摩拜信用下跌，多家共享单车、共享雨伞、共享睡眠舱都败了之后，共享经济还能走多远？

其实以我之见，从来不存在什么共享，只是租赁服务平台换了一种时下流行的概念炒作罢了，加上共享二字，并不能让其在实质内容上拥有本质的改变。唯一与以往租赁服务不同的，只有互联网经济模式引发的些许新鲜感以及服务操作罢了。

共享厂商很聪明的利用互联网，使得共享概念被快速推广，成为社会热点，但同样包含了互联网经济的泡沫和不确定性风险。话题的过度发掘及混乱发展后，带来的就是投资热度的减少，烧钱模式的退热，网络话题的老化。所以我们也可以说，成也网络，败也网络。网络这剂激素让共享经济快速成长，收获的却是并不那么可口的涩果。这方面，优步和滴滴就是表率，现在的滴滴打车比以前如何大家都能看到。

随着一哄而上的各种共享概念持续增多，最终人们会归于平淡，泡沫走了，才能看到它本来的样子。

共享经济，方向无疑是对的。但是，当前的情况，却有点“跑步进入共产主义”的劲头。

跑步进入共产主义，搞“大锅饭”，集体炼钢 ，最后的结果，并不理想。

既然方向是对的，为什么效果不好？答案是：

1、理念过于超前；

2、行为过于粗糙（如今很多共享产品，其粗糙程度，堪比当年小高炉炼出来的铁）

当然，对于那段历史，也不能一概否定，当年集中力量，还是办了一些大事的，比如兴修水利，建设红旗渠等，没有这些基础建设，后面分田到户的效果，也不见得好。

有人表示不服，说今非昔比，如今“共享“的理念已经深入人心，不存在理念超前的问题。

如果你要这么说，大观君说话就不客气了：

如今这些搞共享经济的人，真有共享精神吗？

下了地铁想骑小黄车，结果没找到，摩拜单车倒不少，但是，我能用小黄车的用户，扫开摩拜的单车吗？ 恐怕是想也不要想？因为所有共享单车，都把竞争对手当做洪水猛兽，严防死守。甚至还派出破坏部队，专门捣毁对手的车辆。

但是，这种行为所造成的资源浪费，是极其巨大的。

有人说，不能联合，这会涉嫌垄断。

关于垄断的话题，在共享经济这个领域，真还得说道说道 。这要给大家普及一个术语，叫“网运分离”。不少”网“是天然垄断的，关键是要让“运”竞争起来。举个例子，全国的铁路是一张路网，负责经营的铁路公司是运营公司。我们知道，只有促进全国路网的统一，避免各自为政造成的资源浪费，才能最大限度发挥“网”的作用；但在路网上运营的公司，却应该充分竞争，提升效率。怎么样才能做到这一点呢？“网运分离“的目的，就是为了实现 这个效果。

那么，共享经济是否能做到“网运分离”呢？应该可以的。就是这个平台，应该是统一的，统一注册、统一收取押金、统一客服、统一投诉。但是，车辆运营公司却必须是分开的。大家再同一个标准下竞争，通过提升品质、舒适度等吸引用户使用自己的车辆，这样的共享经济，才是正道。

只会玩概念，不注重品质，注定不可持续。

而让一群自身没有共享 精神的人，来倡导共享经济，越看越像个笑话。

其实摩拜信用并没有下跌？反正我看到的还是骑行摩拜单车的人多！现在有人说共享经济是扯蛋经济或白痴经济？其实所谓的共享生活圈在华夏大地改革之初就存在到现在！大家想到的是什么吗？也许正是灵感吧，要做大做强发大财的搞出了共享单车！很多二十年十年没骑过单车的人经常会骑行一圈！我注意这个摩拜很长时间了，认为综合实力现在没有能够超越的！不管是笑到最后还是挺到最后摩拜仅此一家