如何评价凯迪拉克XT4？

19年买的XT4比现在落地贵个一万出头，但是没后悔过，买车之前跟很多一样对比过很多车，换车前开的是福特翼虎1.5T的，所以后期杜绝BBA那些1.4……1.5T的入门车型.预算在那没得选，凯迪拉克的动力就是我想要的超车有底气，满载不拖动力，一年多了不掉链子！我选凯迪没后悔

一直以来，谈起国内豪华车市场，业界和消费者都会自然而然联想到BBA。而在2017年，处于飞速发展的凯迪拉克，以173,532辆的销量，47%的增长率，令同为豪华品牌的BBA侧目。其中，XT5以63,748辆的销量，83.3%的增长率，排在凯迪拉克各车型的前列。可以看出，消费者对于豪华SUV的青睐。

而如今，XT5的兄弟XT4，于2018年3月纽约车展首发后，即将于8月底在国内燃情上市。

凯迪拉克XT4是基于凯迪拉克豪华运动SUV平台打造，是作为凯迪拉克全球战略车型推出的一款重磅产品。并且XT4也是凯迪拉克首次进入中小型豪华细分市场，对于凯迪拉克品牌来说意义重大。

从凯迪拉克的SUV产品布局来看，前有XT5，现再添XT4，凯迪拉克将携此两大SUV火力全开，将成为年轻消费者的“燃情”之选，并助力凯迪拉克在豪华品牌阵营中更上层楼。

尺寸上优于同级

目前国内豪华紧凑级SUV市场可谓竞争激烈，无论是大众广泛接受的BBA，还是凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃，推出的车型都具有相当强劲的产品力。而一向稳中有升的凯迪拉克近几年来，开始表现出强劲的实力并取得了不错的市场表现，2017年全年销售173,532辆，增长47%，可谓是后发制人。而在这背后，是凯迪拉克逐渐丰富的产品线与产品力所带来的连锁效应。

豪华车市场的消费者越来越年轻化，加上消费者对于已经上市多年的“BBA”，的“审美疲劳”，注定了XT4将会在年轻消费者中有着极高的关注度。

窥一斑而知全貌。就拿年轻消费者比较关注的车身尺寸来看，XT4的车身数据达到了4600x1881x1627mm，相对于同级别的Q3、GLA和X1Li来说，均有着明显的优势。配合凯迪拉克首次应用于XT4上的双外观设计与全新驱动系统带来的澎湃动力，想必在上市后会对于同级对手造成不小冲击。

双外观秒杀对手

对于越来越年轻化的豪华SUV消费者来说，高颜值不可或缺。这一点，凯迪拉克XT4早就“有所准备”！

凯迪拉克XT4融入ESCALA概念车的设计语言，并且首次采用了风尚、运动双外观设计策略，运动版采用源自凯迪拉克高性能车型的亮黑色网状格栅、黑色车窗压条、车身同色门把手。而风尚版则采用高亮金属色饰条、拉丝铝车窗压条以及缎面镀铬门把手。双外观的设计为消费者带来更多的选择。

内饰方面，XT4以全新横向拉伸中控区设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局，其内部空间相当宽适，功能布局满足人体工程学。内饰设计体现了其豪华运动的本质。XT4后尾灯采用了LED直列式飞翼设计，呼应了前面闪电日行灯的设计，相映成趣。

双外观，为凯迪拉克XT4争取到了更多的消费者关注，也满足了不同消费者对于颜值的不同诉求。

“风驰动力”此刻正当燃

在这个电动车逐渐起步的时代里，传统汽车唯有通过提高自身“核心力量”的高效能，才能与之抗衡。“大马力，高油耗”是国人对于传统美国汽车的刻板印象，在技术不断发展的今天，这一认知在凯迪拉克XT4身上应被彻底的改写。

XT4将搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，并匹配9速手自一体变速箱，最大功率177kW，最大扭矩350牛·米。这一同级优秀的数据让“大马力”得以保留，不过“高油耗”也应当消失了。XT4上的全新发动机采用“可闭缸”技术，能在行驶中关闭四缸中的两个气缸，配合ATM主动热管理系统与Tripower可变气门管理技术，最大程度的实现高效动力，并降低油耗、减少排放，。

“智趣科技”武装到牙齿

数码科技的发展让汽车不再成为一个简单的“行驶工具”，智能互联等高科技也成为豪华车的必须配置。凯迪拉克的安吉星系统在多年前就已在全车系普及，如今XT4搭载了具备OTA智能云更新系统的最新一代移动互联系统，更是在带来科技感的同时紧跟时代潮流。同时，全系标配的ANC主动降噪系统还大大提高了车厢内的安静和舒适性。多方面的考量与多项智趣科技的加入，为XT4带来了十足的亮点，并大大提高了竞争力。

写在最后

随着国内居民收入水平的不断提高和SUV车型的火爆，这一级别消费群体年轻化的市场背景下，凯迪拉克XT4的出现正当其时。凭借着极为运动、时尚的双外观设计，以及全新的驱动系统和亮点颇多的“智趣科技”，再加上车身尺寸高于同级，相信XT4上市之后，必定和其兄弟车型XT5一道，在这一细分市场刮起一阵“XT旋风”。

凯迪拉克XT4可以买。

目前XT4的优惠后裸车价格区间在20-27万，在这个价位区间的SUV可以选择的很多，但XT4是其中具有竞争力的一款。

品牌先不谈，先简单说说这车的优缺点：动力强劲，但是9AT调教的不是很好，低速有顿挫和闯动，高速不错；底盘扎实，可能是为了体现运动和操控，偏硬，但是有韧性；整体来说驾驶操控感受优良。

空间够用，从轴距来说达到了B级车门槛，但实际后排空间只是够用；外观有辨识度，车长4.6米，短小便于停车、掉头。

内饰设计、用料较好，中控屏8寸不大，喜欢花哨的可忽略；车内静音挺好，但发动机噪音略偏大；座椅舒适，车门厚重，这是美系的特点；中控功能该有的基本都有。

油耗10个左右。

相比同价位日系车，在驾驶感受和舒适性上完全占优。比国产品牌，差不多级别和配置，性价比不如。比德系品牌，在舒适性和设计上要更好一些。

凯迪拉克XT4 于2018年8月正式推出，同样定位为紧凑型SUV，车身尺寸跟林肯冒险家相当，而且也是全系搭载2.0T发动机。这款车很偏向于年轻消费者，它在前期筹备时大胆启用年轻的90后设计师，而且工程师们对其驾驶设定也是主打运动。

在外观上，XT4沿用了凯迪拉克最新的设家族式计语言，钻石切割的设计风格带来雕塑感很强的车身线条，营造出独特的动态美感。

前脸是一个盾型的进气格珊，而且前进气格珊里面会有很多的合页，车辆可以根据周围的环境控制合页的开合角度，从而能控制它的进气量，这对它的降低分组以及温度控制有一定的帮助。

前大灯组依旧以直立式灯组去诠释百年品牌的荣耀，不过在细节层面上加入丰富的元素，比如XT4首次在灯眉上方设计出一条新的日行灯，两条日行灯结合在一起英气十足。

XT4的车身长宽高分别为4600x1881x1625mm，轴距为2779mm。车侧的上腰线自前灯组一直延伸至尾部，犹如西裤的裤线一般，很容易让人将其与刚步入职场的白领联系在一起，阳光、朝气又谦逊勤奋。

