为什么苏州没有机场？

苏州是有机场的，但是机场选址不在苏州市内。就和西安机场一样的，机场选址不在西安市内而在咸阳市。

机场选址要考虑众多因素 ：地理位置;、地形、地貌; .工程地质、水文地质状况(含地震情况); 净空条件; 场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制(起飞和着陆的限制)及电磁环境; 气象条件; 地下矿藏和文物情况; 地面交通条件; 地上和地下原有各种设施情况; 供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况; 供油条件; 环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响; 建筑材料的料源情况; 土地状况、地价及拆迁情况等等。

而且机场的维护费用很高，占地面积很大，周边城市上海、无锡、南京、杭州都有机场，苏州离两地都不算太远，因此从避免重复投资角度就没有建设自己的机场。苏州的出行很方便。据说当时苏州也有自建机场的意向，但是项目审批时被否决了。之后苏州就参股无锡硕放机场，现在该机场已经更名为苏南机场，从名字也能反映该机场的定位已经涵盖了苏南地区而不是仅仅无锡。

如此一来，也可以省费用，省土地，利国利民，

苏州是江苏的一个地级市，经总量以超过省会南京。有与经济快速发展，这些年苏州一直在为建机场而努力申请。但是，至今末得到批复，原因很简单就是，上海有虹桥机场，杭州机场等周边机场距离很近。西边是中国第一大城市上海，有是中国的直辖市，苏州有是上海的后花园之称。如果，苏州有机场会影响到上海的客流量，也会影响到上海的经济发展。更是资源上的浪费，所以苏州不宜在建场。

苏州必然会有机场，也一定会是主线机场。

首先苏州对于机场是刚性需求。苏州是典型的外商投资城市，大量的跨国企业在这里扎根，带来了出差，省亲等需求，这些需求必须依靠飞机才能完成。同时现在苏州的GDP已经超过1.8万亿，常住人口超过一千万，人民生活逐步富裕，巨大的旅游需求会逐步释放，机场的建设会是一大补充。

其次便捷和快速越来越成为现在人民追求的生活方式。现在苏州去虹桥机场乘车至少一个小时，到浦东机场要两三个小时，还要预留提前登机时间两三个小时，已经大大超过了现在人们的承受程度，影响了出行效率，这点未来急需改善，唯一的出路就是建设苏州自己的机场。

再次苏州作为江苏的第一大经济城市，现正处于向国际化大都市迈进的时期，机场的建立对于城市品牌的提升将是质的飞跃。

我们需要机场，我们也有能力建设机场，未来我们肯定会有机场！

其实，苏州本来是有机场的，在光福，但是现在没有真正使用起来。为什么呢，因为没有必要，因为苏州在上海跟无锡中间，而上海跟无锡都有机场，而且路程都不远。就拿我来说，如果我要坐飞机，自己开车到上海虹桥机场大概40分钟，开车到无锡硕放机场，也差不多40分钟，但如果开车到光福大概要一个小时。所以以我的观点看来，苏州没必要再去建一个飞机场，而且也不耽误坐飞机。

机场是一个城市的配套工程，是一个城市地位的服务窗口，是老百姓出入的平台，是一个城市旅游收入的只要来源，因为要支援上海，上次去上海浦东机场来回用了整整8小时，苏州每年有3000万以上的空港旅客，全国第八的空港物流，全国第一3.6万亿的工业产值，还听说上海要在昆山建第三机场，苏州就是不建属于城市配套的机场，不是支援上海的JDP那是什么，苏州机场建设迫在眉睫，机场是一个城市的基础设施，一个城市地位提升的出口，一个一线城市的必备条件，以前支援上海发展火车绕道上海近百年（去杭州），上海机场客源不足，现在上海已经规划第三机场，已经溢出不存在航空线路不足；苏州每年有3000万以上航空旅客，全国第八的空港物流，每年浪费在路上的路费千亿以上万亿 ，浪费的时间不计其数，前几天去了一次浦东机场，不算前期准备，光浪费在路上的时间来回整整开了八小时，苏州的老百姓苏州企业苦不堪言，这个和时间赛跑的时代不相对称；一个国际机场有自己的造血功能，苏州有那么多空港旅客空港货物，确保了苏州机场不会亏本，周边建设宾馆餐饮机场新城、物流城，一个机场可以解决几十万人的就业问题，一个机场对一个城市的发展就是一个腾飞的翅膀；苏州对苏州机场的地点早已预备，在苏州的心脏昆山城市相城区的交接处，那里高速公路四通八达，高铁站近，离苏州港近，可以把大苏州的县市紧密联系在一起，服务全苏州，那里由于是预留机场地，不需要拆迁可以直接开建，足够满足一个国际机场60平方公里的面积，这里可以和无锡机场、南通机场、虹桥机场遥相呼应，一个最好的机场群相互帮衬；苏州有丰富的旅游资源，由于没有机场旅客被迫改变最终旅游地，苏州富可敌国可以举办各种国际会议、会展、国际体育比赛，由于没有国际机场被迫取消，最近一次就是世界杯男篮，已经争取到了，最后只好放弃让上海举办……苏州由于没有国际机场失去的机会太多了，一个全国最大的工业城市，1200万人的超级城市，需要一个机场，一个腾飞的翅膀苏州国际机场

