如何评价全新一代Jeep牧马人？

全新一代Jeep牧马人在没有公布前就足以钓足胃口，多少次都有撕掉他伪装的外衣一探究竟。幸好，他没让我等太久，终于携撒哈拉和RUBICON在洛杉矶车展上隆重登场了。看到牧马人，真有肾上腺飙升、目瞪口呆、流哈喇子的感觉，真想快点驾驭他。随后，牧马人铺天盖地的报道和试驾都来了，这下可满足了我的胃口，一口气几乎把所有文章和视频看完了，甚至有一晚还梦到了Rubicon。有人会说，你也太夸张了吧，是的，我承认自己是一个极度越野迷，对世间仅存的纯种越野利器更是倍加关注，越是喜欢越野，越怕仅存的越野利器不再强大，尤其是Jeep，他身上承载了太多情怀，承载了太多寄托，承载了太多希望。全新一代Jeep牧马人终于落地了，而且是一次极为漂亮的落地，如果说前面的牧马人称为经典的话，我理智的认为全新一代的牧马人已经“超越经典、甚为惊喜”，毫不夸张。现在就等着进入国内了，在美国撒哈拉的起步价也就是20万左右（EMB），Rubicon起步价25万（RMB），随着2.0T发动机的配备，进入国内的排量税会进一步降低，如果有一个合理的价格，那真可谓越野迷们的福利了。

那就从为什么全新一代牧马人已然超越经典说起吧。

超越经典理由之一：越野性能不降反升。凡是老牧马人上的越野结构，全新一代都进行了延续，而且得以强化。随着新材料的应用，车辆重量有所减轻，并且车门使用了全铝构成。前轮和后轮都在原有基础上进行了前移和后移，这对越野通过性提高是非常明显的。在前翼子板的后侧还有通风口，进一步加大了发动机散热速度。前保险杠的两侧还可以手动拆卸，以便提高通过性。特别特别的是，RUBICON的分动箱实现了更大比率的分配，不仅可以手动操控两驱和四驱，还有电子系统自动调整两驱和四驱（也就是适时四驱），在重度越野时，锁上三把锁，断开横向稳定杆，就可以实现无敌模式了。

超越经典理由之二：中控远超老牧马人。这点不需要我过多的介绍，开过老款牧马人的都知道内饰是什么样。新牧马人中控设计更加科技、专业、精致，对于我这种有点小完美主义的人来说，这点非常重要，真应该为新牧马人的设计师点赞。更为重要的是，如果买了新牧马人，再也不要给坐车的朋友解释为什么中控那么差了，对于新牧马人终于可以扬眉吐气了（哈哈，调侃一下）。

超越经典理由之三：据称公路性能兼顾得更好了。以往的Jeep谁都知道，那不是在马路上开的，他不属于公路，他属于乡村、高原、沙漠、丛林、高山。但是，新牧马人带着满满的诚意铺面而来了，他终于在这方面开窍了，终于懂得更多人得心了，不过这种妥协是应该得，也是必须得，也是极好的。据国内权威试驾称：“全新牧马人在噪音控制、座椅舒适度、后排空间、颠簸过滤、驾驶操控上都有极大的提高”。希望真的如此，希望尽快进入国内。

超越经典理由之四：推出更加亲民的2.0T发动机。为了更加环保，符合世界小排量主导的大趋势，进一步降低售价，他使用了与阿尔法罗密欧Guilia一样的发动机，让人们有更多选择，也能降低门槛，他的双涡管增压器可以尽量减小涡轮迟滞的感觉，在3000转时可以压榨400牛顿米的扭矩，十分出色，一点也不用担心与3.6排量的差距。还有与之匹配的是8AT变速箱，在燃油经济性上有一定兼顾，考虑到了日常使用。

超越经典理由之五：外观上的“小改动”成了“大惊喜”。乍一看，好像还是那个牧马人，但是从前后大灯的画龙点睛、隆起的引擎盖、前保险杠的重新设计来看，变化是积极的，是值得称道的，佩服设计师高超的艺术感染力，寥寥几笔就可以延续并超越经典。

最后就一句话，期待Jeep牧马人的尽早到来，不要让我们等太久！！！！！！！！！！！

全新一代Jeep牧马人上市也有一段时间了，对于这款车大家最有争议的点还是价格。对此，小编认为，不是所有的车都是为情怀而生，但有些车的情怀却并不是能用价格去衡量的。撇开情怀不谈，来看小编分析分析牧马人的定价到底咋样？