车身尾部同样时尚元素满满，借鉴前格栅的盾型元素，使得前后呼应，整车做到了高度协调统一。两翼L型尾灯与牌照框线条结合，拓宽了尾部的视觉宽度，并将视觉重心下移。

XT4的内饰依旧是美式的风格，用料扎实、注重包裹感的同时有着丰富的层次，与欧式传统的风格差异明显。细节的用料和做工并没有因为是入门级车型就草草了事，可挑剔的地方不多。

全系车型的方向盘都以真皮包裹，全系支持上下+前后四向调节以及换挡拨片，方向盘加热除了最低配之外，其余车型都有，这方面与前文的林肯冒险家保持一致，不知道是巧合，还是后者的有意为之。

XT4的仪表盘很中规中矩，并没有突出亮点，但好在耐看，而且表显的操作逻辑也很清晰。

中控屏采用内嵌式设计，大小为8英寸，全新一代凯迪拉克移动互联CUE非常流畅，本身功能不是特别丰富，但好在全系都支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。另外，屏幕除了支持触控之外，还在换挡杆附近提供了实体按键和旋钮。

XT4从中配车型起，便配备了一套共有13个扬声器的BOSE音响，虽然还算不上顶级货色，但在这个价位里面，已经相当OK了。另外值得一提的是，全系车型都配备了主动降噪，营造出更静谧的车厢氛围。

最低配车型采用仿皮+织物混搭的座椅，其余车型要么全仿皮，要么全真皮。座椅的填充效果十分喜人，腰部支撑也相当到位。座椅功能方面，次低配起前排两个座椅都支持电动调节和加热，两个高配车型则是电动调节+加热+通风+按摩一应俱全。

XT4的车身尺寸跟林肯冒险家相仿，所以空间方面丝毫不用担心，后排相当充裕。不过，有一点需要指出，那就是后排中间位置没有配备头枕，让人挺意外的。

后备厢方面，正常情况下容积为447L，虽然比不过林肯冒险家，但应付日常也够了，将后排座椅放倒后，最大能扩充至1652L。电动尾门次低配以上车型配备，最低配支持选装。

动力方面，XT4全系搭载最大功率174kW（237PS），最大扭矩350N·m的2.0T涡轮增压发动机，该发动机采用闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。与之匹配的，是9挡手自一体变速箱，整套总成保留了凯迪拉克一贯的强动力体验，油门的调校偏灵敏，后续的动力储备较为浑厚。

车型小结：凯迪拉克XT4实际上也是比较有诚意的一款豪华紧凑型SUV，但入门车型的配置不算丰富。作为本文三款车当中上市最早的车型，它的优惠幅度相对来说更大，因此如果拿谈到一个较为满意的价格的话，也不失为理想选择。

大家好，我是胖康，很荣幸来回答这个问题。

今日在纽约发布的凯迪拉克XT4对于中国的传统豪华三强BBA绝对是一剂猛药。就豪华品牌的紧凑型SUV这几款车里怕是找不到比XT4更霸气的车了。

动力方便XT4搭载了全新的2.0T发动和9AT变速箱，加上凯迪拉克一贯优质的车载音响和舒适座椅，感觉这车绝对是“有里有面”。

车身长宽高分别是4599*1881*1627，轴距2779，这个车身尺寸可以参考新宝马X1， 车内空间甩奥迪Q3和奔驰GLA两条街。

凯迪拉克XT4可以说是目前凯迪拉克设计最美配置最好的的SUV车型，而且空间，动力上有均有越级的水准，凭借这款车型相信凯迪拉克在中国的销量也会越来越好的。

买买买，值得买凯迪拉克XT4，在动力采用了2.0T的发动机，配上9AT的变速箱，241匹马力，最大扭矩是350牛·米，跟以前通用2.0不一样了，它是新一代的2.0T发动机。凯迪拉克XT4全系标配东西非常多，个人喜爱的东西，比如说全景天窗，搭载了最新的CUE系统，八英寸中控屏，还有一年有24G免费流量，带WIFI热点功能的安吉星以及无钥匙进入无钥匙启动，还有一点特别好的是哪怕低配车型没有配品牌音响，但是它依然具有全系主动降噪功能，还有很多东西黑科技座椅跟空调连在一起但是那个高配版的。有人说不值，那啥值，三十万左右的豪华品牌中小型SUV岁多，但这台凯迪拉克XT4之外综合还是非常好的，不信你自己比较一下捷豹的E-PACE，然后雷克萨斯的UX。拿这台凯迪拉克XT4做一个标杆去对比哪个好

凯迪拉克在华马上要在第三季度投产了。

原本传言，凯迪拉克XT4 与XT5共享C1XX平台。但后来官方称，新车基于全新平台打造。

凯迪拉克暂没透露太多平台信息，也有传XT4与迈锐宝、君威同为E2平台。

▲凯迪拉克XT4和XT5

外观上：

XT4外观轮廓与XT5类似，最大差别是前者格栅取消了镀铬横条和竖条，使盾型视感消退几分。

凯迪拉克将为XT4提供两种格栅设计，分为运动版和风尚版两种车型，一种为全黑蜂窝状结构，一种是镀铬横条点阵状。

减弱防卫姿态，改用更开放的网状和点阵结构设计，其背后理念遵循了年轻用户群体特性。

较之XT5更进一步的是，XT4全系前后车灯均采用LED光源，比起老大哥要更注重形象。如果国产XT4能与北美版同步，该做法也要领先于其它豪华品牌。

车聚君问过不少朋友为什么喜欢SUV，多数回答都离不开“大”，观感的“大”和空间实用性成为选择的理由。

XT4将全系标配18寸轮毂，高配车型还将提供20寸轮毂。

内饰上：

新车内饰里最值得说的，是副中控台加入了旋钮设计，并在其周边设置按键控制。

这意味着，用户不仅能通过触摸中控屏来选择功能，还可以利用旋钮操作。

虽然从实际操作来看，旋钮多少有点鸡肋，毕竟触摸控制已然属于消费者对屏幕使用的基本认知。

对于驾驶者，如果要点击中控屏功能，往往身体要先向前倾，右手提高至与中控台高度相当，再点击。

俗一点说，这种做法不高级。

但增加了旋钮后，驾驶者可以依傍着椅背，右手只需轻轻搭在副中控台上，扭动旋钮操作，把功能键设计在副中控台的原因也是如此。

再者，实体按键的作用就是要方便盲操作。

设计师将按键设计在挡把附近，实际也考虑到XT4的运动属性。

毕竟要想驾驶者如何能享受到运动快感前，先得提供到足够便利性。

其实，标配18寸轮毂，提供更佳抓地力，同样是服务于运动性。

我们一般对美系品牌“大”的认知、运动性能，以及在关于对豪华的理解方面，XT4要比XT5青出于蓝。

配置上：

凯迪拉克为XT4搭载全新2.0T发动机，最大马力237 Ps，峰值扭矩350 N·m /1500-4000rpm，匹配8AT变速箱。

另外，新车值得期待的还有：

▎新2.0T发动机拥有可闭缸技术，其装备了三段式滑动凸轮轴系统，可根据不同发动机工况，采用不同进、排气模式，实现关闭部分气缸，提高燃油经济性。

由于成本不菲，可闭缸技术并未见于多数车型。

▎XT4是首款引入电子液压制动辅助系统的凯迪拉克车型，即用电子式制动踏板替代传统液压制动踏板，取消了真空泵，占得发动机舱更小空间。

官方称，这套系统能帮助于提高燃油经济性和发动机效率。

▎提供选装适时四驱系统、带有CDC连续可变阻尼减振器的主动悬挂。

好吧，只是选装而已。

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感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题：