我不知道参与回答的到底有多少苏州人？有多少人生活工作在苏州？你们经历过赶趟飞机提前四小时出发的痛苦吗？你们体会过客户从国外过来要在骑车上颠簸至少两个小时以上吗？无锡硕放机场的票价和时刻以及航线你们看过比较过吗？

苏州发展成现在这样是新老苏州人共同努力的结果，我们希望在我们勤劳的双手下把家乡建设得更好，在这里生活的更好。难道街对面有个公共厕所我家就不能自己建厕所了吗？

所以，站着说话不腰疼。这里有很多人可能从心底里看不起苏州。觉得苏州不应该有这个不应该有那个。但，我们追求文明与现代的脚步不会因为别人的言论而停驻。

原因有以下几点：1.苏州临靠无锡上海常州三个有民用机场的城市，市场已经爆满，经营利润空间不够。2.苏州地少人多，从房价就可以看出，部分地区已经快赶上上海了，机场再偏僻的地方也有8、9千一平，成本高，也是考虑因素。3.苏州在市区建筑是有高度标准的，不允许高楼，导致市区周边高楼林立，会影响周围居民生活等困扰。4.苏州机场即使有了，也是会军事大于民用，一个区域不可能出现大批量民用机场。

评论里几乎全是外地人在说苏州没必要建机场，理由基本全部一样，苏州旁边有三座机场，半小时两小时就到了，只能说这些人，鼠目寸光。

说苏州真没必要建机场，劳民伤财，估计建了还不盈利。不好意思，苏州全国第一地级市，外商也多，货物吞吐量也不少，另外苏州是全国知名旅游城市，上有天堂下有苏杭不是白叫的，在国际上，苏州也是有名的旅游城市，每年接待外地，外国游客也不少，苏州本地过千万人口，流动人口也不少，苏州需要自己的机场已经很迫切了。（各种数据上网查查就知道了）

就拿最近的硕放机场来说吧，我不知道有多少人知道这机场是无锡苏州共同出资建设的，经过这些年，有多少人记得无锡硕放机场，又有多少人记得是苏南硕放机场？现在的硕放机场，说句不好听的，硕放机场现在就是无锡的机场，是为无锡服务的。

虹桥和浦东机场，需要提前几小时赶路，如果是半夜或者后半夜的，需要提前一天到上海等待，这就是外地人说的机场近，半小时或者两小时可以到机场的理由了吧？

机场经济，当苏州旅客一路上奔波到这些机场后，就开始给无锡，上海贡献GDP了，举例就拿一瓶水来说，我在上海虹桥买瓶纯净水10元人民币，这是税后价格，那税是谁收的呢，不可能是苏州税务局收的吧？那么就是上海税务局收的了，同理，来苏州旅游，出差等到来的旅客，游客给苏州贡献GDP.这就是机场经济。

其实建吧，土地和环境是个问题！不建吧，你说世界上哪个国际化的都市没有自己的机场？而且苏州那么多人，给无锡和上海每年的税收和效益非常庞大的，苏州太可惜了！目前再讨论这个没影的事情，无奈又两难！一声叹息！

都是上海惹的祸！珠三角香港国际机场距离深圳宝安机场30公里，东莞机场70公里，广州白云机场110公里，珠海50公里，中山90公里。方圆100公里三大国际机场，三个中等机场。为什么上海容不下苏州有机场？空域真的不允许吗？我看还是大上海心里作怪。挡着苏州的同时也是在挡着长三角一体化的进程。反过来影响上海的地位和威信！自私自利是人的本性！本性的东西前半程可能帮助你，后半程往往害死人！