提问：新牧马人终于上市了，小编对它的价格怎么看？

车云菌：新牧马人的价格没啥好说的：很正常。

有人说换装2.0T发动机了消费税降低，指导价应该下调才对。但别忘了，关税也涨了。另外，价格本质上是由供需决定的，成本并非决定性因素。只要这个价格能卖得动，Jeep就没必要制定低价。卖不动的话，终端自然会给出优惠。例如新牧马人，不出意外的话，优惠不用多久就能出现，而且最终幅度会与老款相当。相反，如果贸易战缓和关税下降，Jeep可能会应景的调整指导价（官降），但终端优惠幅度可能会变少。

提问：别的车供需决定，但牧马人不一定吧。牧马人的潜在用户应该对价格没那么敏感。例如牧马人此次的价格我看各方反应也都比较平淡。换句话说，真要是特别在乎钱的，肯定也不会买牧马人。现在这个信息社会，再闭塞的人也应该知道牧马人在美国才卖几个钱吧？既然选择买，那就是真爱或不在乎是不是当冤大头。

车云菌：反应平淡是因为符合预期，而不是你说的“不在乎钱”。关于牧马人价格的评价，我倒是觉得很有必要专门说道说道。

国内进口车价格贵，这是普遍现象。而进口车里，牧马人常常会被视作焦点和“反面典型”。很多人说，牧马人在北美的起价才两万多刀，或者说也就是跟RAV4之类档次相当的车而已，到国内摇身一变成了四五十万的“豪华车”。于是很多人觉得国内买牧马人的都是冤大头。这其实有点矫枉过正了，反而形成了新的误区。

提问：误区？难道牧马人在中国和美国的定位不是截然不同吗？

车云菌：还记得猛禽刚进口那会儿人们对其价格的反应吗？

提问：记得！良心价啊！所以上市后一直加价。

车云菌：福特F150在美国不也是两万多刀起步吗？怎么到国内买四十多万就变成良心价了？而且还是皮卡低税率的情况下？

提问：国内卖的是猛禽啊，是F150的高性能版，跟普通F150不是一回事儿！

车云菌：你知道猛禽与普通F150的区别，那怎么就不知道牧马人的区别？在北美两万多刀的牧马人也是“普通版”的Sport。如果是撒哈拉，价格也要三万多刀。如果是罗宾汉（牧马人Rubicon）四门版，也得四万多刀。这个价格，已经和奥迪Q5在北美的起价差不多了。

提问：这倒是没注意……不过，就算这样，奥迪Q5在国内的起价也不不到40万吧？罗宾汉四门版这回都54万了！还不“黑”？

车云菌：Q5是国产的，罗宾汉又有高关税，你这比的……好吧，我要表达的意思也不是说牧马人在国内的价格不高。高还是高，只是没有高得像一些人传的那么邪乎，说什么也就是一辆RAV4档次的车，在中国卖高一两倍的价格。

提问：嗯。也是。经你这么一说，我也有所改变。我过去也一直认为买牧马人的就是“冤大头”。现在这么看，它的价格和其他进口车其实也差不多，属于“正常的贵”……

车云菌：这个评价很准确：“正常的贵”，而不是“离谱的贵”。如果真喜欢，而且未来真要是再有个七八万优惠，这款新牧马人还是值得考虑的——至少对于多数人来说，它比老款要值得考虑得多。

全新一代牧马人代号JL，它是之前那一代已经过了十年了，现在才换了一代，因为这种硬派越野车的换代周期往往特别长。过了这么长时间的换代，它的变化必定是很大的，其实外观上它还是老牧马人的整体轮廓，只有一些细节的变化，内饰变得特别多，已经步入了现代化，包括配置也很高到高到已经有方向盘加热了，但是最大的变化是动力和驾驶感受。动力全系换装了2.0T发动机266马力400牛米，这是新的阿尔法罗密欧的发动机，而原来的3.6的六缸或者3.0的六缸全部都淘汰了都不用，中规只有2.0T就是撒哈拉和路比肯都是这样。然后整体的驾驶感受也偏向于城市了，很多在城市代步一点问题都没有，之前牧马人开着像一个坦克特别难受，现在牧马人开的跟普通的城市SUV区别不太大了。同时它还保留了之前非常顶级的越野能力，卢比肯的越野能力绝对是你能买到的原厂车最顶级的，撒哈拉越野能力稍微差一点，注重于长途的沙漠或者戈壁的穿越。

全新JEEP 牧马人

上市时间：2018年7月25日

预售价：42.99—54.99万

相信大家对JEEP牧马人已经非常熟悉了，方正的外观，强悍的越野能力，成为了多少人心中的dream car，来到国内五年多了，终于迎来了它的换代。

外观总体来说变化不大，局部细节做了调整，总体还是那熟知的造型，这次主要的变化集中在内饰和动力，内饰外面做得更加精致，塑料感没有上一代那么强烈，做工和用料都有提升，仪表和中控都换上了时下必备的夜晶屏幕，功能配置科技感进一步加强。