凯迪拉克xt4是定位紧凑型suv上市后与奥迪q3,宝马x1等车型形成竞争，而关于凯迪拉克xt4的一些重要信息下面小编来讲一下：

凯迪拉克xt4采用全新的设计语言，外观和内饰提供了两种可选套装，配备电子液压刹车系统，搭载了带有闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机匹配9档手自一体变速箱，部分车型将搭载四驱系统，搭载最新版凯迪拉克CUE移动互联系统以及第二代流媒体后视镜。

凯迪拉克xt4车身尺寸为4599/1881/1627mm，轴距为2779mm，这个尺寸在紧凑型suv中还是非常占优势的。

根据目前曝光的数据，这款2.0T发动机最大马力将达到237匹，峰值扭矩350牛米，动力在这个级别中可以说也是数一数二的。

究竟值不值得买，还要看定价，预计起售价为30万元左右，还是不太占优势的，毕竟同级别对手的价格都在20多万，但也不排除凯迪拉克大幅度优惠的手段。如果起售价在25万左右，还是非常有竞争力的。希望我的回答可以帮助到您。

引言：在这个月的3月28号，凯迪拉克全新的SUVXT4在纽约车展正式亮相。凯迪拉克的每一款车型设计总能给消费者留下很深刻的印象，钻石切割的车身搭配肌肉线条的设计，让很多的消费者是爱不释手。ATS-L的上市让很多的消费者圆了凯迪拉克的梦，今天小编就和大家聊聊这款最便宜的凯迪拉克，2.0T+9AT，22万起还买啥途观！

XT4的整体外观设计仍然是这种美式纯正的肌肉车风格，钻石切割的车身是消费者最喜爱的地方之一。他的潜力仍然是采用凯迪拉克家族式的设计风格，宽大的进气格栅使用的是全黑的蜂窝状结构，看起来是运动感十足。进气格栅周围的镀铬装饰，给整个车头提升了很高的档次感。星瀑式的前大灯造型特别的别致，而且辨识度极高，大灯的造型非常的犀利，内部的结构设计也很紧凑，并且它的远近光采用的都是一体式设计，使用的是LED光源。

凯迪拉克XT4的车身尺寸为4599×1881×1627mm，轴距为2779毫米，而宝马x1的车身尺寸为4565×1821×1624mm，轴距为2780毫米。单从车身的尺寸上来看，凯迪拉克的这款全新的suv还是非常有优势的，或许你在开这款车的时候，宝马的车主还会说你特别的有眼光。这台车子的车身侧面线条设计还是非常流畅的，视觉效果上看起来也非常的协调，他的腰线从前翼子板一直延伸至后尾灯，整个尾部的设计层次感也非常的强，尾灯的造型在夜间点亮的时候，非常的有辨识度。

接下来我们再看一下这辆车的内饰部分，XT4的整体内饰设计走的是简约时尚的路线，但是在内饰的用料，豪华度以及科技感的营造上可以说延续了凯迪拉克的一个家族传统，这种高标准的设计并没有因为它的售价低而有所减少。整个中控台上方采用的是大量的皮革材质和风险处理，档次感真的是不输宝马和奔驰。三辐式多功能方向盘的造型不错，大尺寸的液晶屏也将会搭载最新版凯迪拉克的一个系统，在功能上的表现还是比较不错的。

凯迪拉克在北美的起售价为35790美元，换算成人民币是22.4万左右，凯迪拉克的车型优惠幅度还是比较大的，比如ATS-L在国内的终端优惠能达到8万元左右，所以当凯迪拉克XT4上市一段时间之后，低配版的车型降到20万应该问题不大，而这个价格和途观应该是差不多的，所以我想如果XT4国产之后更多的人会放弃途观而买这台车。

凯迪拉克XT4的轴距为2779mm，从它的轴距上来看，它的车内空间表现还是非常不错的，而宝马X1的轴距只比它长了1毫米，所以XT4的内部空间表现还是比较不错的，座椅的包裹性和支撑性的表现也会更好。此外，这台车还配备了电子档把，看起来科技感更强一些。

动力方面，凯迪拉克XT4将搭载的是一台2.0t的涡轮增压发动机，这台发动机和ATS-L是同款，其最大功率为235马力，最大扭矩为350牛米，与之匹配的是通用最新研发的一台9AT的变速箱，所以单从这些配置来看，这台车上市之后的产品力还是非常强的。

刚买2驱领先，落地25.5，在同价位里配置属于高的，空间中规中矩，刹车有点硬，其他没什么，喜欢外观就可以买，没什么问题

跟Q3差不多

凯迪拉克全新的suv车型xt4，刚刚在纽约车展首发。我也是实际去纽约看了这个车，对这车印象还挺好的。首先t4是一个紧凑型的豪华品牌suv，对手的大概是奥迪q3，宝马x1这些车型。虽然他是一个紧凑型还是有，但是视觉感受看起来这个车并不显小，而实际的车厂也已经超过了国内长轴距的宝马x1。因为采用了凯迪拉克这种钻石切割的造型，整个车头那你就和他的大哥xt5非常像，所以整个车从车头一直到侧面一直到尾部，看起来都挺显大的。而一直到后备箱才发现这个后备箱整个长度挺短，才能看出这是一个比较小号的Suv。

那是他和大哥xt5还是有很大的区别的，那个是看起来比较年轻，中控台还是一个类似于悬浮式的中控台挡把，也是新造型的电子档把。后排的空间属于正常水平，并没有长轴距的宝马x1的变态，但是也比奥迪q3要大一点，大概相当于海外标准轴距的宝马x1的后排空间。

现在公布的st4的动力还是比较强悍的，用的是2.0t的发动机，240马力，350牛米，大概是这样的数据匹配的是9at。而之后会国产的xt4，我估计2.0t会是一个高规格的动力，下面的可能还会有1.5t的发动机。

其实现在豪华品牌紧凑型suv的选择并不是很多，除了而奔驰宝马奥迪之外，剩下的二线豪华品牌并没有什么车型，而这次凯迪拉克xt4的引入会可能会成为一个比较畅销的车型。因为凯迪拉克车型的最终的终端价格一贯是很有优势，优惠幅度还是比较可观的，所以xt4之后，国产之后的价格还是一个比较值得期待的点，如果价格不错的话，这款车会是成为一个很好卖的事情。

国内的消费者们一直以来就喜欢比较高大的车身，甚至觉得这是一种“面子”的象征，这样的举动也使得SUV市场出现了异常的火爆状态，当然众多的自主品牌开始制造SUV，将起售价格拉的更低，这也是使得SUV市场火爆的一个重要原因。

近两年的汽车市场之中，已经有越来越多的豪华品牌为了能够占据更大的市场份额，从而将售价进行了下探，来吸引更多的消费者，这样的举动也使得豪华品牌的销售量一直都在稳步上升。

凯迪拉克作为豪华品牌中重要的一员，在近两年的市场之中也有着稳步上升的状态，旗下的XT5就是很好的证明，而为了能够在国内的SUV市场中占据着更大的份额，凯迪拉克又即将要一款SUV国产，它就是凯迪拉克XT4，并且将于本月正式上市。