所以上海要大力支持苏州做大做强！拥有4f机场。完善长三角一体化！

早晚都得建，阻挡历史的人都会成为跳梁小丑，上海在发展，两个机场已经不够，那么必须建第三个，这时候就必须要建在苏州，现在苏州应该立下死规矩，必须给苏州建，否则就不让你上海建，撑死你上海，看谁耗的过谁，现在上海死撑不了几天，早晚老老实实让苏州建机场给上海分流，苏州人别去别的地方坐飞机，就去上海坐，撑死伊个上海赤佬，上海佬故意放烟雾弹一会儿南通，一会儿嘉兴，都是搞笑的谁会去那坐，对于分流毫无意义，所以只要苏州不答应，上海一点办法没有，最后乖乖的给苏州建机场，不出三年，肯定会有好消息。

苏州为什么不能有自己的机场？

总结一下一直以来的几个观点：

1、苏南硕放国际机场就是为无锡苏州服务的。

2、苏州所在区域机场密度太高，无锡有机场、上海有机场、常州有机场，杭州萧山机场距离不是太远，如果苏州再建，是否等同资源浪费。

3、苏州建设用地日益紧张，土地价格越来越高，环境评估等方面越来越严格，江苏省发改委基于重复建设、浪费产能和资源的考虑审批也会很困难。

4、苏州到上海虹桥，无锡硕放都太近了！

苏州人，一波多折的飞机梦

改革开放以来，苏州一直没有停止对“机场梦”的追逐，20多年来，对于心中的“机场梦”，苏州人一再追逐，又一再被浇灭。

2004年，也许是苏州为了争夺机场“准生证”而备受打击的一年。

2014年初，苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目，万众瞩目；而就在这年的4月29日，苏州又被迫宣布“5年内不建机场”，晴天霹雳！

2010年11月，历经各方多年协调，以入股合建的方式，苏州参与经营着一个“隔壁人家”的机场。

2014年12月，上海机场的高层人士向媒体透露，上海正在筹划第三机场的建设或选址南通！一时间，苏州人扼腕叹息，离自己的机场梦又远了一点。

2015年，两会再提机场之事，但是之后却还是无音讯，而且于此同时苏南国际机场20年规划被批复，苏州人再一次失望了...

2016年，机场消息又开始躁动，甚至明确官宣，苏州机场初步意向将设在吴江，争取苏州机场项目年内落地，大家瞬间觉得又有希望了。

2017年，整个国家层面的航空规划，没有提到苏州。

——苏州人仍在继续等待属于我们的一个机场

虽然十三五规划上没有苏州，但是有一点要看到，规划中的所有项目都“以国家正式批复意见为准”。

还处于“争取规划落地”阶段的苏州机场，本来就不可能列入这份《135规划》。

影响重大的机场项目获批总是需要时间的，修机场路漫漫其修远兮，我们也希望这一天能早点到来！

　转眼间，一年过去了

眼看着苏州机场项目“年内没有落地”

　　最近的“江苏省民航机场十三五建设项目图”，

没有苏州机场的身影。

今年的苏州两会上，

《政府工作报告》中也没提到苏州机场。

最新的《中国民用航空发展第十三个五年规划》

还是没有苏州！

难以想象一个这么大的城市，拥有1000万以上人口的城市，在重大交通问题上一直寄人篱下，好像几乎所有地方都能轮得到，就是苏州轮不到。

客观来讲，东有上海虹桥机场、浦东机场，西有无锡苏南机场(苏州、无锡共建)，距苏州都不是很远，尤其是苏南机场距苏州才三十多公里，有些城市离自己的机场可能还不止这些距离。所以是否真有必要在苏州再建一个机场，确实有待考量。至于当时苏南机场为何不建在苏州而建在无锡，我想一方面应该是苏南机场(硕放)地处苏州、无锡中间，正好兼顾到两个城市，而且离上海的两个机场也稍稍远些，显得分布均匀些。另外我分析的另一个原因不知是否靠谱:虽然苏州一向就是地级市，无锡原本只是苏州地区的一个县级市，后来撤地建市无锡才升为地级市。但由于某些原因，一度无锡的发展快过苏州，好多重点项目都给了无锡，从汽车号牌的排位就能窥见一斑，省城南京——苏A，接下来直接跳到无锡——苏B，然后再按照地理位置排过来，苏州——苏E……

