近期长城汽车为何还能逆势增长？

我试着说一下我的看法。

说长城之前先说一下长安，长城，吉利几个车企的同时期的情况。

长安早几年，发展势头迅猛，轿车和SUV布局完整，而近两年新车推出速度缓慢，也鲜有爆款，都是老三样35，55，75在支撑。

吉利，近两年是如日中天。似乎复制了前几年长安的势头，也有销量的惯性在。

长城以前也尝试SUV和轿车两条腿走路，但尝到SUV甜头后，就专注于SUV。轿车彻底放弃了，皮卡一直冠军位置但市场容量有限，销量也非常稳定。

之前主打的哈弗H系列，近年来是销量严重下降了，因近两年适时推出了WEY和哈弗M系列及F系列，欧拉系列。还算有不错的销量，弥补了传统H系列的降幅。整体上看起来，是长城逆势上涨了。

看到长城这种变相多生孩子好打架斗殴做法的成功，竞争车企也在行动，如捷达独立成品牌。后面市场竞争会越来越激烈。我们拭目以待。

根据长城汽车发布的2019年前八个月销售数据来看。1-8月份总销量达到624,094辆，同比增长9.52%，其中哈佛品牌根据市场波动，及时调整了销售策略，累计销量突破35万辆，同比增长17.04%。如果单看数据，长城汽车在2019年1-8月份的增长比例喜人，是今年自主品牌车企为数不多保持正向增长的品牌。

在如今汽车行业发展普遍下行的大环境下，长城依然能够做到逆势上升的表现，还是相当不错的。只不过销售账面数据的提升，并没有给企业带来更多的利润。长城在1-8的净利润相比同期减少了21.7亿元，降幅超过50%以上。

我们来分析一下长城是如何做到让销量的持续增长。

1、牺牲利润换取市场。

长城作为一个保有量比较庞大的自主品牌车企，并没有在2019年释放出太大的终端车型优惠。只不过，在7月1日前，国5排放标准的车型优惠力度会稍微大一些，这也给长城清库存多少提供了一些助力。虽说这样的做法让长城的净利润下滑严重，却它的销售数据看着比较亮眼，起码在其他同行销量下滑的情况下，还能保持销量突破，无疑是给股东以及消费者注入一针强心剂。

2、产品序列日渐完善。

目前长城集团拥有包括哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉在内四大汽车品牌。

哈弗前8月累计销量达到445,999台，同比增长9.8%。

WEY前8月累计销量61,134台。

长城皮卡前8月累计销量达到91,924台，同比增长15.53%。

欧拉前8月累计销量达到33,824台。由于这个品牌是在2018年8月份发布，没有增长比例的对比。

从上面的数据中我们可以看到，长城下辖的几个品牌，在前8个月份的表现，都是呈上涨趋势，这得益于各品牌之间都在不断完善自己的产品序列，长城从来没有停止过对于自己旗下产品的研发力度。哈弗品牌F系列正在成熟壮大，WEY开始推出GT这样的跨界SUV车型，长城皮卡以长城炮车型进军高端皮卡市场，欧拉则强力推进国产新能源品牌高地。

综上所述，长城能够在2019年前8个月份，表现出如此强悍的业绩增长态势，是为中国自主品牌提供了一个标杆作用，给同行起到非常好的借鉴意义。这也相当于给自主品牌敲响了一个警钟，只有静下心来，向市场提供更好的产品才能保证品牌稳定向上发展。

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首先明确一点，当今全球车企的日子都不好过，裁员已经屡见不鲜。长城的销量确实微增，但利润却大幅下滑。

给出一组数据：2019年上半年，长城汽车销量累计49.35万辆，同比增长4.67%；产量累计49.71万辆，同比增长5.53%。上半年营业总收入约413.8亿元，同比减少15%；净利约15.3亿元，较上年同期减少21.7亿元，同比减少58.6%。

那为何长城还能逆势增长？

1、用利润换市场

市场不景气的情况下，整个行业也面临这大洗牌，除了背靠政府的国企，销量再烂也稳的一批。海马都已经到了卖房卖地的境地。如此之下，只能强者越强，弱者越弱，直至被市场淘汰。

在SUV阵营哈弗一直保持冠军的姿态，市场上的用户基数就非常大，认可度也比较高，再加上销售终端的大幅优惠，使其销量仍能微涨。

目前来看长城以“利润换市场”的策略是正确的，只有保持市场占有量，培植自己的忠实用户，才能确保不被市场淘汰。目前长城的产品也的确有这个实力，在汽车投诉排行榜上，鲜有长城的身影。

2、品类逐渐丰富

事实上哈弗系列的销量在逐渐下降，总销量的上升关键在于产品阵营的扩大。

数据显示，其1-6月份共累计销售493538辆车，同比增长4.7%。

哈弗汽车上半年累计销量352872辆；

WEY上半年累计销售46884辆；

长城皮卡累计销售64878辆；

长城旗下新能源品牌欧拉则累计售出27013辆。

皮卡永远是长城的利润支柱，P3011项目长城炮推出，进一步占领了这一市场。长城炮分为乘用版、商务版、越野版。魏建军下达的指令是 ：长城炮的品质像VV7看齐。整个集团每个部门的资源以这个项目为主，争取一炮而红。纯电动皮卡也即将上市。

WEY品牌、欧拉系列的产品矩阵也逐渐丰盈。在利润下滑的趋势下，长城也在新能源电动化上寻求突破。

3、国五国六车型的切换。7月1日前，国五车的优惠加大，之后，国六车型车型较少。

长城近些年的整个营销动作就不难看出，长城近些年尤其在2019年，给到市场的可以用两个字来形容“信心”信心两个字才是长城逆势成长的法宝，保持上市节奏尤其在几年明显的看出，1，长城保持一个高频率的上市节奏，保持相对较高的市场热度,让经销商对自己的品牌有强大的信心，2拓展渠道，长城开始拓展品牌渠道，长城WEY 长城欧拉 长城汽车 长城皮卡，以及长城F系和长城H系 多渠道发展，让整个长城品牌纵向发展，保持强大的市场接触度和覆盖面，增加销售等，3就是把车型迭代成长，这也是长城的制胜法宝，长城从哈弗H6之后把车型迭代玩的极致，拥有强大的铁粉，所以整个市场不论发展到什么时候，如果有强大的粉丝群论到什么时候整个市场只要保持上升的节奏，对于经销商还是粉丝都会强大的诱惑力。

除了大家都在说的促销、牺牲利润换销量、欧拉发力外，我来说个新观点。

背景：自主品牌大多依靠SUV车型打天下，很多3/4线自主品牌甚至就靠1-2款SUV车型吃饭。长城作为自主品牌，而且主打SUV，其竞品主要是其他自主品牌的SUV车型。

原因：由于整个汽车行业低迷，3/4线弱小自主品牌销量急剧萎缩，很多原先销量不错的自主品牌SUV车型一泻千里。对长城旗下的SUV来说，相当于少了好多竞品车型。并且消费者买车有从众效应，销量越高，消费者的信任度越高，原先弱势自主品牌、小众车型的潜在客户都转向销量体量更大的主流自主品牌，长城也因此受益。

比喻：原先站着一群人，高矮不一，强壮程度不等；长城虽然更高更壮，但并不突出，竞争激烈。可突然遭遇了一场大病，弱小的躺下了，体虚的变瘦了，蹲下了；这样长城就更突出了，也更受到青睐。