在外观方面，和海外的版本基本上保持了一致的造型，蜂窝状的进气格栅，结合类似于LOGO形状的镀铬框，带来了时尚且运动的风格。下侧八字形的保险杠和护板进行了熏黑的设计，无疑中也增加了时尚大气感，比较吸睛的是如同砖石切割的车身线条，这也是凯迪拉克独有的特色，给人带来了吸睛且精致的视觉效果。

车身的侧面，有着美系车与生俱来的厚重感，超大的双五幅式轮毂也带来了几分运动感，黑色的侧裙和轮眉也说明了它的身份。尾部的造型有着很强的家族式风格，经典的立柱式尾灯在夜间的时候也有着很高的辨识度，双边双出的排气也增加了几分颜值。

动力方面，国产后的凯迪拉克搭载的是一台全新的2.0T涡轮增压发动机，这款发动机最大的输出功率可达241匹马力，最大的扭矩可达350牛·米，并且可以实现变缸的模式，一共有“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两杠经济模式”三种工作模式。在车子的传动系统方面，与之匹配的是一款9速的手自一体变速箱。

这几天大家对凯迪拉克XT4的呼声最高，那我们今天来聊一聊凯迪拉克XT4。

这台价格区间在25.97-39.97万元的车，让之前喜欢XT5但是因为价格太高无缘的消费者们看到了希望，为什么这么说呢？

▲左边是风尚版，右边是运动版

因为XT4作为XT5的小弟，整体的设计语言基本相同，例如钻石切割风格车身、闪电日行灯、直列式飞翼尾灯等元素都有，价格却便宜了很多。

▲上面是风尚版，下面是运动版

XT4还有两个外观可供选择，风尚版和运动版差异不算大，风尚版的中网是点阵镀铬装饰，运动版是黑色蜂窝，尾灯上运动版采用了透明灯罩，而风尚版则采用了传统的红色灯罩。总的来说就是风尚版的镀铬装饰比运动版多。

走进车内之后，XT4的内饰跟XT5就差远了，中控的设计层次以及大面积的软性材质+缝线设计也算是这个级别SUV中上水平了。中控是8英寸镜面触摸屏，比较简单，顶配车型仪表盘也没有配备全液晶仪表盘。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4600mm×1881mm×1627mm，轴距为2779mm，标准的紧凑型SUV空间，中规中矩。

接下来就要说一说大家都很关心的XT4可变缸技术，在凯迪拉克XT4相关的文章中，基本上都提到了XT4的亮点之一就是这个全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。这一项技术是根据实际驾驶情况，通过智能多级控制选取最佳的气门升程，能够适时切换出“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式，就是说它是可以切换成两缸工作模式的四缸发动机。

优势很明显就是提高燃油经济性，在告诉的时候，它可以减少做功缸数，从而达到省油的目的。

大家是不是感觉似曾相识啊，因为很多汽车品牌基本上都有这个技术，例如通用的AFM、三菱的MD、克莱斯勒的MDS、本田的VCM、大众的ACT、宝马的Valvetronic等等，而且凯迪拉克在80年代的赛威上就已经用过了，最开始是应用到凯迪拉克第二代赛威上，机型为L62的发动机，通过这项技术可以让这台V8发动机在适当的情况下变成6缸、4缸的运行状态，当时技术名称为DoD。

只不过当时受于电子控制装置技术所限，发动机闭缸的表现并不理想。在2004年，定名为CFM，国内的君越V6 3.0L排量的车型，搭载了这项技术，可从6缸模式转换到3缸模式下工作。到了XT4上这项技术通用命名为AFM。制约这项技术的问题除了技术难度以外还有一个就是是这项技术成本很高，所以并没有大面积的运用。

看起来这个技术很实用是不是？可是我告诉大家，通常这种技术在V6、V8这种大排量的车上才会有，盾牌就在想这台拥有241匹马力的2.0升4缸涡轮增压发动机是否有必要使用闭缸技术？可变缸的逻辑怎么样？对于普通消费者来说，应用闭缸技术的发动机故障率是否会提升？维修保养的成本是不是有所升高？这一切要等待市场的反馈，所以说盾牌建议大家持币观望一段时间。

凯迪拉克XT4的这个定价，在同级别中还是有一定的优势的。

因为丐版通常可以表现出厂商的诚意，相比较奔驰GLA、Q3、X1的丐版，只有XT4全系采用高功率2.0T发动机，其余三家都是低功率版本，配置上丐版XT4相较于其余三家更具吸引力，再加上终端优惠进行综合评比后，XT4的丐版性价比更高。

美系车的设计可能不太符合大多数中国人的审美，但是就品牌调性来说，还是很独树一帜的。如果你对凯迪拉克XT4感兴趣，盾牌推荐25.97万元的两驱技术型，这个入门版的配置已经够用了。因为再高一个档次的价格达到了27.97万元，配置就只是多了倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷。

如果追求驾驶的品质的话，盾牌推荐28.47万元的两驱豪华运动版，多了运动外观套件、倒车影像、电动尾门、前排座椅加热、转向辅助、感应雨刷等。

鉴于同为2.0T入门车型的凯迪拉克ATSL的终端优惠价格20万左右，按照SUV要比轿车贵1万元的套路来看，盾牌大胆预测凯迪拉克XT4的终端优惠完了之后的价格应该在21万元左右，在年底之前有购车意向的朋友基本上能等来2万左右的优惠幅度。而且未来凯迪拉克或许会推出低功率版本以更低的价格来抢占市场。

车子不错，价格早定优惠少，晚定可以直接6_7折

本人刚刚入手白色两驱领先版不到两个月， 就来说说这段时间的使用感受吧！

首先是外观，前脸造型很霸气，车头很高大，很有力量感，第一眼给人感觉就是大气威武！侧身线条比较硬朗看起来也很有感觉！尾部的感觉个人觉得有点短了，不过也能接受吧！总体感觉就是非常大气很有力量！

再说动力吧！2.0T的动力还是很不错的，怪我没开过什么好车吧，比我原因的1.6的朗动自吸猛多了，深踩油门推背感很强，不能接受的是动力输出的时候发动机声音比较大，40到60码这段时间提速感觉有点拖拉机的感觉，偶尔有顿挫感！油耗表现一般，昨天开高速300块钱开了不到500公里吧，当然我经常开空调也有关系，目前显示市区9.6的油耗！