可以参照东莞。

苏州没机场，跟东莞没机场，几乎是一个意思，东莞经济水平略低于苏州，同样也是外向型经济主导，夹在广深之间，类似于夹在长三角城市圈中间，但似乎从没听过东莞要争建机场。因为东莞到附近几个城市的机场实在是太方便了。

深圳宝安机场位于深圳西北角，类似于苏州和无锡，都在边境上，很方便到达。广州白云机场类似于浦东机场，路线要横穿广州市区（某些人也在评论浦东机场也要横穿上海），但总距离来说，与苏州到浦东机场的距离差不多。东莞还有一点跟苏州很类似，就是轨道交通发达，那里有大大小小4个动车和高铁站，动车直通香港，也能解决很多国际旅客的需求。

东莞的电子加工业，面向全球，以前有个笑话是广深高速（东莞的出口密布）一堵车，全球存储产品价格就开始涨价。还有，全东莞仅次于北京数量的五星级酒店也需要足够的客流来满足市场，这样的城市不争建机场，好像也说不过去？！其实不建机场也是符合了区域的定位，有足够方便的交通了，争那个名分干嘛，也仅仅只是个名分。至于说深圳广州机场都没有粤S车牌的出租车，那就是各行政区划带来的弊端，相信珠三角一体化或者长三角一体化，慢慢会解决这些管理上的问题，不是硬伤。

总体上说，一个城市核心位置到最近的机场，如果不超过一个小时，航空出行都算是便利的了，东莞如此，苏州亦如此。

苏州建设机场绝不是面子问题，而是经济社会发展的迫切需要。也许有人会说，苏州一直没有机场不是挺好吗？但是如果苏州早十年有机场，苏州的社会经济发展绝对比现在好的多。苏州因为没有机场，丧失了太多太多的投资项目（包括制造业和服务业），流失了太多的过夜游客，流失了太多的税源，更严重的是给苏州企业和市民增加了巨额的物流和通勤成本，某种意义上说直接抵消了一部分苏州经济发展的成果。

关于硕放机场共用只是目前苏州的无奈之举，做大硕放机场和苏州自建机场并不冲突。作为特大城市最基本的基础设施，我们不应该左顾右盼，要拿出咬“咬定青山不放松”的气魄，持续推进苏州机场的规划建设工作！

苏州的腾飞需要一个国际机场 上海无锡南京是苏州发展机场的绊脚石，苏州这块蛋糕太大了，每年3000万以上空港旅客，全国第八的空港物流，可以解决8-10人的就业 秋霸王牌阳澄湖大闸蟹 苏州州十年内的GDP肯定会被南京超出，原因只有一个没有国际机场，要解决办法是：苏州的县市都撤县市建区，大规划在相城区常熟昆山交界处划出40-60平方公里建一个国际机场，一个高铁北站创造一个高铁新城，一个国际机场造就一个大苏州， 苏州的jdp马上重回前五，苏州每年有3000万以上的空港旅客，空港物流全国第八，出口全国第二，快件江苏第一，工业产值全国第二， 肯定可以赚钱，可以解决好几万人的就业，相关产业（酒店、餐饮、出租车、新城……）不可估量，而建一个国际机场的造价在200亿人民币左右，一条地铁的价格，可以给企业方便给企业节约成本，苏州市中国最大的制造中心之一，需要一个国际机场来提高城市地位，这次的世界杯篮球赛就是苏州没有机场导致拱手让给了上海， 苏州的发展需要一个国际机场，建设机场瓶颈迎刃而解，一个国际机场可以让各区紧密相连，可以和无锡机场的航线航班形成互补，辐射南通常州无锡利国利民，给苏州插上腾飞的翅膀。 创建于2017-02-12 18:49:04苏州市 相城区

苏州下面是上海，上面是无锡，苏州隔在中间！上海有两个很大的机场:浦东机场和虹桥机场，去国内国外都很方便。苏州上面还有无锡的硕放机场！这个时候，如果苏州建设机场的话，有几个问题:1,人流量的问题，周边有这么多机场，新建设的机场有没有足够的人流量。苏州去上海很方便啊，即使建设了新机场，很多人也会到虹桥机场去，选择的航班更多，也更方便！2，苏州现在寸土寸金，很多地方都被利用了，几乎没有没利用的大片空地，这个机场建在哪呢？仔细看，不管建设到哪，都要大量征地，耗资非常巨大。而以他实际的距离，实在没有必要！！

