为什么现在的机场及火车站都很偏僻？

你好, 不管是国家,政府或者是城市, 这样的布局出于何种因素,肯定有它的考量,不然不会远离城区.设立偏远的郊区。作为小老百姓也无心过问,规划局也无须向我们汇报。但我个人认为这样的布局还是比较科学合理的,具有远大的战略眼光,也符合城市未来发展的方向和需要,看似脱离,其实是更好的链接。一、人口居住休闲区与人口密集流动区进行一定距离分隔, 不光提高城市的品味,也便于城市更好的管理或治理。二、进行远离之后对城市交通来说大大会缓解了压力,避免了人流、车流高峰拥堵,提高了通行能力。三、噪声污染问题,相对来说飞机、火车的噪声是比较大的,况且是不分昼夜, 影响居民的情绪和休息。四、有利于城市快速发展和壮大,一个城市的快速发展会直接带动或者辐射周围几十公里同时崛起, 同样道理把火车站和飞机场建立郊区后,不光服务了和方便了沿途的人民群众,也会带动郊区周围几十公里范围经济或者产业的发展, 说不定没过几年又一个新城区。五、从安全考虑,不管是国家、地方、城市,一旦遇到战争,恐恢主义的袭击,不会直接影响城区。学识有限,时间有限,仓促之下谈了几点个人看法。谅解。

现在新建的机场及火车（高铁，以下只说火车站或车站）站大多数都建在距离主城区较远的地方，原因主要是这样的：第一、现在规划机场和火车站时往往都会用超前的观念做指导，所以设计规模都比较大，占地面积自然也就比较多了，主城区没有那么大场地，建设起来困难重重。放在距离主城区较远的地方，一方面是视野开阔，场地大，拆迁和安置的比较少，可以节省大量的投资。另一方面是地价也比较低，这样花钱肯定就更少了。

第二、用机场和火车站带动周边发展，机场和火车站客流量比较大，需要的服务自然也就会比较多，这样以来可以使服务业迅速向机场和车站附近集中。同时很多商业活动也会围绕着巨大的客流量而获得较好的经济效益，随着时间的推移，车站和机场附近的经济也就比较活跃了。

第三、随着经济的活跃，地价自然也就上涨了，地方政府就可以通过土地上市交易获得比较丰厚的收入。不但投资少，而且还有巨大的带动作用，更能够创造出可观的财政收入，这样的好事谁不愿意去做。

至于方便的问题，城市都会对新建的机场和火车站进行交通方面的配套建设。各行业都按照相应的规则办事安全应该是不会有问题的。如果因为机场和火车站的带动是城市扩展比较快的话，实际上发展的目的就达到了。

新建车站

现在新建的机场及火车（高铁，以下只说火车站或车站）站大多数都建在距离主城区较远的地方，原因主要是这样的：第一、现在规划机场和火车站时往往都会用超前的观念做指导，所以设计规模都比较大，占地面积自然也就比较多了，主城区没有那么大场地，建设起来困难重重。放在距离主城区较远的地方，一方面是视野开阔，场地大，拆迁和安置的比较少，可以节省大量的投资。另一方面是地价也比较低，这样花钱肯定就更少了。

第二、用机场和火车站带动周边发展，机场和火车站客流量比较大，需要的服务自然也就会比较多，这样以来可以使服务业迅速向机场和车站附近集中。同时很多商业活动也会围绕着巨大的客流量而获得较好的经济效益，随着时间的推移，车站和机场附近的经济也就比较活跃了。

第三、随着经济的活跃，地价自然也就上涨了，地方政府就可以通过土地上市交易获得比较丰厚的收入。不但投资少，而且还有巨大的带动作用，更能够创造出可观的财政收入，这样的好事谁不愿意去做。

至于方便的问题，城市都会对新建的机场和火车站进行交通方面的配套建设。各行业都按照相应的规则办事安全应该是不会有问题的。如果因为机场和火车站的带动是城市扩展比较快的话，实际上发展的目的就达到了。

新建车站

第一：无论是火车还是飞机，噪音都比较大，而且都有较晚还在运行的班次。而城市内大部分都是上班族，百天要工作，晚上还没法睡好，那肯定会造成扰民。大家细心可以发现，其实火车站和飞机场附近的民房都会稍微便宜一些，因为太吵了。