动力上全系换装2.0T涡轮增压发动机，最大马力为266马力，最大扭矩为400牛米，匹配8AT变速器。放弃了原有的2.8T柴油发动机和3.0L、3.6的自然吸气V6发动机。各项参数均有提升，不用担心动力不够用等问题。悬挂和底盘调教相比上一代更加舒适，城市代步和烂路越野兼得，车身隔音也比上一代做了不小提升，车速不超过60km/时基本没有什么噪声，一过80km/时路噪和胎噪有点明显，相比上一代，已经做的很好了。

全新一代Jeep牧马人，越野迷心中的一部神车，以强大的越野性能出名，更以美式粗犷的装配质量小毛病多而出名。

19款现款的牧马人在售车型有6款，全系一种动力系统，就是2.0T涡轮增压发动机+8挡变速箱，最大266匹马力，并全系标配分时四驱系统。这里面只有两门的顶配48.99万和四门的顶配53.99万，这两款车型才有前后桥差速锁。

这一代的牧马人外观只是进行了小改，内饰的改变比较大，相对于老款车型，新款的内饰更加的科技化，材质用料上也有了很大的改变。换装了2.0T也改变了以往油老虎的形象，百公里的平均油耗在11升左右。增加了智能的人机交互系统U-Connect4，8.4英寸中控触摸屏，以及支持苹果Carplay和百度CarLife互联。

牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac机械式分时四驱系统，Rock-Trac相当于拥有“三把锁，以及Selec-Trac II前后没有差速锁，车轮靠电子系统来实现限滑。

牧马人的越野能力是很强大，价格对于普通民众来说就贵了点，虽然新款车型的改变兼顾了日常通勤和平时的越野需求，但总的来说车辆的舒适性比城市SUV还是差了很多，日常使用不是很方便，用来越野倒是一把利器。

我是车钛，有汽车问题的朋友欢迎关注我，感谢您的关注与点赞。

相信好多人，都看过这张图片。

胡歌驾驶的就是牧马人！那这款车为什么能够赢得胡歌的芳心呢？小智这件就来分析一下这款车。

基本信息

牧马人

中型车/2.8T 3.0L 3.6L

厂商指导价：42.99—77.99万

由于全新JEEP的配置等相关数据还没有出来，所以小智这边选出来其中一款价格适中的车型来进行介绍。

2017款 3.6L Rubicon四门舒享版

参考价：52.49万（杭州）

外观

经典的越野车造型，外观非常硬朗，霸气，酷炫高大的车身，视野非常开阔，车灯的设计也是穿透感十足。整体造型硬派越野，在路上回头率非常高！

内饰：

内饰方面简约大方，也算是继承了硬派越野的放荡不羁的风格吧。虽然硬塑料使用过多，但是在细节上的处理还是不错的，材质也是不错的用料。没有花哨感，也符合越野车的粗犷。

空间

空间上，牧马人的前排空间很是宽裕，头部空间很大，但是后排空间一般，而且后排座椅的靠背太直，舒适性不佳。前排储物空间较少，但是后备箱空间极大。

但是不要忘了，这款车是属于硬派越野，基本也就是一个人使用，所以在空间的设计上面，也是为了能够提高越野性能，正常的出行也是足够的。

标配

安全配置：胎压监测装置

辅助/操控配置：定速巡航，上坡辅助，陡坡缓降，前后桥限滑差速锁。

在配置上，牧马人的做的还是很不好的，一个50万的越野车，连一些基本的配置都没有，灯光也是没有透镜的卤素灯，性价比方面不是很高。但是主打越野，这边方也能够理解吧

动力

发动机：3.6L 284马力 V6

变速箱：5档手自一体

最高车速（km/h）：180

最大功率（kw）：209

最大功率转速（rpm）：6350

最大扭矩（N.m）：347

最大扭矩转速（rpm）：4300

牧马人在动力上还是不错的，毕竟是越野车，不追求速度。数据中可以看出，最大扭矩达到了347N.m，体现了极强的爬坡和起步，动力也是属于比较平顺的。

总的来说，牧马人的外观属于经典越野车，动力也是可以的，虽然在内饰和配置上稍逊风骚，但是不得不承认，这是一款硬派越野车，也怪不得我歌喜欢这款牧马人！

全新一代Jeep牧马人，越野迷心中的一部神车，以强大的越野性能出名，更以美式粗犷的装配质量小毛病多而出名。

19款现款的牧马人在售车型有6款，全系一种动力系统，就是2.0T涡轮增压发动机+8挡变速箱，最大266匹马力，并全系标配分时四驱系统。这里面只有两门的顶配48.99万和四门的顶配53.99万，这两款车型才有前后桥差速锁。