在上世纪八十年代，国家经济改革开发初期，苏州市政府欲在工业园区建民用机场，但是因为考虑建造地机场使用面积较大、资金短缺、海外资金欲购买园区土地建建造工厂、再加上苏州市离已建成的上海虹桥机场和无锡硕放机场较近，国家为了节约建设成本决定以上海和无锡的机场为苏州市民服务。苏州市政府最终决定把欲建机场的土地租售给了海外企业和国内个体企业，以便学习国外先进的工业技术，为国家工业化转型做贡献。现在的苏州市政府财力是有能力建造机场的，但是国家中央政府规划华东区，以上海为国际进出口业为中心，苏州以高科技工业发展为中心，无锡以国内特产半成品加工业为中心。所以上海建造国际化机场太必要了，而苏州现在离上海虹桥国际机场，动车只要三十分钟的车程。所以国家不太有必要花上百亿RMB在一个已经有悠久历史的国际化大都市的国际化大机场旁边的一个不太大也不太小的一个小城市，建一个只以国内民航运营为主的那么一个小机场。

苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海。苏州市中心到虹桥机场。只有70km的距离大约一个小时车程。高铁只要半个小时苏州下辖的昆山和太仓弥虹桥机场就更近了。上海的机场强大的辐射率计为苏州提供了巨大便利。另一方面也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说，苏州即便有了机场也会因为航班的度，覆盖度和机场的经济性肯定比不上上海的机场。机场运营方面会有很大的困难。

是因为苏州每年有大量的物力和人力。利用了上海的虹桥和浦东机场。总部在上海的银行华东管理部门。从维护上海航空中心地位的角度出发，也不会支持苏州建机场。

除了上海以外，还有无锡。无锡上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划。但是因为各种原因，也一直没有得到批准。于是无锡。走官道政策申请将空军的硕放机场改建为军民两用机场，投资不多，也不占用宝贵的土地资源。现金硕放机场也发展成为江苏省仅次于南京禄口的第二大机场。常州也将奔牛机场改为军用两用机场。机场的相互竞争也制约了苏州新建机场的规划。

为了应对苏州建设机场的呼声2010年江苏省。将无锡硕放机场更名为苏南硕放机场。让苏州方面出资5亿元入股。于是，苏南机场成了中国唯一的一个没有冠以战地所在城市名字的民用机场。

随着近来上海浦东和虹桥机场运力日益饱和。是你进上海第三机场的提议反复出现，这又与苏州看到了希望。

我来给你们权威的回答：1.东有浦东虹桥机场，西有无锡硕放机场，客观上建不建无所谓。2.建飞机场本来就是亏本生意。3.苏州市政府的规划就是把地铁，高速，高铁建好之后，通勤效率基本差不多。4.投入产出比来说，建机场的用地还不如搞工业和商业来的实惠。5，目前，苏州想搞一块机场用地，基本上没有了，农用地每个地市都必须有比率的，而苏州已经没有了

理所当然 毫无疑问 苏州该建机场 否则我们对不起这座如此优秀的城市 若如有人阻碍其实就是犯罪 应为你伤害了它飞翔发展的翅膀

首先硕放机场全称是“苏南硕放国际机场”，理论上硕放机场的两大服务对象之一就是苏州市。

那么这个问题的实质就变成了：

“为什么苏州人民感受不到自己有个机场？”

最直接的原因当然是硕放机场处于无锡市的行政辖区内。不过正如许多答主指出的那样，硕放机场离苏州姑苏区很近，距离工业园区稍远一些，但是相比虹桥枢纽还是近许多。（这里原本有一个用词不当，多谢评论区大佬提醒）

真正使得这一空间距离如此遥远的是：

1.机场大巴：硕放机场前往无锡火车站的班车约40分钟一班，一直持续到深夜12:30，还有特别时段前往无锡客运站和客运西站的班车；相比之下，硕放机场前往苏州火车站的班车，普通巴士和商务巴士相加也只有20班不到，间隔约70分钟且晚上九点钟不到即停止运营，另外硕放机场还没有前往苏州园区的巴士。

2.出租车和滴滴：跨市运营问题比较复杂，不过苏州的乘客想从市区打车往返硕放机场并不方便；硕放机场官网上甚至只提供了无锡市出租车运营价目表。

3.轨道交通：苏州轨道交通在建线路中，并无通向硕放机场的线路；不过值得注意的是，苏锡常城际线路已经由江苏省公示，将连通苏州工业园站、苏州北站，在硕放机场设站，该线路列入了2018-2025有关规划中。