第二：飞机场要考虑下滑道，火车站要考虑火车车轨。飞机在降落前要降低高度，机场都设有专门的下滑道，该通道上不得有高层建筑，尤其是接近跑道的地方，建筑甚至不能高于五层，否则便会影响飞机降落。而火车如果车轨从市区穿过，又有多条轨道时，会对交通造成很大影响，火车来之前要封路，火车走后才能打开，班次多的时候，路简直没法走。如果给火车修地下通道，又是一大笔费用。

因此，火车和飞机在市区的话会给市区造成很大困扰，严重影响周边经济发展和交通运行。

第三：随着生活水平的提高，人们出行次数增加，旅客和货物的运输量也在迅速增加。如果把火车站和飞机场放在市区，扩建起来是个麻烦事。而放在郊区，一方面带动城市向该方向发展，另一方面也方便扩改建，再者可以使火车线路更加趋于平直，能够在接近城市的时候也较快行驶。

第四：火车站和飞机场人流量较大，会有较多的地铁、公交、出租车和私家车前往，放在市区肯定会造成拥堵。而且人流量大，会造成人员混杂，也会对居住在周围的百姓造成安全隐患。

第五：并不会造成百姓出行不方便，因为一旦机场或者火车站建成，都会有多种交通工具可以前往，尤其是公共交通工具。相反放在市区的话，每天没有地方停车，到时候出租车和私家车堵成一片，反而会影响出行。

第六：城市地太宝贵也是一方面。一旦机场或者火车站迁走，那么大片大片的地就可以拿出来开发了，卖的钱都够盖新的机场和火车站了。ZF自然也乐得如此。广州的原机场不就被改成白云新城了么，占地面积达9平方公里，规划发展为广州副城市中心。

谢谢悟空邀请，不是偏僻，像机场、火车站这种公共交通设施都是一个城市与其他城市的非常重要的交通工具，人流量大，而且产生很多的声光污染，附近是不适合居民居住的，另一个原因就是为后续随着城市的发展预留了扩展的余地。

即便如此，因为城市发展的速度太快，很多的机场、火车站也都遇到了扩展的难题，有不少的城市机场搬迁甚至新建机场，火车站也是一样，例如原乌鲁木齐火车站现在改为乌鲁木齐火车南站，新的乌鲁木齐站建设在了头屯河区。

谢谢悟空邀请，不是偏僻，像机场、火车站这种公共交通设施都是一个城市与其他城市的非常重要的交通工具，人流量大，而且产生很多的声光污染，附近是不适合居民居住的，另一个原因就是为后续随着城市的发展预留了扩展的余地。

即便如此，因为城市发展的速度太快，很多的机场、火车站也都遇到了扩展的难题，有不少的城市机场搬迁甚至新建机场，火车站也是一样，例如原乌鲁木齐火车站现在改为乌鲁木齐火车南站，新的乌鲁木齐站建设在了头屯河区。

把机场，高铁站建在城市偏远的地方，这是科学的。首先是选址，必须综合多方因素。机场，高铁站一般都占地庞大，工程庞大，如果在城区旁边，势必扰民，而且还带来一些不定的安全因素。在建造过程中出进的车辆工程设备，工程材料繁多，工程人员也多，也给城市周边的人带来负面影响。把机场，高铁站建在离城几十里的地方，车辆的出进也给进出场，站开辟了一条原始公路，给以后建公路或高速公路打好基础。公路的建成不但没有给人民出行带来不方便，而且还带来诸多方便。事实也证明了这一点。人们在不知不觉中就享受了这一好处。

把机场，高铁站建在离城偏远的地方，也是出于对人民安全的考虑，场，站的建成后，人员流量大，飞机的起落，机车的进出都是高速，难免不出安全事故，离城远就给城市造成的影响要小一些，现代化出行几十公里的路只能算跬步，去机场和高铁站也只是瞬间的事。经济增产，科技进步，城市的现代化，只会给人们带来更安全，更便捷，更舒适的出行条件。