内饰是我的最爱，很豪华，好多都是气质和软质材料，配置也非常丰富，座椅除了四驱版本的是真皮座椅其他的好像都是仿皮，摸起来手感有点硬，坐着还行，但是谈不上非常舒服！

总结下好处，外形绝对好看，动力绝对足够，内饰绝对豪华。缺点是发动机声音有点大，做过的同事都这么说，后备箱空间比较小！

听不能代替一切，只有真正去看过、试驾过才会发现XT4的豪华感，希望能帮到你

你的预算足够是啥意思？钱够买顶配？如果够买顶配的话，那就买顶配，要么就买xt5顶配。美系车买顶配是绝对正确的选择。

既然问值不值得，那肯定是要看价格了。

车不错，有颜有实力，品牌价值也还行，但是竞争对手也不少，定位好了能大卖。

但是经常把自己放到奔驰宝马的位置，也可能会扑街。像沃尔沃。

凯迪拉克品牌在SUV领域，目前只有凯雷德和XT5两款SUV车型。

在竞争日益激烈的SUV市场，显然凯迪拉克的产品阵营不够丰富，不能满足不同消费者的需求。

而定位紧凑型SUV的XT4，它的到来，一来丰富了产品阵营，而来降低了凯迪拉克SUV门槛。

新车将在8月29日上市。

XT4共推出两种外观风格的车型，分别是运动版和风尚版。运动版和风尚版造型相同，只是在配色和细节上有所不同。

打个比方，风尚版就是《蜘蛛侠3》中的蜘蛛侠，而运动版则是电影中黑化的“毒液”版蜘蛛侠。

风尚版

运动版

新车外观方面，整体看下来非常像小一号的XT5，短小精悍。头灯采用凯迪拉克最新的家族式设计，Y型头灯，采用LED光源。

尾灯的造型并没有采用凯迪拉克一贯的竖型尾灯，而是沿用了2018款XTS的L型尾灯，这或将成为凯迪拉克最新的家族式尾灯设计。

在跳脱了标志性竖型大灯元素之后，不知道大家的接受度怎样，但我还是更喜欢那个简单粗暴的竖型大灯。

内饰方面，即便不看车标，依然能分辨出这是一辆凯迪拉克，延续了凯迪拉克一贯的豪华。相比于XT5，XT4的造型更年轻，符合紧凑型SUV的定位。

新车仪表盘采用传统仪表+液晶屏的形式，没有采用全液晶仪表。在这个级别，也还说的过去，像它的竞争对手，也只有XC40搭载了全液晶仪表，GLA、X1以及Q3都未搭载。

XT4搭载了全新一代的CUE系统，并且配备了物理按键来辅助操作。之前搭载在XT5等车型上的CUE系统和触摸式按键饱受吐糟，相信XT4全新的设计会带来更好地体验。

配置方面，值得一提的是，新车将搭载人脸识别智能身份解锁系统，通过液晶屏人脸扫描识别并解锁，让用户坐进车内不用钥匙就能发动汽车。

新车车身尺寸长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距为2779mm。这个车身尺寸相比其他几位竞争对手来讲，非常具有优势。

外观大尺寸的同时，能够带来相对宽裕的内部空间。

新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机最大马力241匹，最大扭矩350牛米，匹配9AT变速箱。

这款发动机采用了闭缸技术，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超级经济模式，在日益严苛的排量政策下，大家都在研究新能源和三缸机，凯迪拉克在闭缸上做文章，可谓是另辟蹊径了。

需要注意的是，两缸超级经济模式，只能在特定的工况下，比如巡航，可以关闭2、3号缸来实现节省燃油的目的。

XT4提供两驱版本和四驱版本可供选择。使用前/滑柱式悬架，后/五连杆独立悬架。据悉，海外版车型可选装电子可变阻尼悬架，预计进入国内的车型也支持选装。

（对此悬架我们并不陌生，君威GS上就搭载了此悬架，其拥有每秒对地面进行100次的扫描能力，带来更好的驾乘感受）

价格方面，依照XT4的竞争对手来看，预计新车的起售价为28万元，此外，目前凯迪拉克车系的终端优惠非常大，XT4上市之后，或许能给我们一个非常可观的售价。

就在当时时间3月27号，凯迪拉克旗下最小只的SUV车型XT4终于在纽约首发亮相。

XT4的外观，从前脸上来看还是熟悉的凯迪拉克的味道，流泪的日行灯得以保留，这也使得XT4在前脸的设计上与大哥XT5相似度颇高。

侧面造型延续了凯迪拉克一贯的硬朗线条，整体感觉依然与XT5相仿，十分符合我这个直男的审美。

至于尾部，可能是XT4最让人意外的地方了。XT4的尾部设计与XT5还是有明显的区别的，尾灯位于后玻璃两侧，并且带有导光带的设计。在尾灯点亮之后，感觉看到了一台沃尔沃XC60。

XT4根据不同消费者的喜好，还提供了外观内饰两种风格套装。一款是运动版一款是风尚版。两款车型，在我的理解中，最大的区别就是镀铬金属件的用量。运动版少一些更素雅，风尚版多一些，更豪华。

总的来说，就外观设计而言，凯迪拉克XT4这种硬朗不做作的外观依然是SUV设计圈中的一股清流，我个人是非常喜欢。

在动力总成方面，XT4虽然个儿小，但是凯迪拉克再给他配动力总成的时候，丝毫不手软。上来就2.0T+9AT。237马力的最大功率，350N,m的扭矩带动一台车长不足4.6m的紧凑级SUV，完全没有问题。从通用这种战略布局上也能看出来，通用就是打算用大马拉小车作为其一个重要卖点。目前国内最热销的凯迪拉克ATSL就是靠相对实惠的价格以及强悍的动力，硬是从3系C级A4L那里抢了几口饭吃。

如果不出意外的话，这台车肯定会在今年的北京车展亮相，到时候一定来个静态体验，记得关注。

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中保研碰撞测试，低速碰撞爆了主气囊，高速碰撞不爆侧气囊。维修经济性得了0分。就看你在不在意这些了

美系车通性:外观硬朗扎实，内饰豪华，当然，如果你追控驾驶乐趣，建议入手此车，若家用，不建议入手。

凯迪拉克XT4能不能买，主要还是要看这车使用了哪些核心技术。XT4是一款紧凑型车型SUV，车身长度4.6米，首先适合城市路况驾驶。凯迪拉克品牌注重独特的外观和舒适度，车身使用了大量铝制材料，包括悬挂是标准的铝制5连杆后悬挂，还可选择四驱车型。

“XT4”虽然是一款紧凑型豪华SUV，但内部空间却是同类中最好的，后排座椅特别宽敞。腿部空间为1004 毫米，当座椅倾斜时，行李空间体积也扩大到 1385。 “XT4 的外观在开发时考虑到了整体动感和运动外观，在不影响后排乘客的舒适性和功能性的情况下，具有极致的风格和舒适性。

在动力方面搭载了 2.0 升涡轮增压发动机。发动机每升功率超过 100 马力，采用业界首个三动力系统。该系统在优化三种运行模式下的性能和效率，包括两种大小气门升程和主动燃油管理。除了直喷系统、主动热管理和自动启停功能外，还采用了双涡旋涡轮增压器，可在低转速范围内产生大量扭矩。最大输出功率为 237马力 ，最大扭矩为350牛·米。与 9 速自动变速器相结合，还配备了下一代电子控制电子精确换档，可实现直观的换档。

为了将 XT4 的动力更好地传递到路面，前支柱悬架和后 5 连杆独立悬架进行了调整，以实现高品质行驶和响应之间的平衡。使用标准驾驶模式选择器，可以根据驾驶模式和路面状况选择该车辆特性。可以根据需要使用双离合AWD系统完全阻断驱动力向后轮的传递，减少动力总成摩擦。

“XT4 Sport”的主动运动悬架配备了CDC，通过电子传感器实时监测路面状况，每2毫秒调整一次阻尼力，大大提高了驾驶动态性和可控性。“XT4”也是第一款使用电液制动功能替代传统真空助力制动系统的凯迪拉克车型。不仅提高了燃料效率，而且节省了发动机的使用空间。

凯迪拉克XT4的同级车型有宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB，但是该车的特点是在空间、燃油效率、舒适度做了均衡的匹配，并没有强调哪一项性能更好，对于紧凑型车来说还是不错的。