这一代的牧马人外观只是进行了小改，内饰的改变比较大，相对于老款车型，新款的内饰更加的科技化，材质用料上也有了很大的改变。换装了2.0T也改变了以往油老虎的形象，百公里的平均油耗在11升左右。增加了智能的人机交互系统U-Connect4，8.4英寸中控触摸屏，以及支持苹果Carplay和百度CarLife互联。

牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac机械式分时四驱系统，Rock-Trac相当于拥有“三把锁，以及Selec-Trac II前后没有差速锁，车轮靠电子系统来实现限滑。

牧马人的越野能力是很强大，价格对于普通民众来说就贵了点，虽然新款车型的改变兼顾了日常通勤和平时的越野需求，但总的来说车辆的舒适性比城市SUV还是差了很多，日常使用不是很方便，用来越野倒是一把利器。

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在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。

外观：延续经典造型

整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。

七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。

内饰：焕然一新

新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。

7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。

在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。

对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。

动力：全系搭载2.0T发动机

动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。

在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。

发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。

在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。

由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。

在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。

空间：够用就好

身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。

新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。

软中有硬，柔中有刚。

说牧马人是越野图腾，肯定是有原因的。

从二战时期的Willys开始，牧马人一直是硬派越野车的代表，而现在的路虎陆巡等等或神或不神的越野传奇们，早期都曾是它的迷弟。

经过CJ、YJ、TJ、JK四代车型，最新代号为JL的全新牧马人在外观造型上，仍是前辈的硬朗作风，辨识度很高，第一眼会感觉与上一代产品变化不大，但细看，就会发现在传承了经典外观的基础上，有很多细节提升。

1. 全LED车灯、圆形光环的日行灯，更加年轻时尚了，科技感也提升了；

2. 挡风玻璃更加倾斜，风阻减小了，对油耗和风噪都有好处；

3. 前轴的位置更靠前，能够增加接近角获得更好的通过性，更可能的原因是为了放下体积更大的纵置8AT变速箱；

4. 依旧有三门版和五门版车型可选，不过除了传统的硬顶可拆卸顶棚和软顶之外，还增加了一款可电动折叠的软顶，同时C柱和D柱之间的玻璃也能拆卸，全部拆装以后可以说是辆称职的敞篷车了；

5. 整车很多零部件都使用了铝制材料，比如车门和发动机。这使得牧马人最高减重达到150公斤。

内饰也全面革新，不但保留了硬朗的经典元素，又融入了很多人性化配置和设计。

整体延续了上一代的思路，但是细节方面更加精致。

内饰中最吸引眼球的是中控的8.4英寸液晶屏，搭载第四代Uconnect多媒体系统，支持CarPlay和Android Auto互联功能，还能显示各种车辆状态，比如四驱状态、分动箱状态、前后、左右倾斜角度、变速箱油温、悬挂信息、机油温度等等。

除了设计风格上有变化，配置也更加丰富：无钥匙进入/启动、盲点监测、无线充电、座椅腰托、座椅电动调节、后排中央扶手、后排双USB接口、后排出风口、后方交叉监测等等，让牧马人能够更加适合城市代步。

对于一款历史悠久地位卓然的越野车来说，外观内饰肯定不是全部，全新牧马人的机械方面才是重点。

你们肯定已经知道了，全新牧马人新增使用的2.0T发动机是FCA集团的最新技术产物，采用单涡轮双涡管增压器，集成了小惯量涡轮及电控废气阀，降低了涡轮迟滞现象，还能提升低转速扭矩输出。

之前已经装配在阿尔法罗密欧的两款车型上，表现还不错。但牧马人毕竟是牧马人，这台发动机走上新工作岗位之后又做了针对性调校，最大功率为272马力/5200转，最大扭矩为400牛米/3000-4500转，数据上已经超越了上一代的3.0L自然吸气发动机。

如果喜欢动力输出更线性的自然吸气发动机，全新牧马人也有3.6L Pentastat V6可选数据大家很熟悉了，285马力、353牛米。未来还会推出3.0T柴油发动机，纯越野，这个似乎更合适。

与3.6L和2.0T发动机匹配的是来自FCA集团、代号为850RE的8AT变速箱，3.6L车型可以选择6MT变速箱，而3.0T柴油版车型会搭载来自ZF的8速自动变速箱。

