福建虽然各市都通动车，可是作为国内较发达地区为什么不一步到位直接建高铁？

首先最重要的一点是台海问题，台湾没有回归随时都有可能要爆发台海危机，台海危机也是一直以来影响福建省各方面发展的最大阻力，在整个东南沿海地区经济发展长期被广东浙江江苏压制

第二也是台海问题，如果台湾回归台海危机解除，那么势必将建设能连接到台湾的交通，有可能是跨海大桥或者海底隧道，而且这个时间不会太远，以目前中国大陆经济军事发展速度以及国际影响力和民义，20以内可以做到，如果现在全部一步到位，第一危机可能随时爆发被破坏，第二如果回归，可以一起纳入到整个东海沿海的交通规划，到时候可以一步到位

第二福建省的经济水平在全国来说只能说中等偏上一些，对比临近沿海爱省会福州的经济远不如广州杭州，对比单列市经济特区厦门也同样远不如国内同期其他几个单列市，深圳，青岛大连和宁波，对比工业城市为主的泉州，也难以在全国范围内排上号，佛山，东莞，苏州这样的超级工厂城市，也就是换句话说福建在全国经济地位中还没有达到举足轻重的影响

第三一个方面就是福建省相对全国其他省份乃至中西部都没有人口优势，福建省当前人口只有3千万，临近的广东8千多万，浙江5千多万，中西部的河南湖南湖北四川更是超5千万的大人口省份，都知道我国是人口大国，很多基础设施和经济发展水平都是依据人口作为参考指标，尽最大努力先发展大人口省份，这一点从80年代改革开放中到现在已经体现出来了，现在东中西部发展还欠佳的都是人口相对较少的省份

福建省有九座地级市，分布在沿海地区的有六座，分别是宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，分布在内陆地区的有三座，分别是南平、三明和龙岩，这样的地理分布非常有利于这九座地级市修建铁路，沿海六座地级市只需要一条铁路就可以串联起来，目前串联沿海六市的铁路是杭深铁路，而内陆的三座地级市同样可以用一条铁路串联起来，这条铁路就是南三龙铁路，因此福建省实现全省地级市全部开通动车的目标非常容易。

但是福建铁路目前存在的问题就是时速200的快速铁路占比过高，而且目前运营中的铁路还没有一条设计时速350公里的高速铁路，时速等级最高的铁路就是合福高铁，其设计时速为300公里，这就导致福建高铁出省的时间会拉长。福建经济发展水平比较高的地区就是沿海六市，这些城市开发时间较长而且地理位置优越，但是沿海的杭深铁路由于修建时间比较早，再加上沿海地区的气候条件影响，导致这条铁路的设计时速只有250公里，从沿海六市最北边的宁德到最南边的漳州相距356公里，但是动车组列车最快需要两个多小时才能到达，如果时速标准是350公里的话运行时间可以控制在一个多小时。

因此针对福建省内尚无时速350公里的高速铁路的问题，福建省非常重视，正在修建福州到厦门漳州的福厦漳高铁，这条铁路连接福建省经济发展水平最高的福州、泉州、厦门和漳州等城市，建成后福州到厦门的运行时间将从现在的一个多小时缩短至一个小时以内，而且还可以缓解福厦铁路的运行压力。

此外连接福建内陆三市的南三龙铁路，以及途经龙岩的赣瑞龙铁路和龙厦铁路，途经三明的昌福铁路，这些铁路的设计时速都是200公里，主要原因就是这些地级市的经济发展水平相对偏低，修建时速200公里的快速铁路既能实现开通动车的目标，又可以保证铁路建设资金不至于过高，减轻地方政府的财政压力，而且这三座地级市均为普通地级市，在铁路规划方面并没有太多主导权，规划时速350公里的高速铁路自然就很难获批，并且对于这三座地级市而言首要问题是解决有和没有的问题，而不是时速高与低的问题。

谢谢邀请！

这个问题要想知道为什么？首先要先介绍一下发展高铁之前的福建铁路基本概括。

1957年建成通车的鹰厦铁路及随后的外福铁路结束了福建不通铁路的历史，但崎岖的地形、改革开放前国家技术财力的匮乏以及台海长期处于战备紧张状态，使得直到20世纪七八十年代福建铁路的发展仍举步维艰。