我之前差点买了，凯迪拉克技术型的21万多，和福特锐际高配价格差不多，但是福特配置和凯迪拉克38万的配置一样，所以我觉得还是福特锐际性价比最高了

谢邀，这个问题在这个时候来聊聊真的还是挺有意思的，因为凯迪拉克XT4这款车注定是一款改变市场的车型。

如果要说现在哪个细分市场上竞争最少的话，那么无疑是豪华紧凑级轿车以及豪华紧凑级SUV这两个细分市场了。相对于豪华中型车市场以及豪华中型SUV市场的激烈厮杀相比，已经在豪华紧凑级轿车和SUV市场立足的豪华品牌的日子就好过多了，无论是奥迪A3还是宝马X1，都是相应各自市场的王者，他们无需费多大的力气就可以换来不错的销量。

然而这样的好日子能过多久呢？谁也说不准，毕竟在豪华紧凑级轿车的市场上，全新奔驰A级已经整装而来，未来的市场即将发生翻天覆地的变化，那么豪华紧凑级SUV市场呢？

在今年下半年之前，这个市场上已经存在的选手的日子其实是很好过的——毕竟在这个市场上也没有选手，更不要说有两把刷子的实力选手了。我们能想得出来的除了传统的德系三强在这个级别推出的相应产品奔驰GLA、奥迪Q3以及宝马X1之外，就几乎是屈指可数了，能让大家想得出来的，几乎就只剩下一部存在感极弱的换壳GLA——英菲尼迪QX30了。除此之外，你还能想得出来别的车型吗？

所以这个本就竞争不怎么激烈的细分市场中，2016年更新换代的新宝马X1就成了当之无愧的王者。究其原因，其实也没有其他，看起来更厚重的外观以及加长带来的更宽大的车内空间。有人说，难道或者如此成功的宝马X1仅仅只有这些功力吗？其实如果较真起来的话，还真的就是这样，甚至为了控制成本，宝马还在新X1上做出了不少背离品牌初衷的改变，例如采用了全新开发的UKL前驱平台，放弃了大鸡腿和看家本领的ZF8AT变速箱，而采用了只配备普通机械挡杆的爱信8AT变速箱。进入宝马X1的车内，你会更加吃惊，毕竟虽然在此之前，我们都知道宝马的内饰一直是被吐槽的，但是尚有一丝豪华品牌的气息可循，然而新X1已经完全放弃了内饰对于“豪华”这两个字的追求，而是纯粹向质朴和家用靠拢了。凭借着全新UKL平台以及3缸发动机带来的良好的成本控制，宝马X1用比一台大众途观L还低的价格为大家带来了一台后排空间堪比X5的家用型SUV，这样一台兼顾品牌和实用的紧凑级豪华SUV刚一上市就获得了市场的热捧，以至于现在在同级别里面毫无对手。

对于宝马X1来说，这样的日子到今年的8月底之前都一直如此。但是也许从9月开始，这样的好日子就要慢慢开始过去了，因为，凯迪拉克的豪华紧凑级SUV全新XT4来了。

其实今年下半年到明年已经要上市或者即将上市的豪华紧凑级SUV还有很多，例如沃尔沃XC40、捷豹E-PACE以及雷克萨斯UX等等，但是其实它们的对手都是以奔驰GLA以及奥迪Q3为主的主流紧凑级SUV，而只有凯迪拉克XT4的竞争对手才是面向宝马X1这个“跨级”的紧凑级SUV。

拥有4600*1881*1627车身尺寸的XT4已经很难与传统的“紧凑级SUV”这个名词挂钩了，毕竟在宝马X1上市之前，豪华紧凑级SUV这个市场一直被限制在4米4这个级别，而一旦跨越了4米6 这个限制的话，其实就已经一只脚进入了中型SUV这个级别的门槛了，而且传统的豪华紧凑级SUV无不是遵从紧凑的车身线条设计，背部线条都收得非常快，自从宝马新X1把酷似家族大哥X5的背部线条引入之后，在豪华紧凑级SUV这个级别中，才有了较为方正的背部设计，这种设计最大的好处就是使车身看起来更加高大，而且同时内部空间也相对可以增大不少。一向以跨级竞争策略打拼市场的凯迪拉克怎么可能在车身尺寸上输给其竞争对手，因此，全新XT4的车身尺寸除了轴距比宝马X1短了1毫米之外，其他相比宝马X1都有过之而无不及，更重要的是，凯迪拉克XT4也采用了和宝马X1相似的车身背部线条设计，也就获得了和宝马X1相似的内部空间。

相比于同门大哥XT5，新的XT4让人一眼就能认出来自己的身世，继承了家族标志性的盾形前格栅以及星瀑式大灯都让XT4看来非常精神，而较高的车头设计以及较高的车身腰线也让XT4外观上看起来视觉效果非常显大。相比于同级别车型在外观上的时尚，这一次凯迪拉克反而在运动风格上较起了劲。这次凯迪拉克在XT4车型上采用了两种外观设计，风尚版采用了XT5上采用的镀铬装饰，重点凸显了豪华感，而运动版上采用大量的黑色边框以及黑色蜂窝中网凸显运动感的设计在凯迪拉克品牌上倒是第一次出现。这一点反而比主要竞争对手宝马X1更“宝马”了。

进入车内，假如你曾经是一个凯迪拉克的车主，那么你也许并不会感觉到太多的欣喜，凯迪拉克对于豪华内饰的解读一向是以大面积黑色材质的运用为主。但是相对于大哥XT5而言，新的XT4在内饰上又有了一些新变化。镶嵌在中控台里的中控大屏让XT4相比XT5层次感更好，而更多实体按键的运用让XT4在行驶中对驾驶员的操作更加友好，新式电子档把的加入也让XT4跳过了XT5直接向品牌旗舰全新CT6看齐。亮面木纹饰条的点缀也充满了传统的凯迪拉克家族风味，让大家感觉到来自美国的豪华感受。新的三幅方向盘相比于XT5上面的那个四幅方向盘更加小巧，手感更好，左右两个滚轮取代了XT5上面的上下方向按键。即便只是豪华品牌的入门级车型，但是XT4对于“豪华”这两个依旧有着自己的诠释，也许只是在用料上面有些许折扣，但是在看得见的地方均采用的软质包裹依旧让我们能看到凯迪拉克对于品牌的坚守。

相比而言，假如你也看过宝马X1的内饰的话，你会对那台X1的内饰非常失望，除了一贯宝马的中控设计思路外，你几乎看不出来这是一台豪华品牌的车型，大面积硬塑料材质的采用让宝马X1的内饰看起来非常朴素，在如今这个年代，即便是一台十万元级别的国产车型的内饰也不该是这个水准。

说完了外观内饰，我们再来说说空间表现。诚然，宝马X1似乎请到了本田的工程师，一夜之间变得如此会掏空间起来。新宝马X1几乎拥有了老款X5的后排空间，但是这一切是在牺牲座椅长度和舒适性的情况下换来的，假如你乘坐过新X1，你就会发现，这台X1的后排虽然腿部空间变得十分宽敞，但是短小又硬的座椅会让你的乘坐感受非常糟糕，相信如此体验并不是消费者真正想要的，但是在宝马的取舍中，消费者不得不接受了这样的座椅。再回到凯迪拉克XT4上面来，尽管后排空间看起来并不如X1那么宽裕，但是宽大厚实的座椅让XT4的乘坐感受相对就要舒适得多，而且适中的后排大小也让XT4的空间感受相比同级别其他竞争对手又来得大得多。这样一种相对适中得表现也许未来会更适合这个级别的消费市场。