全新牧马人依旧是带大梁的非承载式车身，前后悬架是五连杆整体桥结构，与上一代车型相比，前后桥减重45公斤，但是强度上升了11%，传动轴保护套的硬度也提高了两倍。

牧马人的转向拉杆位置配有转向减震器，防止出现“方向盘打手”的情况，玩过越野的老司机肯定都遇到过。偏向越野攀爬性能的Rubicon车型，选用行程更长、越野性能更好的减振器弹簧组合，并且前防倾杆可以断开，从而获得最大的悬架行程，提高越野时轮胎抓地力。

全新牧马人依然选择了越野能力最强的分时四驱结构，但与之前不同的是，撒哈拉车型上新增了一套Selec-Trac四驱双速分动箱系统，多加了一个“4H AUTO挡”，这就很有意思了。

什么意思呢？在铺装路面上驾驶时，全新牧马人不需要像上一代车型一样，必须停车手动切换两驱模式了，它可以通过前轴智能分离技术实现两驱和四驱自动切换，一定程度上实现了全时四驱的功能。对于一般车主来说，这大大简化了使用牧马人的难度，也提升了公路行驶性能和安全性。

当然，更偏向极限越野的Rubicon卢比肯车型依旧保留了手动切换功能。

分动箱的扭矩放大比和差速锁，与上一代车型一样，偏向越野穿越的Sahara（撒哈拉）扭矩放大为2.72:1，前后轴有两套电子限滑差速器；偏向攀爬的Rubicon扭矩放大4:1，前后轴两套机械式差速锁。

总之，第四代全新牧马人虽然有了新发动机和新内饰，但是从里到外依然硬派，还是你们熟悉的那个牧马人，大可不必担心它一换代就丢了原来的味道。

但是在延续传统之外，牧马人像上一代一样，对日常生活使用牧马人的车主越来越友好。毕竟没有人每天上下班都要走卢比孔小道。

全新动力系统带来的低油耗和使用难度降低的四驱系统都在证明，牧马人变得越来越懂消费者。有人认为这是妥协，我们却觉得，牧马人没有变，它只是比原来给的更多更好了而已。

在写这篇试驾文章之前，我想先给大家解释一下什么是图腾，所谓图腾，就是记载神的灵魂的载体，也是一种徽号或象征。那么各个车企中也有自己的图腾车型，它们或许销量不高，但是在市场地位中却有着极大的影响力，而牧马人在Jeep家族中就是这样的一款图腾车型。在全世界众多越野爱好者中，如果你是牧马人车主，无论到哪里都会迎来羡慕的眼神。因为它从诞生那天起，不仅承载了最纯粹的越野精神，更是承载了对美好生活的向往，开着它来一场说走就走的旅行，去实现我们心中的“诗和远方”。

外观：延续经典造型

整体看来，全新牧马人基本保持了硬汉风格造型，方正的车身以及笔直线条无时无刻不在彰显自己的野性，与上一代车型相比，全新牧马人在尺寸方面有所增加，5门版车型轴距达到了3008mm，增加了足足有61mm。后排乘坐空间更加宽敞。新车尾部变化较小，主要集中在车牌、尾灯以及备胎位的调整。

七孔进气格栅依旧是牧马人最有特点的标志，在新款车型上，Jeep将它再次扩大，并且与两侧大灯相连，很有时尚感，此外，格栅中部新增的折线也让前脸增加了立体感。前大灯由此前的卤素光源升级为LED光源，保证了驾驶员在夜晚行车时拥有足够的照射范围，提高了安全系数。此外尾灯也同样跟换了LED光源，为后车提供了很好的警示作用，普利司通的全地形轮胎足以应付大多数路面，并且能提供很好的抓地效果。

内饰：焕然一新

新车内饰变化较为明显，设计更加新颖，其灵感来源于Jeep CJ系列车型的经典设计语言。中控台大量采用搪塑工艺以及真皮材质包裹，手感上乘。方向盘多功能按键手感也很出色，且阻尼较为清晰，宽大的按键以及清楚的标识通俗易懂，此外方向盘采用手动调节方式，但在调节时手感偏沉，女生操作起来会有一些的吃力。仪表盘采用传统机械和液晶显示屏搭配组合，中间液晶显示屏可以显示车辆状态，多媒体以及行车电脑等功能，信息量相当强大。

7英寸中控彩色大屏显示效果细腻，触控反应较为灵敏，其最大的优点在于不易留下指纹，这一点值得称赞。另外，它还支持苹果Carplay也可支持百度Carlife手机互联功能，实用性大大提高。在试驾途中我们一路放着音乐，其音响效果很好。此外，在卢比肯顶配车型上还配备了ALPINE阿尔派音箱系统，以后有机会试驾拿到试驾车，小编将会做进一步测试。

在空调系统方面，采用了常见的物理按键以及中控屏分别控制设计，驾驶者可感觉自己喜好来调节空调。空调物理按键宽大标识清晰，为盲操作提供了便利。圆形空调出风口得以沿用，并且可以实现360度随意调节，空调吹向任何一个角度都可以。