谢谢(悟空)邀请。先说机场，飞机是高危运输工具，如一但发生意外，郊外的平地，田野，树林，水塘都有可能是飞机化险为夷的宝地，如果在城市里或建筑物下面，会对地面的人或建筑造成二次伤害或损失，飞机自己的安全和人员生还的可能几乎为零，另外，飞机起落所产生的噪音，会对市民的日常生活产生影响，如学校，老人，医院，政府部门等。

再说火车，高铁。多数城市都会把始发终到的列车或高铁，设在南客站，北客站，东客站，或西客站，很少在中心客站停车，这样做的目地主要是分流，把来本市的客流在城外就分散开来，减少城市中心和中心客运的压力，这也是许多城市都这样做的，如果说你去那座城市办事，必须进城，那你就要选好车次，有相当一部分车次还是中心站停车的，祝你一路顺风。再会。

1、时间差。人的出行都是此刻、当下、马上，就需要满足的需求，但是机场、高铁考虑的是十年、二十年后城市发展的需求。这个时间差，几乎很难同时满足。

2、成本差。离市区越近，土地成本越高，如果是位于市中心，那土地成本，建筑的拆迁成本、居民迁移成本、补偿成本等，如果出现钉子户之类的，还要考虑时间成本。此外，还可能加重市区的交通拥堵，并加剧市区租金价格的上涨。

3、城市化差。目前全国还处于城市化阶段，并没有到城市化饱和的阶段，甚至也没到逆城市化的阶段，城市扩张面积和速度，还在不断上升。如果太靠近市区，城市扩张太快，机场、高铁所在区域过快被吸纳进市区，再次扩建、重建、新建的可能性也增大。同时，机场、高铁等项目投资大，对城市经济发展带动性比较大，建在郊区也是发展经济的需要。

4、不确定性。对于这一点倒不是完全支持目前国内很多高铁站建设距离市区过远的现象，反而对现在有些高铁站的发展表示担忧，有些车站的选址完全是多方利益博弈的结果，并非十分科学，既不利于现在的出行需求，也没有与市区对接的配套交通，有些考虑的长远，似乎过于长远，脱离实际，未来发展的不确定性比较大。

交通工具的确是为服务社会大众的。这毋庸置疑。但为什么设在偏僻地方呢？我个人认为：

1、飞机与火车的起降噪声、运行噪声都比较大，如果离居民区很近，会影响到居民的日常生活。况且，这种影响是持久性的。

2、在建设机场和火车站时已经考虑到了城市建设规模会逐步扩大的问题。纵观早期设置的机场、火车站，现在早已经被城市紧密包围。这既不利于机场、火车站的升级改造，也不利于城市的整体规划和发展。所以，这一类站、场的设计必须具有前瞻性。

3、将机场、火车站设设置在偏僻之处可以带动城市规模的扩大。历史上的许多城市都是因机场和火车站的设立而诞生的，今天的偏僻之处也许是明日的繁华之所。

4、将机场和火车站设置在偏僻的地方可以方便周边更多的居民。一些较小的城区一般都离中心城区较远，这些较小城区的居民去中心城区也不方便。将机场、火车站设置在看似偏僻的地方，其实兼顾了多方的需求，是经过了慎重、科学考虑的。这样设置具有广泛的辐射性。

以上这些就是为什么把机场、火车站设置在看似偏僻之处的原因。

此大众与彼大众要兼顾，加之城市扩展空间与政绩有密切关联，拆迁也是巨大的麻烦，因此，作为新建的铁路项目，自然是倾向于去郊外了。

老旧铁路穿越城区是多年发展的结果，当年建设的时候也是在城外吧，那时候城市小，车站距离市中心也不远。现在有些城市恨不得四面八方借机拓展，高铁是最好的理由。

至于出行的大众，可以通过配套的公交和地铁连接。

此大众与彼大众要兼顾，加之城市扩展空间与政绩有密切关联，拆迁也是巨大的麻烦，因此，作为新建的铁路项目，自然是倾向于去郊外了。

老旧铁路穿越城区是多年发展的结果，当年建设的时候也是在城外吧，那时候城市小，车站距离市中心也不远。现在有些城市恨不得四面八方借机拓展，高铁是最好的理由。

至于出行的大众，可以通过配套的公交和地铁连接。

首先我们说机场，要新建一座机场难道会选择在城区里面吗？那要涉及多少拆迁，那个费用可就大了。而且机场建在城区旁边，那机场旁边的居民受得了吗？本身飞机起降的噪音就大，如果是先有机场后有附近的居民居住区，那个还可以说先来后到的问题，居民自己也可以装隔音窗。而且机场附近是不能修建高楼的，而城区里面恰恰现在是高楼林立，显然机场是不适合建在已经建成城区的地方。