4.私家车：而苏州市观前街驱车前往硕放机场约50分钟，行程约40km；这一距离并不太长。

换言之，硕放机场对于苏州市的居民尤其是工业园区的居民，公共交通可进入性较低，这降低了居民出行时选择硕放机场的意愿。

以下是硕放机场在苏州的主要竞争对手虹桥机场与硕放机场在公共交通的可进入性的比较：

苏州站-硕放机场：每天10班大巴，耗时45分钟，票价50元；（原本误用了苏州西客运站的70分钟，经评论修改了）

苏州北站和园区-硕放机场：没有直接的公交运输；

苏州站-虹桥机场：车次巨多，耗时多不超过40分钟，票价26-39元不等

苏州北-虹桥机场：车次巨多，耗时多不超过30分钟，票价39.5元

园区站-虹桥机场：每天6班火车，耗时25-40分钟，票价主要为34元

相比较之下，硕放机场的少有的优势是，硕放机场支持苏州市区居民乘坐一早的航班（有5:30的机场大巴）。但对苏州园区居民而言，两边乘坐早间和夜间航班都很不方便。

硕放机场复航十六年，究竟是“苏州客流不好导致服务苏州的设施不行”还是“服务苏州的设施不行苏州客流不好”，我们没有证据说明。但是目前的情况是，硕放机场对苏州市民、苏州工业园区居民来说，公共交通的可进入性太低，确实使得苏州居民在硕放乘机意愿不高。

另一方面，硕放机场的股权构成是无锡市58.1%、苏州市29.22%和江苏省11.8%，剩下的0.9%是深圳航空公司。但硕放机场在各个方面，正式场合（如网页、登机牌等）和非正式场合都冠以了“无锡”，另一大出资方“苏州”没有踪影。这使得苏州无论是政府还是居民，从心理层面上都认为“苏州没有机场，硕放机场是无锡的机场”。无锡市方面似乎还乐得如此。

天眼查认为无锡市是实际控制人

最后需要指出的是：硕放机场的航线数量和密度还不够高，对于苏州居民而言，虹桥机场和浦东机场虽然远，但是能满足很多出行需要。这和上一点是共同的，仅仅是无锡市的航空市场，是难以满足很多航线的开通和加密的，苏州和无锡在机场上的隔阂加剧了这一点。合则共赢，无锡和苏州共同支撑硕放机场才能使得硕放机场的价值提高，这也是江苏省将机场确定为“苏南国际机场”的缘故。

问题还有另一个方面：“苏州现在为什么不建设一个机场专门服务自己呢？”

首先是苏州附近的空域问题：由图1可知，苏州市区附近的机场已经很多，前期条件并不是很好

其次是苏州建设机场的用地问题：由图2知，苏州市目前适合建机场的连续性好的农田分布于沿长江一线，以及昆山市和吴江区范围。机场设在吴江的弊端，前人之述备矣（不过从情报看，苏州市可能真想建设在吴江）。机场如果建设到长江边上的张家港或常熟，苏州的居民恐怕还是愿意去虹桥和浦东。

另外，仅仅是苏州市，能不能满足很多航线的开通和加密是值得思考的。比苏州市区略大的南京市，禄口机场的客流有相当大也来自于安徽省和苏北地区（甚至禄口机场的客运大巴还分安徽省和江苏省方向），苏州附近机场很多，机场如果选址吴江，基本上等于苏州单打独斗，如果选址江边，虽然能吸引苏中客流，但是苏州本地客流又流失严重。并且新苏州机场还需要和已经成熟的硕放机场竞争，对于双方来说都是“噩耗”。

因此，个人愚见是：苏州市和无锡市应该加强苏南硕放机场对于苏州市的公共交通可进入性。

1.硕放机场应该加密苏州市区大巴路线，增开往来苏州园区和苏州新区等地路线；

2.无锡市划定专门的苏州客运车辆进入硕放机场的路线；

3.加快推进苏锡常城际等轨道交通的建设；

有关经费可以由调整硕放机场的出资比例来获得。苏州市通过注资增持硕放机场集团，补贴硕放机场到苏州市的各种公交路线。

同时，由于无锡市不再控股硕放机场，硕放机场的各项代码也应该申请修改为苏南的字样。

苏州紧靠无锡和上海，无锡硕放机场几乎就在苏州旁边，上海两个机场都离苏州昆山太苍很近的，老百姓出行挺方便的，今后城市会发展，也许苏锡常划归上海市了呢，国家不会重复建造民用机场。