对于牧马人来说，天窗这项配置显然是非常多余的，因为其车顶可以随意拆卸，拆卸较为简单，拆卸完毕后可变为一辆敞篷车，野味儿十足。此外牧马人车型还考虑到住在寒冷地区的用户，为此配置了座椅加热以及方向盘加热等实用性配置。新款牧马人还提供了指南针功能，便于我们在沙漠穿越时明辨方向，避免迷路的情况出现。另外，牧马人的后排不仅有USB接口，还配置了230V电源插座，后排乘客便利性得到明显加强。

动力：全系搭载2.0T发动机

动力方面无疑是全新牧马人一大亮点，新车全系换装了2.0T涡轮增压发动机，同时也是牧马人历史上首次搭载涡轮增压汽油发动机。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。为什么牧马人会更换2.0T发动机呢？在小编来看，3.6L发动机在加速性能上没有任何优势可言，而在油耗方面也是很高。即使在后期推出了3.0L车型，但油耗问题也没有得到有效解决,所以2.0T发动机在保证了加速性能的同时又兼顾了燃油经济性，显然更加，与发动机匹配的为8挡手自一体变速箱。

在公路驾驶时，新款牧马人搭载的2.0T涡轮增压发动机在日常使用上完全没有问题，相比于老款的3.0以及3.6L发动机来说表现更加出色。当踩下第一脚油门时，新款牧马人给了我一种错觉，感觉就是像开一台V6车型，动力来的非常及时，油门踏板反应速度很快，深踩油门时会带来强烈的推背感，超车从不拖泥带水。根据官方数据显示，新款牧马人百公里加速只有8秒。

发动机与变速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由于山路较陡，我们的车队经常走走停停，因此变速箱会频繁升档降档，但变速箱始终保持着线性的表现，始终保持着最佳动力输出和燃油经济性。由于本次小编试驾的撒哈拉车型全系标配的为AT轮胎，相比于卢比肯的MT轮胎来说，车内更加安静一些。

在公路上，牧马人此前方向盘指向不清晰的问题得到了明显改善，但是仍有一定的旷量，刚上手时还是有一些不适应，当然这样的设计也是为了在非铺装路面行驶，此外方向盘转向的力度也很轻盈，而这也是为了越野而考虑。

由于全新牧马人悬架调教还是有些偏软，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，一方面是跟非承载车身有关系，二方面是还是为了越野而调教。相比于上一代车型而言已经有了明显的改善，驾驶者再也不用体验当“船长”的感觉了，另外悬架的反馈也很明显，在铺装路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。

我们再来说说越野，毕竟非铺装路面才是牧马人的“主场”，它的接近角为34.8度，离去角为29.2度，这样的数据已经相当完美了。此外新款牧马人采用的为分时四驱系统，当切换四驱时，新牧马人的四驱切换杆有些生涩，需要用力才可以搬动。在雨林穿越时我们统一挂上了低速四驱（4L），此时车内电子系统全部关闭，同时锁止中央差速锁，实现前后桥50：50的动力分配，同时扭矩放大4倍，能明显的感觉到动力输出变得异常猛烈，带来极强的推背感。

在泥泞的道路上轮胎能够提供很好的抓地力，较深的花纹能够把软泥排出去，越野一趟下来轮胎并没有沾满泥。在穿越途中2.0T发动机能够提供充沛的动力，但是涡轮介入时的爆发感非常明显，还需要一定时间去适应。此外在泥泞的道路上还充满碎石以及坑洼路面，这对于牧马人来说都不是问题，应为它的悬架行程足够长，接近角足够大，遇到比较大的石头或者遇到较大的冲击时它都能轻松通过，另外坚固的底盘外加非承载车身能给驾驶者强有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驱模式调整到4H AUTO模式即可，该模式可以实现100%后轮驱动与全时四驱之间自由切换，如果2H切换4H AUTO时可不用停车，在行进中调整即可，但是车速最好不要超过100公里/每小时。

空间：够用就好

身高175cm的体验者来到车内，调整好座椅后，头部空间还有两拳的距离，表现符合预期。有趣的是，前储物格被挪到了中控台顶部，其面积刚好放下一部苹果手机，但是深度还有待加深。前排杯架表现抢眼，可以容下各种样式的水瓶和水杯，且内部配有限位器，在越野时固定较为牢固。中央扶手箱也有较大的空间，当放下水瓶后扶手箱盖可以正常关闭，表现很好。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部空间均为两拳，表现中规中矩，中央地台隆起较高，其原因是在于下边有传动轴以及排气管经过，所以乘坐五人时中间乘客并不适合长时间乘坐。后排储物带以及杯架表现很好，杯架内部同样配有限位器。为了方便后排乘客手机充电，在电源插座下方还有手机槽，可以容下各类手机。