火车站也一样，可能看到一些老站在城区里面会有人觉得这些车站是建在城区里面，其实车站修建的时候周边都还没有开发，是车站建成后带动了周边地区的开发。新建的火车站在偏僻的地方，那么城区就会有公路甚至轨道交通连接火车站，也带动火车站周边以及沿线的开发。铁路建设要尽可能避免大的拆迁，有些过城区的地方甚至选择下穿城市隧道。此外火车站的位置还要符合铁路的整体规划，有些车站如果建在城区旁边可能会使整条线路都弯一大圈，影响全程时间和路程。

所有的交通工具都是为更好的服务社会大众，

飞机和火车他们都是大型交通工具，而且还是不分日夜流动，

同时还发出哄鸣的噪音，他们枢纽占用的面积也比较大，

如果把他们设计在城市中心那么住在城市里面和住在火车站机场没有什么分别了，

同时也会给城市里面带来不同时拥挤，

虽然说离城市比较偏僻但是在迭址方面都是对大家有好处的。，也是符合的。

首先我们说机场，要新建一座机场难道会选择在城区里面吗？那要涉及多少拆迁，那个费用可就大了。而且机场建在城区旁边，那机场旁边的居民受得了吗？本身飞机起降的噪音就大，如果是先有机场后有附近的居民居住区，那个还可以说先来后到的问题，居民自己也可以装隔音窗。而且机场附近是不能修建高楼的，而城区里面恰恰现在是高楼林立，显然机场是不适合建在已经建成城区的地方。

火车站也一样，可能看到一些老站在城区里面会有人觉得这些车站是建在城区里面，其实车站修建的时候周边都还没有开发，是车站建成后带动了周边地区的开发。新建的火车站在偏僻的地方，那么城区就会有公路甚至轨道交通连接火车站，也带动火车站周边以及沿线的开发。铁路建设要尽可能避免大的拆迁，有些过城区的地方甚至选择下穿城市隧道。此外火车站的位置还要符合铁路的整体规划，有些车站如果建在城区旁边可能会使整条线路都弯一大圈，影响全程时间和路程。

首先，城市中心已经发展饱合，况且若在城市中心建高铁和飞机场，飞机的起飞降落和高速列车的鸣笛必定会拢民。其次，建飞机场和高铁站需要很大面积的地理位置，城市中心没有地，如果拆迁还要很多拆迁费。还有本来城市中心交通就拥堵，再把高铁和飞机场建在城市中心，必然更拥堵。而且交通枢纽也不好连接，在郊区也就方便多了。

谢谢邀请。大家都知道，作为交通工具的飞机和火车，主要的作用是服务大众，而不是影响人们日常生活。不管是火车还是飞机，他们的运行过程中都会产生很大的噪音，会干扰周围居民的休息和工作，所以一般会建在稍微偏僻的地方。

我们来看看建立机场和火车站的几个基本条件

1、从自然环境来讲

包括当地的风力、气温、降雨量、场址的地形、地貌、水文地质、工程地质条件和区域地质构造、强磁区和电磁环境、地震烈度等。

2、从经济因素来讲

征地、拆迁移民条件是否满足，成本是否高昂。其周边公用设施和交通运输的现状、发展规划是否满足相关要求等。

通过以上大家应该知道了，选址的基本条件。但是在现实生活中，最简单的说法，就是噪音污染。

其实最要及时以下几个基本原则。

第一，是不影响居民的正常生活；第二，符合城市规划的中长远发展。第三：现场环境符合修建要求，比如飞机场周围不能有一定高度的建筑物；第四：就是要本着节约成本，尽量少用良田，少拆迁，尽量少产生予盾。

感谢邀请回答，高铁的建设和城市发展有一定的关系，现在的城市不断的开发建设，城市规划设计方案已经饱和状态，建设铁路或高铁也需要一样的地皮，不得不往市区方向发展，也有利于城郊的发展前景，包括机场的建设项目，