比亚迪除了汽车还有别的业务吗？

比亚迪集团有限公司

旗下拥有：

1.比亚迪股份

2.比亚迪汽车

3.比亚迪投资

4.比亚迪新能源

5.比亚迪地产

6.比亚迪电池

7.比亚迪新材料

8.比亚迪化工

9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

11.比亚迪发动机

12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪科技

14.比亚迪客车

15.比亚迪物流

16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪汽车配件

我用三张图回答你所有问题，因为我还有几千股票

比亚迪汽车只是其公司业务范围之一，主要业务分为五大事业群，涉及的领域会颠覆汽车爱好者对比亚迪的认知。

把比亚迪当做一家汽车研发制造企业错误的，汽车制造是比亚迪汽车的跳板，是完成最终目标转型的终端体现；比亚迪在1995年成立之后唯一项目是电池研发制造，经过短短八年的快速发展后比亚迪成为全球电池制造商第二强，这是绝大部分汽车爱好者甚至比亚迪车主都不了解的。

比亚迪涉及汽车领域是在2003年收购秦川汽车制造厂之后，这家有军工背景的车企为比亚迪的业务扩展埋下了伏笔；在这年后比亚迪开始了汽车制造，从早期的福尔莱到F3、F6、G6，在当年这些车的火爆程度一度出现取票排队购车，这是比亚迪在汽车领域积累的第一桶金，但制造燃油动力汽车不是比亚迪的主要目的。

2008~09年研发推出的F3Dm插电混动车是比亚迪“暴露野心”的开始，这台与ECVT、EDU运行模式相同的PHEV对于消费者而言主要优点是节油，后期的王朝系列主要亮点为性能加节油，但对于比亚迪而言主要的价值不是汽车销售带来的利润，而是动力电池梯次利用为转型能源产业打基础。

比亚迪的最终目标也许有两点

其一为通过电池源源不断的循环利用进军新能源发电，通过光电风电等方式掌握电动汽车的能源，这点已经比其他车企还在终端产品竞争的眼界高太多；其二为通过汽车制造领域不断积累升级的技术改变销售模式，以目前的整车销售升级为平台供应，让最先进的混动电动汽车平台出现在各个品牌的量产车上，这样能加快电池循环以加速能源转型。

所以比亚迪在汽车领域最终会成为供应商以及能源大鳄，乘用车在竞争的意义后可以放弃；至于商用车中的大巴和重卡应会继续持有，因为包括云轨云巴等轨道交通在海内外均得到了认可，比亚迪全球战略计划需要这些车型去推广和普及，实现网传的“20年计划”是需要这些车的，对于比亚迪而言乘用汽车的价值并没有商用车更高。

比亚迪除汽车以外的业务

比亚迪新能源乘用车、商用车、重型机械特种用车以及云轨云轨之所以能成功，原因在于能垂直研发三电和整车，三电中动力电池需要矿业所以比亚迪有；电子技术相当先进能研发制造车机平板、ESP、汽车空调等等配套，这些能力说明了比亚迪的IT代工也是合格的，知名度较高的华为小米、三星苹果都有相当业务量依靠比亚迪代工，全金属机身正是比亚迪制造。

以上两个领域还算耳熟能详，五大事业群中乘用车、商用车、云轨、电子、电池基本介绍完毕；除此以外比亚迪还有地产物业等云轨创造的衍生业务，其次有LED灯厂、发动机变速箱主机厂等等；军工领域还有混动级纯电步战车、后勤支援车、动力总成、动力电池甚至弹射领域，是已经拿到GJB认证的军工武器装备单位。而且还有一个叫做【biù】的运载火箭研发项目，不过这个领域过于神秘有些难以捉摸了。

总之比亚迪汽车并不吸引眼球，对这个品牌有深度了解的话也不会拿它当做单纯的车企看待，后期比亚迪会做出哪些惊人之举是无法预测的，这个品牌确实是潜力股。

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（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发关注留言。）

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6.比亚迪电池

7.比亚迪新材料

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9.比亚迪重工

10.比亚迪飞机制造（专业研发生产外壳）

11.比亚迪发动机

12.比亚迪兵器装备工业集团（比亚迪B700洲际导弹 防导系统）

13.比亚迪科技

14.比亚迪客车

15.比亚迪物流

16.比亚迪通信

17.比亚迪机器人

18.比亚迪半导体

19.比亚迪电子

20.比亚迪汽车配件

看图吧，微信小程序，企查查，搜索“比亚迪”，刷新你对比亚迪的三观！这个查询界面不能截长图，不然会消耗我不少流量的。

有电池，代工啊很多

还有电池业务

比较常见的产品是汽车，其实比亚迪还锂电池比较有名，还有代工厂，类似富士康。

比亚迪，想到的是该公司做电动车的，实际上，目前该公司业务还存在其他业务体系，比如电池以及芯片相关业务，但从发展方向看，电池业务及芯片相关业务未来均有可能剥离单独上市，从而留下汽车这块核心业务。

该公司的其他两项业务过往三年均也录得不错的业绩，二次充电电池业务复合增长率为10.4%，手机部件及组装业务复合增长率为4%。这两项业务稳健的增长水平也给该公司后续的持续性增长带来一定的支撑，以及现金流支持。