新款牧马人地台非常平整，且配有多个锚点，在旅行时可以固定各类物品，此外还配有一个12V电源接口，实用性大幅提升。由于备胎采用外挂式设计，所以在地板下方还有一部分储物格，私密性得到了保证。当座椅成比例放倒后，后备箱空间得到进一步提升，虽然没有官方数据，但从往常经验目测来看预计在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧马人做的也非常到位，配备了胎压监测装置，在行驶时以及越野时能够对轮胎进行实时监测，以免发生的意外。同时车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能都有所配备。值得一提的是该车倒车影像十分清晰，内部倒车辅助线可随动转向，十分人性化。

谈起Jeep牧马人，在部分国内硬派越野迷口中的神车，在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场，牧马人的年销量达到24万台之多，但在国内市场却只有月销不足千台，可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。

全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月，在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。

由于国内严苛的排量标准下，国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格，最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量，但国内全系四驱系统，让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子，再加上非承载式车身，牧马人的越野性能还是不用担心的。

新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典，两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅，都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少，但方方正正的整体造型依然保留下来，所以对于怀旧的越野资深老粉来说，牧马人依然很有型。

相比外观，Jeep牧马人的配置变化就比较大了，在电气化的冲击下，车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife等等，无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨，但不得不说，时代变了。

当然，如果决定入手的话，也得考虑到诸如：价格较高（进口起售价为42.99万），小毛病同样不少，以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢，有人讨厌，两极分化。如果这些都能忍受的话，那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。

完成度相当高！是值得肯定的一代牧马人！但是也略有遗憾，原本就已超长的五门版轴距又再一次加长了，这是一个遗憾！如果可以通过空间合理布置来增加二排座椅腿部空间，而不是靠简单增加轴距来达到此目的，那将是更好的！

我自己说说价格，车是好车。排量降了，消费税排量税都降了，汽车升级成本跟着部分排量税抵消价格可以维持不变。目前贸易战升级，售价42.99，可以理解，贸易战结束关税由40%，下降到10%，我就想知道牧马人敢不敢把这部分下降的税收让利给消费者，让的话，牧马人价格降6-8万，不让价格不变，就只剩情怀了

谈起Jeep牧马人，在部分国内硬派越野迷口中的神车，在中国和美国市场的遭遇可谓冰火两重天。有数据显示在美国市场，牧马人的年销量达到24万台之多，但在国内市场却只有月销不足千台，可见在国内市场这种硬派越野毕竟还是小众。

全新一代Jeep牧马人的上市时间为2019年12月，在这款车型身上也能看到传统经典和新派科技的混搭。

由于国内严苛的排量标准下，国内的Jeep牧马人只有2.0T一种动力规格，最大马力达到266Ps。虽然没有办法体会到国外的V6大排量，但国内全系四驱系统，让这台牧马人依然是国内硬派越野扛把子，再加上非承载式车身，牧马人的越野性能还是不用担心的。

新一代Jeep牧马人在外观上传承了老款Jeep的经典，两侧的圆形大灯和竖向排列的七孔进气格栅，都是大家熟悉的味道。此外虽然车身线条圆润了不少，但方方正正的整体造型依然保留下来，所以对于怀旧的越野资深老粉来说，牧马人依然很有型。

相比外观，Jeep牧马人的配置变化就比较大了，在电气化的冲击下，车内增加的7英寸、8.4英寸中控屏，支持CarPlay以及CarLife等等，无不是对于新时代的拥抱。或许对有些固执的越野迷来说丢失了风骨，但不得不说，时代变了。

当然，如果决定入手的话，也得考虑到诸如：价格较高（进口起售价为42.99万），小毛病同样不少，以及美式的粗犷设计同样是有人喜欢，有人讨厌，两极分化。如果这些都能忍受的话，那么新款Jeep牧马人绝对是值得的。

全新换代的牧马人最近在北京车展正式亮相，它的“新”主要在于：采用了全新的车身材质，“减重强筋”，在继续传承77年经典外观的同时，还进行多方面的优化，来降低了整车的风阻系数，另外还新增了包括全新LED灯组、备胎集成倒车影像在内的诸多配置或功能。

而最值得注意的是，新牧马人还搭载了一款2.0T发动机，以及8AT变速箱，并全系标配智能适时四驱系统，动力和越野能力丝毫不用担心。可以看出，新牧马人在迎合时代的同时，也没有忘记传承它的经典历史。