记得我第一次来厦门旅游是2005年，那时候从武汉到厦门站要20多个小时，火车在山区速度才40多，弯弯曲曲，后面的可以看见火车头，

高速铁路

温福铁路

温福铁路是国家“十一五”规划重点建设项目，是中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路客运专线中东南沿海客运专线（杭深线）的重要组成部分。温福铁路自浙江省温州市的温州南站，经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州市的福州南站，全长298.4千米，其中福建段229.1公里[21]，浙江段69公里。温福铁路由铁道部和福建省、浙江省合资建设，2005年动工，2009年3月8日福建段铺轨贯通，5月15日移交南昌铁路局进行联调联试，6月30日开通货车试运营，比原计划提前8个月。2009年9月28日温福铁路开通动车组运营

福厦铁路

福厦铁路作为《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是“四纵四横”快速客运通道中东南沿海客运专线的重要组成部分，也是福建省继温福铁路后建成通车的第二条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江到达厦门。全长274.9公里，其中路基长度166.3公里，占路线长度63.1%；桥梁183座长72029.34米，占路线总长24.09%；隧道36座长27791米，占路线总长12.81%。总投资152.59亿元。2005年9月30日动工建设，2009年7月20日全线贯通，2010年4月26日正式通车运营

厦深铁路

厦深铁路是东南沿海客运专线的重要组成部分，北起厦门，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州引入深圳，全长502.4公里，其中广东段357公里，福建段145公里，总投资417亿元人民币。厦深铁路于2007年11月23日开工，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营[31]，厦深铁路通车标志着杭深线的全线贯通。

向莆铁路

正线全长635.9公里，其中福建段384.265公里。全线按国家Ⅰ 级双线电气化铁路干线标准建设，旅客列车设计速度为200km/h，预留提速至250km/h条件，货车设计速度120km/h。

于内地联通，通过南昌与武汉长沙沟通

以前由于国家一穷二白，福建的铁路都是战备铁路，山多，钱少，所以就顺地势走，绕来绕去，铁路还少，后来国家开始发展高速铁路，规划了四纵四横，但是优先发展了以前铁路底子好的地区建设350，福建山区多，以前铁路少，还要兼顾货运，所以建设了客运专线，

近两年国家实力强大，经济活跃，福建的沿海铁路运力越来越紧张，节假日爆满，所以又开工了新的350速度的

这条战略性高铁就是福厦高铁，福州到厦门的高速铁路是国内首条跨海高铁，其修建意义对中国的高速铁路具有划时代的意义，该项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市，全长277.42公里，设计时速350公里/每小时，计划总工期为60个月，投资总金额499亿元。目前已经开工

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感谢邀请！简单说下个人见解吧，首先在大家都了解的是高铁比动车快，但是速度快带来的就是高成本的造价，无论是车本身还是运行的轨道，在福建省省内市与市之间因为距离较近，时速350km/h的高铁和时速250km/h左右的高铁运行的时间相差不多，因为高铁可能加速到最大速度不久就要减速到站了，所以全程平均速度相差不大，时间很接近，建设高速铁路就是一种浪费。其实这和一般地铁运行速度是80km/h而地上快轨速度120km/h原因相似。希望回答对您有帮助。

感谢邀请。每个事物的发展都是需要过程的，不可能都一步到位。如果都能一步到位的话我相信每个人都生活都将变得美好。筹建铁路是需要过程的，地势的勘探，立项，申批，开工资金到位等等一系列过程都是需要时间的。当然了比较重要的地区，比较繁荣的地区会相比较其他落后的地区会先开通。

谢谢邀请，我说一下我自己的见解吧

福建虽然挺发达，但是如果都通成高铁，成本太高，耗能太大，高铁轨道维修，电力消耗都是一笔很大的支出。而且福建各市通动车与高铁时间差不了多少，一般情况下，动车可以解决的问题为什么要用更高成本的高铁呢！高铁适用于远距离，动车适用于近距离

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福建虽然挺发达，但是如果都通成高铁，成本太高，耗能太大，高铁轨道维修，电力消耗都是一笔很大的支出。而且福建各市通动车与高铁时间差不了多少，一般情况下，动车可以解决的问题为什么要用更高成本的高铁呢！高铁适用于远距离，动车适用于近距离

财力有限！

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也要留一点给下任啊…

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