，在公共交通领域，该公司的客车系列积极布局海外市场，提升全球公交市场的渗透率，而自主研发的“云轨”、“云巴”等轨道交通产品，致力于与地铁共同构筑“大中小运力匹配，地下地面空中协同”的三维立体交通网络。此外，该公司的云轨布局海外市场，已与巴西萨尔瓦多签约云轨项目。

比亚迪的产业布局总共划分为汽车、电池、电子、新能源、轨道交通五大领域。王传福曾多次公开表示：“我们的梦想是通过比亚迪的技术创新理念，建立一个零碳零排放的生态环境体系，使人类的环境更加绿色、环保。比亚迪始终认为，技术改变了世界，创新造福了人类”。而从比亚迪的整体产业布局可以看出，比亚迪构建了一个从能源获取、存储到应用的整个产业链，建立了全方位的零排放新能源整体解决方案。

比亚迪电池产业

比亚迪成立于1995年，一开始是自主研发和生产电池起家。万事开头难，比亚迪在建立之初并不是非常顺利，公司规模很小，知名度不高，让比亚迪一直没有得到行业更多的关注，直到台湾最大无绳电话制造商与比亚迪合作后，同时，加上比亚迪价格更低，赢得了行业内越来越多的关注。

1997年，正当日本和韩国电池公司受到金融危机的严重打击时，比亚迪也抓住了这个千载难逢的机会。王传福以人+机器这种成本更低，更灵活多变的生产模式，吸引了诺基亚、飞利浦、摩托罗拉等一线手机制造商的合作，比亚迪也自此后迅速强大起来。

2002年，比亚迪在香港上市。比亚迪的镍镉电池最终发展壮大，成为了电池领域的NO.1，从97年到02年，比亚迪用了五年的时间走上了全球电池行业的第一梯队。

直至今日，比亚迪不仅生产手机电池，也是全球最大的动力电池供应商。

比亚迪汽车产业

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车公司，正式进军汽车领域。F3也成就了比亚迪在汽车销售界的“销售神话”，比亚迪以一种非常野蛮的生长模式快速发展，F3迅速在全国大街小巷穿行，比亚迪在汽车领域的第一炮，成功打响。

2010年，比亚迪的全新科技F3DM双模版电动车上市。这也是全球首创的DM双动力混合动力新能源汽车，也是全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车，比亚迪王传福长久以来的想法：“把电池放进汽车里”终于得以实现。

比亚迪在新能源汽车市场领先，并连续四年赢得全球新能源汽车销售冠军。与此同时，比亚迪电动汽车也已走向海外：纯电动双层巴士在伦敦交付，k9首次在韩国着陆，赢得了美国电动卡车的订单，赢得了意大利纯电动巴士的投标，等等。

比亚迪电子产业

2003年，比亚迪成立微电子，主要研发和生产半导体产品，包括CMOS图像传感器和处理芯片、电源管理芯片、功率场效应管、IGBT芯片和模组、电流传感器、音频系列芯片、触控芯片和触摸板、瞬态电压抑制二极管等。相关产品可广泛应用于汽车、能源、工业、通讯和消费类电子领域。

比亚迪太阳能及储能产业

2010年，比亚迪开始进入光伏领域，目前在国内外有多个太阳能发电站项目，包括深圳平山光伏电站、南非86 MW光伏电站、美国108 MW光伏电站等。比亚迪蓄能电站是以铁电池技术为基础实现蓄能的，依靠自身的铁电池技术，可以满足蓄能、调峰、调谷的需要。通过平衡耗电量，可以消除风能、太阳能等新能源的能量波动。

比亚迪轨道交通产业

2016年10月，\"云轨\"开幕式在深圳坪山总部举行，比亚迪正式宣布进入轨道交通领域。城市轨道交通业务被列为比亚迪未来发展的战略方向之一，也成为王传福的第四大绿色梦想。王传福宣布，云轨业务有望在未来几年内迅速增长，收入规模将迅速增长，并最终将\"重新打造一个BYD\"。

比亚迪经营范围比较大！

锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售;

3D眼镜、GPS导航产品的研发、生产及销售;货物及技术进出口(不含分销、国家专营专控商品);

作为比亚迪汽车有限公司比亚迪品牌乘用车、电动车的总经销商,从事上述品牌的乘用车、电动车及其零部件的营销、批发和出口,提供售后服务;

电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组的销售;汽车电子装置研发、销售;新能源汽车关键零部件研发以及上述零部件的关键零件、部件的研发以及销售;

轨道交通运输设备(含轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电气件、轨道交通信号系统、通信及综合监控系统与设备)的研发、设计、销售、租赁与售后服务(不涉及国营贸易管理商品,涉及配额、许可证管理及其他专项管理的商品,按国家有关规定办理申请);

轨道梁柱的研发、设计、销售;自有物业租赁(物业位于大鹏新区葵涌街道延安路一号比亚迪工业园内及龙岗区龙岗街道宝龙工业城宝荷路3001号比亚迪工业园内);

广告设计、制作、代理及发布;信息与技术咨询、技术服务。