开手动挡车子，在做降档补油的时候，在踩下离合的同时补一脚油，挂档需要松油门么？

哥们，你是在采用两脚离合换档吧？赞你一个！不过看来你还没有掌握两脚离合操作方法的精髓，下面老侯就来给大家说说为什么要采用两脚离合换档，两脚离合换档是如何操作的。

为什么要两脚离合？

很多人不明白，为什么要采用两脚离合换档呢？踩一次离合器换不了档吗？其实这样做的目的是减少换挡冲击，避免加减挡时因齿轮转速不适应而碰撞发响，延长变速箱的使用寿命。

大家都知道，手动变速箱换档是原理就是不同的齿轮副的啮合，以实现不同的传动比，达到改变车速和变速箱输出扭矩、分配发动机动力的作用。齿轮啮合的前提是待啮合的两个齿轮转速相同，可是汽车在行驶中换档时，一般这两个齿轮转速都不是同步的。那么我们就需要采用一定的操作手法，来让待啮合的齿轮转速同步。

比如说，低挡升高挡时，一般都是在发动机转速比较高、车速比较低的情况下；升到更高的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会降低。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速高，被动齿轮转速低，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速降低，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之降低，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

同样的道理，高挡降低挡时，一般都是在发动机转速比较低、车速比较高的情况下；降到更低的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会升高。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在汽车惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速低，被动齿轮转速高，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，同时加一脚油门，发动机转速就会迅速升高，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速也随之升高，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之升高，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

说的好像有点复杂，主要是想详细的讲解其中的原理。简单的理解就是：使用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档的目的，降低变速箱机件的磨损。

下面我们来说说具体的操作方法。

一、低档换高档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板再随即踏下；

3、将变速杆换入高一档位置；

4、抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

二、高档换低档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)；

3、迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置；

4、抬起离合器踏板，注意不要加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

注意：加空油提高发动机转速，应根据行车的速度适当掌握，使发动机转速与车速相吻合，配合必须一致，否则变速箱就会发出响声。整个动作要迅速、紧凑、准确。

一般在实际操作中，低档换高档比较容易，变速箱一般不会发响；而高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不时多了就是少了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这就需要我们在掌握操作要领的前提下多练习，熟练了自然就好了。

哥们，你是在采用两脚离合换档吧？赞你一个！不过看来你还没有掌握两脚离合操作方法的精髓，下面老侯就来给大家说说为什么要采用两脚离合换档，两脚离合换档是如何操作的。

为什么要两脚离合？

很多人不明白，为什么要采用两脚离合换档呢？踩一次离合器换不了档吗？其实这样做的目的是减少换挡冲击，避免加减挡时因齿轮转速不适应而碰撞发响，延长变速箱的使用寿命。

大家都知道，手动变速箱换档是原理就是不同的齿轮副的啮合，以实现不同的传动比，达到改变车速和变速箱输出扭矩、分配发动机动力的作用。齿轮啮合的前提是待啮合的两个齿轮转速相同，可是汽车在行驶中换档时，一般这两个齿轮转速都不是同步的。那么我们就需要采用一定的操作手法，来让待啮合的齿轮转速同步。

比如说，低挡升高挡时，一般都是在发动机转速比较高、车速比较低的情况下；升到更高的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会降低。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速高，被动齿轮转速低，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速降低，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之降低，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

同样的道理，高挡降低挡时，一般都是在发动机转速比较低、车速比较高的情况下；降到更低的档位后，在车速不变的情况下，发动机转速会升高。这时候我们松开油门，踩下离合器踏板，变速箱与发动机断开连接，此时发动机处于怠速状态；而变速箱内部的齿轮在汽车惯性作用下还在高速运转，此时待啮合的主动齿轮转速低，被动齿轮转速高，二者无法平顺的啮合。此时如果我们抬起离合器踏板，同时加一脚油门，发动机转速就会迅速升高，变速箱的一轴在发动机的带动下，转速也随之升高，同时变速箱中间轴和输出轴上的主动齿轮在一轴的带动下也随之升高，与输出轴上的被动齿轮转速接近或相同，这样二者就可以顺利的啮合了。

说的好像有点复杂，主要是想详细的讲解其中的原理。简单的理解就是：使用两脚离合，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速相适应，以实现平顺换档的目的，降低变速箱机件的磨损。

下面我们来说说具体的操作方法。

一、低档换高档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板再随即踏下；

3、将变速杆换入高一档位置；

4、抬起离合器踏板，同时加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

二、高档换低档

1、迅速的踏下离合器踏板，同时放松油门踏板，并随即将变速杆换入空档位置；

2、迅速抬起离合器踏板，同时快速加一脚油门再随即放松油门踏板(加空油是为了提高发动机转速来带动变速器主动齿轮的转速)；

3、迅速踏下离合器踏板，将变速杆换入低一档位置；

4、抬起离合器踏板，注意不要加油门，当离合器片刚接触时稍停顿一下，待离合器片完全接触后，再完全抬起离合器踏板。

注意：加空油提高发动机转速，应根据行车的速度适当掌握，使发动机转速与车速相吻合，配合必须一致，否则变速箱就会发出响声。整个动作要迅速、紧凑、准确。

一般在实际操作中，低档换高档比较容易，变速箱一般不会发响；而高档换低档比较困难，很多人都掌握不了发动机的转速与车速、档位之间的关系，加空油门时不时多了就是少了，这样换档时不是挂不进去就是咔咔响，对变速箱磨损也比较大。这就需要我们在掌握操作要领的前提下多练习，熟练了自然就好了。