相信在苏州市委市政府的正确领导下，在全体苏州市民的支持下，苏州机场一定会建成！

太有必要了！

苏州现在跻身新一线城市，是要把江苏推向世界的扛把子，不弄个国际机场怎么让老外来看看咱们大苏州的实力，让咱们苏州的去赚取更多老外的money？

必须要建，而且还得建大的建好的，要高大上，匹配苏州大城市的定位！

经济发达交通也得发达，各种交通设施苏州都得尝试搞起来，什么高铁，磁悬浮，地铁，轻轨，有轨电车……全部上马，城市规划就得往豪华一线城市看起！

交通便利，现在追求的不是出得去进得来，而是要来去的潇洒自由！

虽然不是苏州人，但一直关注苏州的发展，苏州是个充满活力的宜居宜商宜旅的好城市，一定要建设好经营好它！

人间天堂，盛世繁华！

苏州建机场非常有必要，机场可以带动很多产业发展的，苏州的客流量完全可以支撑一个机场，如果允许苏州建机场，应该是江苏省最大的，最繁忙的机场，苏州一开始要建地铁还不给建呢，事实证明，是有必要的

苏州没有民用的机场只有一个军用的—— 苏州光福机场位于中国苏州，在苏州市西南22公里。曾于1994年2月开通联航，每周有2个航班来往苏州与北京、苏州与佛山，但其后停航。

现为中国空军一军用机场。苏州光福机场自建立以来一直以战斗力生成和飞行保障为第一要务，连续7年被评为空军先进，并涌现了一大批先进典型。

那么苏州为什么没有机场呢？

我觉得因为上海（虹桥、浦东）和无锡（硕放）都有机场，苏州离两地都不算太远，因此从避免重复投资角度就没有建设自己的机场。

应该建机场，尽早建立，就像高铁，高速，高架桥，地铁，轻轨一样！！！必须提早规划，提早实施，不要等到不够用了才想起来建设，那就不赶趟了，常言道要想富先修路，要想经济发达起来必须建立起来全方位的交通联系，陆海空全方位！！！！苏州是我国大城市，更应该提早规划布局！！！！！！其实现在做都有点晚了！！！！

据说前段时间吵的火热说机场选址在吴江。生活在苏州新区的我没任何感觉，对于坐飞机我首选无锡，因为很近，再次选上海虹桥，坐高铁下车步行直接转飞机，也许都比吴江要方便吧。就算在苏州最东部的园区那去虹桥也很方便啊。苏州机场如果建起来甚至做大后无锡和上海的客流量必然受到很大冲击，可能也是他们不愿意看到的，上海和江苏两大地方政府从大局考虑，应该都觉得没必要建。

怕不够用的话那么硕放机场改扩建好了。

说实话，苏州建机场是面子问题，不是需求问题！现在机场有盈利的很少，如果苏州建了机场，除了自己的客流量不会太多流失，肯定还能吸入上海与无锡等城市的流量，但一个大型的机场，一、二千万的流量算什么？建机场的成本与投入是一个天文数字，这样一来苏州不但保证不了自己机场不亏本，还会带来上海与无锡的流量不饱和，这种结果国家及省级领导不会不考虑！现在土地资源那么紧张，一个机场约需60平方公里的土地，在苏南这个寸土如金的年代，60平米公里的土地所创造的效益肯定比建一个机场所产生的效益多得多，如果苏州人只是为了面子而建机场，国家不会这么随便答应的。如果真的有需要建的话，国家肯定会批的！

我认为这个问题的的关键不是苏州为什么不建机场，而是苏州需不需要建机场的问题。难道苏州市的GDP高就应该有自己的机场吗？这是什么逻辑？苏州根本不需要建设新机场，苏州本来就有机场，苏南硕放机场位于苏州和无锡中间，是为这两座城市服务的。你苏州人不去这里乘飞机是你自己的事。离苏州27分钟高铁路程的上海有两大国际机场---上海虹桥国际机场和上海浦东国际机场。从苏州高铁北站或苏州站乘高铁27至30分钟还可直达上海虹桥机场，很方便。苏州百分之八十以上的乘客是在上海乘飞机。我们想象不出一个周边有三座近距离机场的城市喊着闹着要建自己的机场是什么意思？这是什么心态？纯粹是要面子不要里子的心态，一种小城市暴富后的暴发户心态。另外，国家为什么一直不批准苏州建设机场？因为长江三角洲地区是中国民航机场密度最高的地区，没有之一。

