如何评价宜昌的交通状况？

感谢邀请，作为一名在宜昌生活了近五十年的老宜昌，目睹了宜昌这数十年的城市变化，感慨良多…

宜昌受限于自身的地理环境因素，交通发展较湖北其他城市有诸多不利条件，七十年代末到八十年代初借葛洲坝工程东风，拆除沿江吊脚屋，修建滨江公园和沿江大道，后打通云集路，九十年代打通胜利四路，老城区交通干道初见雏形，跨世纪后宜昌城市发展进入快车道

城市交通总体感觉有点滞后，尽管政府每年在交通方面投入不少，但现在私人骄车保有量已与几年前不可同日而语，高峰期在几个路段如葛洲坝工区与夷陵区连接方向，夷陵区与高新区连接路段，城东大道及夷陵路部分路段有拥堵现象，但随着夜明珠高架通车，西陵二路快速路加快建设，城市环线形成，如果城市轨道交通~云轨（已与比亚迪达成协议）早日施工建设。宜昌交通总体来说还是乐观的。

我去过全国不少城市，宜昌相对一些大城市的交通状况还是不错的，如果每一位关注宜昌的朋友能建言献策，宜昌末来会更好！

我来了。

看一座城市经济是否发达主要看交通。宜昌的交通可谓是“海陆空”齐全，大骨架完整，细节处顺畅，设计上人性，这也是宜昌幸福指数较高的因素之一。

海陆空齐全，一是指宜昌有三峡机场，并根据客流量扩容建设，说明进出航道增多，频次增加，人流增大。二是陆路交通，从外联上讲有汉宜高速、宜巴高速、宜保高速、宜张高速等，东西线高铁/动车大动脉。三是从城市内部小骨架上讲，主城区连接宜都、枝江、兴山、秭归、当阳、远安及各区，都有完整的体系，东山四路、东方大道、至喜大桥等穿城引路，打通“小周天”，车行内循环，环环相通。四是主城区道路资源规划使用趋合理，BRT直达宜昌东站，留出一条东西走向的主渠道。五是长江经济带的黄金水道，经葛洲坝、三峡大坝连接成大物流，翻坝高速与秭归物流园水陆连接，解决“关联畅行”问题。宜昌海陆空大骨架与小骨架完美结合。

宜昌在大交通方面，目前还面临一些配套难题，停车难、难在主城区；出行难、难在精准对接；畅行难、难在缩短周转频次。好在宜昌有两点发力处：一是云轨进宜昌，打通主城区与周边各县市区的“一小时经济内圈”；二是加速打造“智慧城市”，2018年元月份，宜昌已经推出掌上智慧出行软件，随时了解主城区停车位。三是随城建推进，更要人性化完善设施，更具超前性。

关注头条号作者赵子云龙913，系新浪政务新媒体学院讲师，签约自媒体，资讯视频自媒体。交流产生连接。

祝条粉们初八快乐!

宜昌市作为全国闻名的旅游城市文明城市，风景秀丽景色宜人这一点肯定不需要再过多的解释，毕竟已经被认定必然有自己的实力，但是宜昌的交通状况，我觉得依然有待建设和发展，对于本地人我觉得宜昌的交通实在是有待改善的。

就宜昌的本地情况来说，城区的各个主干道例如东山大道和城东大道来说，以前是东山大道堵城东大道相对缓和，后来因为宜昌BRT的建成对于宜昌东山大道的交通缓解了很多，但是宜昌市城东大道又开始堵起来了。

我觉得就宜昌目前的交通情况来说，停车难行车难已经成为了宜昌市交通迫在眉睫的一个问题了，因此，如果要全面解决这两个问题，宜昌市有很多情况都需要改善，完善的城市交通系统由动态静态两个子系统组成，停车系统的运行状况也直接决定了系统整体服务水平，随着小汽车的拥有量的不断增长，再加上城市用地的紧张，给这两个问题增添来越来越大的负担。

建议将公交站台设在与该路段紧邻的其他路段，或者离中学有一定距离的人流车流不是过于集中的地方，以此避开人流和车流，以缓解交通压力。避免人流横穿马路对车流产生影响，以及车辆或行人避让不及造成的交通事故。

真是不好评价，反正星期一和星期五这二天我基本上是不敢出车的，水悦城，港窑路，胜利三路，东山隧道，CBD，虽然新闻里是说修高架桥缓解交通压力，不过看情况和夜明珠没什么区别，到现在都没看到动静，还是慢慢等吧！