好吧~降档补油跟两脚离合换挡有什么关系？好多回答者竟然把这两个混为一谈了，无奈了~降档补油是补得发动机转速，是在踩着离合的状态下进行就可以；而两脚离合补油换挡目前基本是用不到了，因为有同步器的存在，用不着你在借用发动机来提高或者拉低档位齿轮转动了。

至于两脚离合的原理和方法我在上一个回答中已经提到过了，感兴趣的可以进入我的问答看一下，我把大致的内容复制过来，可以大致的看下，然后再说说一脚离合降档补油的一些操作和工作原理。

第一点：两脚离合换挡法：

两脚离合法，相传是远古时代开大卡车的时候用的，因为那个时候车子还没有同步器这个东西，所以借用两脚离合，是齿轮同步，从而挂挡。既然你问道了，我就再回答一次。两脚离合分为升档两脚离合，降档两脚离合补油。

我先给你一个图，然后我对着图给你解释一下机械状态，你就名表了

发动机和变速箱是通过中间轴这么一个东西连接的，借助不同的齿轮大小形成不同的传动比从而实现速度的变化。看上面那个图，绿色是发动机端，红色就是中间轴，蓝色是变速箱，紫色是套筒（后期有同步器，现在我们假设没有），正常空挡状态下，就是我上面个图，发动机带动中间轴，中间轴带动蓝色的齿轮转动，平常黄色的中间轴是不动的。当挂挡的时候，紫色的套筒进入相应的档位齿轮，使齿轮的转动带动黄色的输出轴转动，也就是蓝色的齿轮通过紫色的齿轮咬合在黄色的轴承上，带动着轴承转动。好，这点能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我们可以大致的认为，档位越高，在发动机转速一定的情况下，转速也就越高。比如目前我们3挡行驶，要挂4挡，正常行驶时，绿色的齿轮，3挡的假设转速是5,4挡的转速就是6.我们踩下离合，将档位挂至空挡，这个时候黄色的轴是3挡的转速，也就是5，如果直接挂4挡，是挂不进去的，因为4挡的转速是6。这个时候就需要我们抬一下离合，因为我们已经不踩油门，发动机失去动力，转速自然下降，抬起离合，发动机和变速箱重新连接，会带动变速箱的转速也同样降低，啥意思呢？就是抬起离合的时候，红色的中间轴会被发动机带着转速降低，也就带着绿色的齿轮转速降低，4挡的转速本来是6，我们抬起离合后转速低了，降到了5，而这个时候黄色的中间轴转速也正好是5，也就能够顺利的实现挂挡了。因为多了一个抬起离合的过程，也就出现了我们常说的两脚离合法。

为了方便观看，我把图再复制一下

降档，4挡降到3挡，在4挡的时候，我们假设4挡的蓝色齿轮转动是6,3挡的绿色齿轮转动速度是5。

我们踩下离合，将紫色的齿轮推到中间，这个时候就出现了我们说的问题，两侧齿轮转速是不同的，同样的道理，我们降到3挡的时候，黄色的齿轮轴转速一直就是6，这个时候我们只能通过提高3挡的转速来实现，所以我们抬起离合，踩脚空油，让发动机带动中间轴、绿色的齿轮提高转速，比如我们一加油门后把3挡的齿轮转速提高到了6，这个时候，我们的两侧齿轮转速就对起来了，也就成功的挂入低档位了。

上面是两脚离合换挡。现在都有同步器了，就不需要再采用两脚离合法了，也就是一脚离合就可以，而这里的补油由原来的带动档位齿轮转动变为提高发动机转速的作用，大致的原理就是低档位跑高速地需要更高的转速，当我们挂入档位后，发动机变速箱的转速也会随着升高，所以需要我们将发动机的转速补到相应的转速才能够消除这种换挡的顿挫感。

举个简单的例子，比如4挡降3挡，目前的状态是4挡，2000转，跑60，我们及时降档到3挡，速度还是60，而3挡跑60就需要2500转，所以我们在抬起离合的时候需要补油，将转速拉倒2500以上，这样抬起离合的时候两侧的转速差就小，从而没有顿挫。

