换挡时踩一脚离合还是踩两脚离合？

　“一脚离合还是两脚离合”这是困扰很多初次学车朋友的一个问题。出现这个困扰的原因在于在网上看了很多学车的视频和问了一些司机朋友所得到的结论都是：“换档，应该踩两脚离合”

　　所谓的两脚离合是指“两脚离合法”，具体操作是：加档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加档位。

　　减档时，按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。

　　以前的汽车变速器由于技术落后的原因，齿轮之间都是通过操纵变速杆自由齿合和分离。由于各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调节主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，因此才有了两脚离合器的操作规范！否则你就会听到变速箱内的齿轮尖叫声，这会非常损伤变速齿轮，严重是会造成打齿，因此对于解放CA10之类的没有同步器的车来说，两脚离合是必须的。

　　科技以人为本，随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐渐的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括重型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。

　　虽然随着科技的进步，两脚离合法已加逐渐的被人们所淡忘，但是老司机们仍然对两脚离合津津乐道，毕竟这代表着他们哪个年代美好的回忆。

回答这个问题，首先要回答机械式变速器为什么要踩两脚离合。

由于早期的离合器没有同步器，而齿轮的啮合靠齿轮组的惯性差速实现啮合，换挡比较费劲，发动机驱动侧齿轮转速高于从动侧齿轮转速(高速挡换低速档要轰油门的原因)时换挡更便利。

换挡有俩个动作先摘挡，再挂挡，为了实现顺利换挡必须踩两次档位。

为了解决换挡时齿轮啮合困难的问题，工程师们设计了同步器，解决了齿轮啮合不顺畅费力费时的难题。但是要实现换挡的俩个动作先摘挡，再挂挡并不能省缺，因此出现了是否还需要踩两次离合的问题。

正确的回答是采用同步器的优点之一就是无需两脚离合，一脚保持即可，但换挡时还是要遵循摘——空——挂的顺序，一脚离合低换高直接推拉换挡杆一步到位是可以的，但高换低采取直接一步到位换挡也会出现换挡打齿轮的现象。

正确的操作方法是一脚离合器，摘——空——挂，在空顿一下，低换高无需轰油门，高换低适度轰一下油门，这样车辆运行比较平稳。

换挡的平稳性是评价驾驶水平的重要指标。

现在的车都有同步器，换挡的时候，只要一脚离合就可以了，所谓用两脚离合的老司机，最低都是45岁朝上了，最早我国出厂的东风，解放，也就是俗称的老黑头，因为没有同步器，必须两脚离合，就是加档或减档之前，先踩离合，摘空挡，然后松离合，在踩离合，加档或减档，我有一个同事，开一个老黑头从山上下来，因为操作失误，硬生生把排挡杆掰断，也没有把挡挂进去，最后撞在一个小坡上，才捡了一条命。

第一，对于现在的小型车辆，手动档用一脚离合足亦。第二，对于中型，大型卡车，可以用二脚离合，但如果熟练操作，一脚半足亦，但大型车对于九档箱的，除起步和倒车用离合外，加减档可不用离合，十二档，十六档用二脚离合操作。

现在的小车踩一脚就可以了，你所说的两脚离合基本上适用于大货车，现在大货车虽然也带同步器但两脚离合比一脚离合进档要轻松很多，我当初刚买小车时也是习惯性的用两脚离合。其实像我们这开了很多年车的人在行驶中不用离合照样加减档还不带打齿的，利用油门控制发动机转速。