说完了静态表现，我们再来说说这台XT4开起来的动态表现。其实在驾驶它之前我还是有所期待的，因为我自己是一台XT5的拥有着，那台XT5虽然操控感并不是太好，但是行驶中的静谧性以及底盘的舒适性让我非常满意，而轻巧的油门踏板和方向盘转向力矩让驾驶那台XT5变成一件非常轻松的事情，只要你愿意，2.0T+9AT的动力组合提供的高达400N·m的恐怖扭矩输出可以让你在一瞬间把这台XT5驱动到一个很高的速度。这台新的XT4采用了凯迪拉克全新研发的具有闭缸技术的2.0T发动机，最高具备350N·m的扭矩，虽然相比XT5的发动机在参数上弱了一点，但是在实际的驾驶体验中，这台XT4依旧能在很短的时间内就将速度提起来，实际的加速体验相比XT5更是有过之而无不及。同时，在匀速巡航的时候，这台发动机还能够关闭两个缸来加强自身的燃油经济性，当然，这一切都是在你没有感受的情况下发生的。

但是实际驾驶起来，这台XT4给我的感受并不是很美好。对于一台凯迪拉克车型而言，虽然配备了BOSE的ANC降噪技术，但是这台XT4整体隔音水平依旧没有达到优秀得标准，从底盘以及发动机传来的噪音会让车内成员感受到一丝的不适。另一方面，相比于家族的前辈舒适又厚重的底盘调校，这台XT4的底盘也显得舒适有余，但是厚重感不足。在面对坑洼路面时，尽管底盘可以将大多数的颠簸都从容过滤掉，但是车身依旧会有一些多余的晃动，另外悬挂处理震动的方式也不够高级，反馈的力道显得比较单薄。这对于一台凯迪拉克车型来说是并不是很好的表现，但是考虑到其同级别对手的表现，我们依旧可以认为这台XT4的动态表现足够优秀。但是这台XT4上也有和家族大哥XT5一样的问题，油门踏板的反应似乎永远都会慢半拍，在你急加速的时候，这台车似乎会用不长的时间来思考一下人生，但是当你的脚已经松开油门的时候，它却还意犹未尽仍旧在加速，这对于操控感受来说是大打折扣的。此外，这台XT4还有一个问题要拿出来单独说说，就是油门和刹车踏板的高度问题，这台XT4的刹车踏板比油门踏板要高很多，导致脚从油门踏板上转移到刹车踏板上的时候经常会碰到刹车踏板的侧面从而产生潜在的驾驶安全问题，这一点希望厂商能够重视起来，在后续的版本中进行改进。

对于一台豪华紧凑型SUV而言，XT4的产品力已经足够强劲，在这个竞争本身就不是很激烈的细分市场上，XT4唯一要战胜的就是这个级别原有的王者宝马X1，而从XT4本身来看，它完全具备战胜X1的实力。无论是外观内饰还是空间以及舒适度表现，这台全新的凯迪拉克XT4都具备着超越同级别竞争对手的越级表现，这样一台车型的诞生，本身就已经改变了豪华紧凑级SUV这个市场的格局，我们也已经可以预测，这台凯迪拉克XT4未来一定能改变其所在细分市场的现状，目前在这台XT4上市不久优惠尚未到位的情况下，已经能取得月销量4000多台的优秀成绩，我们可以想象，在明年这台XT4的优惠全部释放出来之后，这台车的销量将会达到一个很高的数字。尽管在现阶段，凯迪拉克作为豪华品牌第二梯队的成员，还不具备和BBA在各细分市场上竞争的实力，但是也许这台XT4能够在不久的将来完成对BBA在豪华紧凑级SUV这一市场上的逆袭。

这台凯迪拉克的上位之作尽管仍有不足，但是依旧充满诚意。这台即将改变市场的SUV也将当之无愧的成为2018年的年度SUV车型。

以上

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谢谢邀请，卡迪拉克XT4是一款紧凑型SUV，全系配备2.0T涡轮增压发动机，推出了7款配置， 价格区间在25.97万元到39.97万元。我选择的是2018款28T技术型。车身数据长宽高分别是4600*1881*1627。

动力配置方面，发动机搭载2.0T涡轮增压发动机，采用缸内直喷技术，变速器为9档手自一体，输出马力 241匹，前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，整备质量1640KG。

车内配置方面，

中控为8英寸触控液晶显示屏，配备后驻车雷达，全车无钥匙进入，无钥匙启动，车窗防夹功能，车窗防紫外线，自动空调，分区控制，后排出风口等。

以上是这款汽车的配置，2.0T发动机输出241匹马力，已经足够强大了，车内配置也不错，是一款值得入手的车型，但是购买时需要结合自身需求进行选择，谢谢阅读，多多指教。

豪华紧凑型新SUV车型 性价比蛮高的 卖的也很好

凯迪拉克XT4已经上市很长时间了，对于这款车很多车友并不熟悉，毕竟凯迪拉克XT5才是最先上来的，对于凯迪拉克XT4这个后来者在价格将降低了很多，且在很多细节上优化了很多，下面就来采访一位开了半年后的凯迪拉克XT4车主，经典大气的前脸造型非常的大气，据悉，这是一辆2018款的凯迪拉克XT4 28T 两驱领先型，相比凯迪拉克XT5的造型，这款车显得很个性，相比来说更加的适合年轻人，肌肉感的线条很流畅，这车最让人满意的地方就是外观，很有力量感，尾灯的设计没有那么的大气，我看了半年后的感受，车辆在刚启动的时候发动机的声音有些大，车子的用料很足，因此车内味道有点大，但是现在好一点了，车内异味小了很多；且车子在行驶起来后车内的噪音略大，主要是发动机声音，但是这车的优点很多，先把缺点说了后在说优点，优点远远大于此车的缺点，在这个价格中来说完全是性价比之王了，凯迪拉克的品牌也不错，这是相对别克和雪佛兰说的，凯迪拉克XT4的内饰还算不错，设计和工艺上都不错，车内有真皮座椅加上中控大屏，屏幕下面按钮是一排，既美观又简洁大方，还有一个旋钮可以操控，车内空间很宽敞，虽说这是一辆紧凑型的SUV，但是车内给人的感觉一点点也不是紧凑型SUV的感觉，此车作为一般的商务车来说也不错。

凯迪拉克XT4全系标配2.0升涡轮增压发动机，并且动力参数相当于售价40万的2.0T高功率版本X1或GLA车型。其最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，拥有闭缸技术，在保持强劲动力的同时又能更有效降低油耗。整体来说还是比较不错的。但是最近通过车质网有车友的确反馈这个刹车失灵的问题，如果需要购买的话建议您关注一段时间吧。

凯迪拉克在XT4之前，国内是没有紧凑级SUV这个级别车型的。引进国产后，毫无疑问XT4有着很大的市场，因为它把一辆纯正美式豪华SUV的门槛，从XT5的35.99万，直接拉低到了25.97万！

XT4这款车尽管定位入门SUV，但在外观设计上却丝毫不显得“入门”！XT4延续了XT5的硬派设计，同时加入了凯迪拉克家族钻石切割设计，再搭配泪眼式LED日间行车灯，整体风格简洁不简单，精致不失大气。此外XT4还提供运动版和风尚版两种设计，满足不同系年轻人口味。

