯ES很舒适，实际上这个级别哪有不舒适的，不过从底盘避震设计来看，由于ES的发动机横置，导致其前悬挂只能采用相对低端的麦弗逊悬挂，而同级别的车型基本上都是采用成本更高的多连杆，麦弗逊在高速稳定性特别是横向稳定性方面要相对更差一些，因此，相对而言，其运动性表现比较一般。表现为支撑力相对较差。特别是作为前置前驱车型来说，急刹车有比较明显的推头现象。

维护保养：

雷克萨斯有着一贯的免费保养政策，燃油车是4.年10万，混动车一般是6年15万，相对而言，会降低一部分用户的保养费用，这实际上也是丰田的另一个聪明之处，实际上，4S店在进行保养时，绝对不会给你用顶级的机油，充其量会用一些半合成的机油，而这种成批量的大桶采购的机油，成本肯定会非常低。虽然说是免费保养，实际上也对于4S来说也花不了几个钱，但是，在这几年中，因为这个免费的保养，迫使你不得不去4S店，而在此过程中就会给4S提供了向你推销的机会。此外，在维修时，保内肯定是不花钱的，但是一旦出保或者人为的发生事故导致的损失，雷克萨斯的才真正让你感受到豪华品牌的价值，很乍舌。

购买建议：

雷克萨斯ES的特点就是可靠性好、油耗低，内饰做工精致，而在其他的方面则相对一般。如果你购买车主要指城市行走，对动力没有过多要求，那么雷克萨斯ES还是比较靠谱的一个选择。

但是，如果你对动力有需求，对级别很看重，对高速性能有刚需，那么，雷克萨斯还是放弃吧。

ES说穿了就是进口凯美瑞的豪华版，很多人都拿它和皇冠做比较，实则不是一个级别的车。很多人还单纯的认为它和亚洲龙是同平台，和凯美瑞没关系，但这是偷换概念，实际上亚洲龙和ES都是凯美瑞的平台。凯美瑞刚刚换代，ES和亚洲龙马上就会跟随换代的，不信你们就看着吧，ES在几个月之内就会宣布换代。当然了，很多人喜欢雷克萨斯这款车标，还有ES的内饰很漂亮，喜欢的人还是可以购买的。

不讲面子直接买凯美瑞就可以了，讲面子讲技术直接德系

应该问的是ES怎么样吧？

一直看别人说动力弱？二十年老司机告诉你。只有肉人没有肉车。开过才有发言权。切换运动模式。我不知道动力强的定义是什么？反正高速我可以轻松上180公里，车也不飘。这个可以回答所谓动力弱了吗？至于别的，内饰做进去就是舒服。而且我是爱车人。所以我选择稳定故障率低的车。我很烦去修理厂消耗时间。这个就是我理解的凌志。至于所谓豪车装逼？那不在我考虑范围。你喜欢就是好车豪车。用心去感受一辆车你会乐在其中。

最满意：雷克萨斯入门级的豪华车型，舒适性是它的一大亮点，外观稳重大气，主被动安全配置丰富实用。

最不满意：操控性能表象很一般，没有了驾驶的乐趣，而且售价较高，维修保养费用又贵，还有风噪及胎噪较大。

空间：座椅宽大，包裹性很好。我比较满意的特别是后排座位，可以跷二郎腿。

动力：动力滞后明显，发动机技术落后，动力表现一般，提速很缓慢，不如V6的强悍，同级别竞争力有限。

操控：过弯时侧倾感明显，路噪较大。

油耗：雷克萨斯ES油耗在同排量中属于中上水平的，毕竟是日系的高端品牌。

舒适性：隔音效果方面还有提升空间外，路噪比较大。

性价比：主要还是看重日系的 省油和省心，选择了这款车型。

ES车系是主打舒适为主的一个车系，外观的设计也是相当犀利前卫的，当然这个各有个的喜欢啦。相当对于BBA的话，我个人可能更偏向于ES，里面的豪华我觉得同级的bba是没法做到的。原谅我是个丰田粉

我现在在市里就开的ES300h,整体还可以，噪音很低，也挺快（本人对车无感，好车的标准就是噪音低 空调冷 音响好 内饰精），百公里油耗表上显示5.2，也没测过真实油耗，反正很低。要说毛病只有一条不是毛病的毛病:号称自我修复漆面，特别软。我车位边上有颗大树 有个鸟窝，每天定点鸟粑粑就会从天而降（不得不说喜鹊的生物钟真TM好），赶紧得擦下去 否则就会留下疤痕，很讨厌。疤痕很明显

手头宽裕，心境佛系人的最佳选择

需要解释什么吗？？？200车主路过，说车重量的，请自行去百度es车重。。。

很好

疆哥认为,雷克萨斯最可靠的车型其实是ES，跟IS跟GS这些运动车不一样，不要太期待这款车会让大家激动人心，但是这款车的舒适度却是非常令人满意的。并且油耗也是相当给力，特别是混动版的ES，作为一款豪华中型车中能达到6.5L综合百公里油耗，再加上标配各种安全配置，产品力确实不错。

而雷克萨斯在华的销量，距离同级BBA的竞争车型还是有比较大差距，不过疆哥认为也在情理之中，毕竟在国人心里雷克萨斯的品牌认知度确实不及BBA，另外雷克萨斯没有国产也是原因之一。

公众号直接搜索：车域无疆，关注后回复\"车型库“，即可了解疆哥最全的车型评价

负责任的说，称得上是车中之神！

很棒啊，不差钱建议直接上高配，绝对物有所值。现在大家都这么忙，图个低调又省心，有何不好。

Es绝对的好车，虽然很多人说es是高级凯美瑞，我觉得这一部分人只是道听途说，真正开过的用过的车主会给出答案，Es无论是做工，还有高级感以及品牌号召力都比凯美瑞强太多。

个人觉得，这款车不错甚至有点想买首先这车现在是刚换代就以前的口碑和身边的朋友们反应来看这车相当不错C+级车的行政享受，B+级的价格让雷克萨斯ES成为这个级别最独特的选择当然了300H车型的混动系统是这款车子的精髓所在吧目前来看，要么最低配27.9那个要么35.9 300h混动车型比较推荐混动车型，4年15万公里的质保，较低的油耗和可靠的质量比较推荐，不过目前这车似乎都在加价建议等一等，不能惯着他们加价的毛病

兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。

虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。

ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。

如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。

另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。

接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。

这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。

有钱喜欢就买，自己喜欢就值得 不然都不值。雷车除了不容易坏之外 其他都是扯淡。家用无敌 想要性能的上LC 想要秒天秒地请买比亚迪电混车 如果4.9满足不了你 可以考虑买一架F22，记得去考飞行驾照。

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一个是雷克萨斯品牌影响力吧，另外一个当然是它本身的魅力。看看外观、内饰。虽内饰不是多靓，但也对得起价

精工细作，物超所值