评什么评，买得起了再评

相信每个男人都听过JEEP这个品牌，特别是追求越野的，包括后来JEEP推出的自由光和指南者，让越来越多人能了解并接触到JEEP，但是他们都是偏向城市型的SUV，和他们不同，牧马人是真正具有越野血脉的JEEP，我们来看一下牧马人怎么样。

粗狂

相比于自由光、指挥官、大切圆润时尚的外观，牧马人的外观却非常的粗犷，给人一种不去泥地里走一遭都不舒服的感觉，外观粗狂就算了，内饰也是用粗狂来形容，内饰没有精致感，只有一股实用感，甚至都不如十万块钱车的内饰，这也证明了牧马人他是一台牧马的车，而不是一台在城市里主打舒适代步的车。

强力

其他硬派越野车，像帕杰罗和普拉多这些，基本都是3.0LV6或者4.0LV6的发动机，但是牧马人不同，牧马人搭载的是和阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio同款的2.0T四缸发动机，虽然只是四缸，但是马力高达266匹，最大扭矩高达400牛米，搭配ZF的8AT变速箱，动力表现一点都不比V6的帕杰罗和普拉多他们差，反正给人一种很暴力的感觉。

硬派

牧马人搭载的是硬派SUV所搭载的分时四驱系统，非常的成熟可靠，但是这套四驱系统是专为越野而生，在公路反而不太友好，牧马人的前后悬架是多连杆整体桥式悬架，从结构上保证了出色的越野性能，再加上非承载式的车身，前桥限滑差速器，后桥限滑差速器，前桥差速锁，后桥差速锁的加持，越野能力非常的出色。

总述

牧马人如果单从越野性能来说，的确非常的出色，牧马人就是一款为越野而生的SUV，从它的名字就可以看出；但是如果是主打城市家用的话，牧马人很明显不适合，牧马人适合在野外放牧，并不是适合在公路奔驰。

同样的价格你是选择硬派的牧马人，还是家用越野都行的普拉多？

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绝对是进步了！千万别说要越野不要城市？为啥不能两个都要？大G不就做到了吗？你漏风漏雨不是你做好越野性能的理由对不？再说油耗，喜欢越野和穿越的都是城市人口，平时开车的时间肯定是城里多乡下少，大家都上班你也不能让人非得买两台车才能生活，所以城市时间油耗就显得非常重要，我们对2.0的牧马人的城市综合油耗还要再评估一下，希望省油效果是明显的。

相信每个男人都听过JEEP这个品牌，特别是追求越野的，包括后来JEEP推出的自由光和指南者，让越来越多人能了解并接触到JEEP，但是他们都是偏向城市型的SUV，和他们不同，牧马人是真正具有越野血脉的JEEP，我们来看一下牧马人怎么样。

粗狂

相比于自由光、指挥官、大切圆润时尚的外观，牧马人的外观却非常的粗犷，给人一种不去泥地里走一遭都不舒服的感觉，外观粗狂就算了，内饰也是用粗狂来形容，内饰没有精致感，只有一股实用感，甚至都不如十万块钱车的内饰，这也证明了牧马人他是一台牧马的车，而不是一台在城市里主打舒适代步的车。

强力

其他硬派越野车，像帕杰罗和普拉多这些，基本都是3.0LV6或者4.0LV6的发动机，但是牧马人不同，牧马人搭载的是和阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio同款的2.0T四缸发动机，虽然只是四缸，但是马力高达266匹，最大扭矩高达400牛米，搭配ZF的8AT变速箱，动力表现一点都不比V6的帕杰罗和普拉多他们差，反正给人一种很暴力的感觉。

硬派

牧马人搭载的是硬派SUV所搭载的分时四驱系统，非常的成熟可靠，但是这套四驱系统是专为越野而生，在公路反而不太友好，牧马人的前后悬架是多连杆整体桥式悬架，从结构上保证了出色的越野性能，再加上非承载式的车身，前桥限滑差速器，后桥限滑差速器，前桥差速锁，后桥差速锁的加持，越野能力非常的出色。

总述

牧马人如果单从越野性能来说，的确非常的出色，牧马人就是一款为越野而生的SUV，从它的名字就可以看出；但是如果是主打城市家用的话，牧马人很明显不适合，牧马人适合在野外放牧，并不是适合在公路奔驰。

同样的价格你是选择硬派的牧马人，还是家用越野都行的普拉多？

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没人买了，排量小了，车还贵了。中国市场部靠几个涂脂抹粉的小丫头搞搞情怀就卖好了？！！可笑。喜欢这车的都买了，3.6的，坏不了，不喜欢了买了有人接盘。自家用不会买，不舒服，不好停。有几个小姑娘喜欢，发现这车漏雨，就不买了。总之，车不值这个价！