凯迪拉克XT4的长宽高和轴距分别为4600/1881/1627mm和2779mm。而同级别的竞争对手，除了宝马X1外空间都是一个问题。但XT4就不同了，XT4的尺寸已经和通用旗下的别克昂科威很接近了，虽说凯迪拉克的车车内空间不是强项，但好在外廓尺寸达到一定级别之后，SUV应有的气势感就营造出来了，而这一点恰巧是不少SUV消费者最看中的。

XT4全系标配的ANC主动降噪静音系统技术，在关上车窗的刹那，让人瞬间爱上这个静谧的空间。独处、对话，甚至倾听发动机悦耳的声浪，你所需要的，只是静静感受。用Apple CarPlay或百度Car Life手机映射功能与车机连接，或是用全新Rotary Controller旋钮直接在全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE中找到网易云音乐的APP，熟悉的旋律即刻从BOSE® Premium音响系统的13个扬声器悠扬而起

大灯的造型是前脸的亮点，犀利的眼角，外侧长长下坠的日行灯带已经成为了凯迪拉克车型一个新的代表性元素。不得不承认如今的凯迪拉克没有以前那么“直”，但是那种刚硬凌厉的感觉依然在。

凯迪拉克XT4搭载全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，最大功率241马力（177千瓦），峰值扭矩350牛·米，这款发动机配备了闭缸技术，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。传动系统方面，新车将标配9速手自一体变速箱，同时提供两驱与适时四驱版车型。

动力上这款车着实是让人大吃一惊，简直是小钢炮一样的存在，开过的人都非常享受它的这种推背感。

购XT4目前没什么优惠，同级别来说TX4动力数一数二，操控也还不错，内饰做工用料在同级别无敌。缺点：后排空间比较窄，发动机和轮胎噪音较大。凯迪拉克品牌的保值率较低，得做好价格跳水的准备。如果是自用的话这款车适合追求时尚和操控的驾驶者，追求舒适性和实用性的话就建议购XT5

Xt4还是算了，凯迪拉克全系我都试过了，只看上了ct6

谢邀！

目前值不值得入手是看不出来的，至少要等半年到一年的时间，新车刚上市，市场反馈还没有，建议不要当小白鼠，有了市场反馈在考虑入手才是理智的。crv就是人人皆知的例子。

送车可以的，我去年12月7日买的开了4300公里，油10升差不多

凯迪拉克XT4

官方指导价：25.97-39.17万

最高优惠幅度：3.5万

紧凑型SUV中个头较大的凯迪拉克XT4(参数|图片)，造型时尚干练，全系标配LED大灯组，动力表现方面相对于同级车型来说较为出色，全系均搭载2.0T发动机，最大功率可达178Kw，虽然油耗略为偏高一些，但是3.5万的优惠幅度还是非常划算的，低配车型仅需22.5万起，如果XT4的后期保养能再便宜一些的话，相信这个价格能够吸引更多的消费者。

首先回答你，如果你是想入手一款豪华品牌的入门级SUV，那么XT4还是非常值得入手的，但是还是建议你等一等，因为凯迪拉克的车型一般中后期的让利幅度会很大，如果不着急用车，建议你可以等到明年初入手会省下不少钱。

自上市以来，凯迪拉克XT4的销量就一直不错，每月可以维持在4000辆左右，这对于一辆二线豪华品牌的紧凑型SUV来说，是一个相当不错的成绩。

从产品力来看，凯迪拉克XT4的确有一些不小的优势。一是尺寸和空间，凯迪拉克XT4的车身尺寸为4600*1881*1627（1634）mm，轴距为2779mm，对比其它豪华紧凑型SUV，XT4的车身尺寸全面占优，仅轴距比宝马X1短了1mm。

二是动力，凯迪拉克XT4全系标配2.0T发动机，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，匹配9AT变速箱，这一动力水准在该级别车型里面属于顶尖水准。而同级车型的中低配车型大多会采用更低排量的发动机，要买到动力更强的版本不仅门槛高，价格也贵。

三是配置，凯迪拉克XT4的配置极为丰富，并且大多数都是全系标配，除了最低配车型之外，其余车型的配置都能完全满足消费者对于安全配置、智能配置、舒适性配置的需求。

此外，凯迪拉克目前还有着较大的优惠，全国大部分地区的优惠都超过了4万元，性价比进一步提升。

综上，凯迪拉克XT4值得购买，性价比很高，要说不足的话，可能就是未来的二手车保值率可能会比较低。

这款车通俗点讲，就是昂科威的换壳升级版，是凯迪拉克用昂科威平台打造来对抗奥迪Q3和宝马X1这类入门级SUV的。

XT4 长4600*宽1881*高1634 轴距2779，尺寸相比昂科威来说相对小了一圈，但这个身材放到BBA的入门级SUV中，完全可以吊打一切了，更大的尺寸也带来了更高的视觉档次和豪华感，不得不说通用的越级尺寸战略玩的真是相当漂亮。

虽然与昂科威同平台的产物，底盘结构一模一样，但与昂科威定位却完全不同，昂科威更兼顾家用和商用，风格大气稳重，主打空间与舒适性，面对的是更加年长稳重的客户群体。XT4则是为年轻人打造的运动型紧凑SUV，相比昂科威外观更加潮流，驾驶感更强，但实用性不足，后排空间差距较大。

下面来详细分析下改车的优缺点：

优点： 1.相对同价位的豪华品牌SUV来说，内饰外观豪华感更强，如果把它和Q3 X1 GLA放在一起，把车标都盖住，XT4绝对是看上去最贵的那一辆！

2.性价比高(其实也是品牌价值不足不得已而为之的战略)，全系采用2.0T+9AT的动力组合，同价位BBA基本还都是1.5T，1.6T的小排量起步，动力根本不在一个档次上！而且这款全新的2.0T机头不同于昂科威那款，加入了全新的闭缸技术，符合国六排放标准的，使用周期更加长久。

缺点： 1.外形设计导致后排车内高度太低，且后排地板无法像昂科威一样做填平处理，导致中央隆起较高，左右移动上下车很不方便，这一点尤其后排使用率较高的家庭要重点考虑下。

2.空间布局不够合理，中控台脑残布局，向前俯冲的设计极大的占用了内饰空间，导致车内的纵向空间受到一定影响，浪费了长轴距的优势。 这一点美系车确实不如他的德系日系对手。

3.凯迪拉克的品牌保值率国内最差，现在新车刚上市才优惠1-2万，根本不是出手的好时机，两年后保底优惠4万，参考下现在的昂科威就知道了，如果条件允许，在等个一年半载出手也不迟。

总的来说：如果不考虑品牌因素，这款车对比同价位BBA车型真的是占尽了各种优势，动力、隔音、配置全方位吊打。但理性的考虑下，他在自家兄弟昂科威面前也仅仅沾了品牌的光，其他方面优势并不明显，甚至在空间实用性和性价比方面还不如昂科威，目前昂科威四驱2.0T已经跌至22万左右，后续维保费用也更加低廉。这就是凯迪拉克目前面临的尴尬局面，面对中端品牌可以拿起的品牌价值捍卫自己，而面对真正的高端品牌只能拿性价比去肉搏对手。

如果后排使用率不高，注重颜值、动力、隔音、高视野，选择XT4是非常不错的。如果买一款车要全家人一起用，对空间有较高需求，对品牌价值又不是那么看重，那就不如考虑下同价位的冠道、U-RV了，后排空间真不是XT4的强项。

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