我有个视频，你大致的看下， 注意仪表盘的转速指针，当我们抬起离合的时候，如果转速指针没有明显的浮动，说明我们补对了，如果浮动了，说明我们把握的还不是很好。

我是略懂的老司机，欢迎关注，感谢支持，生容易，活容易，生活不易，且行且珍惜~么么哒

两脚离合器一般只用在没有变速同步设置的汽车驾驶中。降档补油只在车速较高，必须进入较低档位时才使用。比如五档车速80时需进三档，操作如下：踩离合，进空档，迅速抬离合的同时，点一脚空油门，就是点一下立即松开，感觉到发动机转速增加的同时，踩下离合迅速进三档。点油门补油的作用是让发动机加速后在离合器的作用下，带动变速箱中的主动齿轮，以方便与因为行驶正在高速旋转的被动齿结合。这是两脚离合换档技术。现在的手动档车都有变速同步设置，除了很特殊的车速路况，基本上都不用两脚离合。好奇的话，可以在路上试试。高速行驶进低位档后，可以通过抬离合器减速，称为发动机制动。在低速档熄火，离合器如在结合状态，等于急刹车。

为什么要降挡补油呢？你这是要学习漂移或者参加赛道越野啥的吗？ 这个降挡补油正常行驶两种情况比较常见第一是市区内想短距离超车 这个在降挡完了离合快抬起时候直接跟油就行不用提前补油 油钱大贵贵 而且都是出现在三四挡的情况下，再一种就是非补不行的情况就是刹车失灵了。

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现在的确有部分车友对于手动档车都会有降档补油的操作习惯，而日常驾驶中这个方法也的确是存在的。降档补油原理是在速度不变的前提下，当从高档位降入低档位时，发动机的转速会有一个落差，这时车身会容易出现比较大的顿挫。

因此为了保持档位和转速的匹配，可以在降档时进行适当补油，以达到汽车平顺行驶的目的。

由于你在踩离合时，发动机已经处于空转状态，此时补油发动机的转速便很容易上升，甚至是达到红线区。在挂上相应档位之后，你无需松油门，只需抬起离合，汽车便会无顿挫且高速的向前冲去。

但要注意的是，除非是在赛道上，日常驾驶过程中，补油尽量点到为止，一切都是为了行车安全

这招除了在赛道上可以用到以外，在我们日常驾驶中，一般发生高速超车或者是爬坡降档的情况下。

这种不松油门的降档补油方式操作简单，换挡连接时的动力损失少，特别是以前那些开货车的老司机们最喜欢用这招。以前的老式货车没有同步器，换挡时机全靠经验来把握，例如听发动机的声音、看车速等等，为了换挡时的平顺性采用降档补油是最好的方法之一。

降档补油的宗旨是保持低档高扭矩和无顿挫，给人动力源源不断且待势蓄发的感觉，不过对于手动档车来说，升档补油就没有降档补油那么有意义了。

因为只要你升档时的转速保持在合理范围以内，换档动作不是过于缓慢，在转速降低之前完成升档，汽车一般都会保持行驶平顺性。

当然，如果有同学不会使用降档补油，那也没关系，现在的轿车越来越智能化，很多动作都已经可以让行车电脑ECU来完成，所以手动档车也比以前少了不少乐趣。

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没事儿，你开着开着就习惯了！经验是练出来的。讲没用。大不了换一副离合器片就是了，也没什么。

首先，现在不带同步器的车辆已经很少了。所以根本，就不需要用两脚离合的方式来更换档位了。

其次，就是想使用两脚离合器的方式来更换挡位。在减挡的时候，应该是先下离合器，将变速操纵杆移至空挡，在变速操纵杆在空挡的时候加一脚油门，这个动作主要是为了通过提高发动机的转速带动变速箱一轴来提高变速箱内齿轮的接合程度，然后快速踩下离合器再进行降档。

降档补油，一定是“老司机”的经验分享，而且是十多年前就开大货车的老司机。那时候降档时是要补油的。我第一次接触方向盘时，我舅舅就叫我先练习扳冷档，学习离合和档位的配合，其中就有降档补油一项，是重点培训的。比如说五档降为四档，具体的操作是，踩离合→拨空挡→放离合→补一脚油→踩离合→挂四档。是不是很麻烦？是的！但他说教练只会教你如何开车应付考试，不会告诉你行车经验。说的多有哲理！为什么要降档要补油呢？简单的说就是为了挂档后的提速做铺垫，补油提高发动机转速匹配车速，不然挂不进档（其实后来我发现说挂不进档倒也有点过了，但是比较坏齿轮，挂进去了也提不起速度还得继续降档，在陡坡上会搞得你手忙脚乱）。现在开私家车的，大多数选择的都是自动档，而手动档的也很少去越野，上坡坡度也小，基本用不上两脚离合。就算拉的又重又是上陡坡，降档时直接不松油就可以了，也就一瞬间的事，用不上两脚离合。这种操作，过时了。

看什么路况，普通道路不需要降档补油因为速度下来就要降到相应的档位，在松离合的同时油门跟上就行了，如果上坡动力不足降档的同时必须提前补油并且要把转速拉起来避免熄火。超车的时候也可以降档补油动力充足超车容易一些。可以简单理解为左脚抬离合右脚踩油门同时进行。挂档的同时肯定是踩着离合这时候加油也是浪费。