目前，苏州域内的确没有民航机场，但苏州离上海很近，周边可以利用的民航机场很多，有上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场和苏南硕放国际机场。苏州没有民用机场，不说明苏州不发达。苏州经济发达，也不是苏州必须有民用机场的理由。国际上类似的例子也很多，比如日本的横滨，是日本第二大城市，规模仅次于东京，人口居日本第二，面积排日本第三，是著名的国际化大都市，在日本的地位远高于苏州在中国的地位。但横滨也没有机场。横滨人出行主要依靠位于东京都大田区的羽田机场和位于千叶县成田市的成田机场。从横滨市前往上述两大机场，均有铁路轨道交通可以使用，横滨市民也从来没有要求建设横滨机场的呼声。

但是苏州市强烈要求建设自己机场的呼声，近十几年来一直没有中断，且这种呼声越来越高。究其原因不外乎以下几点:

1) 苏州经济和旅游业发达，每年的航空旅客输送量非常大，但目前苏州前往浦东国际机场的交通极为不便，行车距离长，且公路时常拥堵，去浦东机场坐飞机，至少必须提前4-5个小时出发。虹桥机场虽然有高铁可以到达，但晚上10点以后，高铁就没有了。苏南硕放国际机场虽然离苏州市中心仅20多公里，但目前缺乏连接的轨道交通，还存在出租车不能异地揽客的限制。苏州市民痛感没有“自己的机场”所带来的的不便。

2) 苏州外向型经济占比较大，电子类出口加工产品的空运量非常大。目前的出口空运主要由浦东机场承接，影响了出口的效率，增加了出口的成本。

3) 地方政府认为机场对一个城市的发展具有重要的战略意义。

4) 随着苏州经济总量的不断提升，越来越多的苏州人认为苏州没有自己的机场，有损于自己的城市形象，说白了，感觉有点脸上无光。尽管省里为了照顾苏州人的感情，特意将无锡硕放国际机场，更名为苏南硕放国际机场，淡化该机场的归属地，但苏州人使用该机场的意愿仍然不强。

但是从全局来看，苏州短期内建设自己机场的可能性并不大，理由就是华东空管局一直强调的上海周边空域的紧张。苏州域内建设机场的最大可能性，恐怕还在于上海第三机场能够落户在苏州境内，例如昆山。但无论是苏州建设自己的机场，还是上海第三机场落户苏州，对苏州市民日常航空出行便利度的提升是有限的。

个人认为真正便利苏州市民航空出行的根本措施有以下几点:

1) 修建通往浦东国际机场的高铁。

2) 前往虹桥国际机场，除了目前的高铁外，还必须有城际轨道交通（和地铁类似，随到随走)

3)苏州轨道交通对接无锡地铁3号线，连接苏南硕放国际机场。

从前段时间的各种规划消息看，以上三点在近5年内实施还是有可能的。首先，浦东通高铁的规划已经明朗，上海市还计划修建连接浦东国际机场和虹桥国际机场的快速轨道交通线。连接常州、无锡、苏州至上海的城际轨道交通线刚刚获批，这条市域轨道交通线，明确将在常州奔牛机场和无锡硕放机场设站，建成后将大大便利苏州市民的航空出行。此外，连接苏南硕放机场的无锡地铁3号线，也将在明年通车，无锡市在地铁3号线的建设中特别预留了对接苏州轨道交通的接口。

苏州没有机场是对的，苏州不建机场也是最正确的决策之一。

众所周知，苏州离上海虹桥机场只有几十公里的距离，离无锡的机场也很近，就是浦东机场，也就一小时左右的路程。如果苏州建设机场，绝对是浪费，是没有效益的投资。

事实上，在上一轮建机场的热潮中，苏州也有过激烈的争论，但最终还是一切从实际出发，没有跟风，也没有随大流。更重要的，按照苏州的经济发展情况，不需要通过建机场来拉动GDP，苏州经济增长的潜力大得跟，真正要建机场也不像其他地方，为了GDP，而是因为苏州经济发展的很好，需要有一个机场。

一个地区，要不要建机场，一定要与地区经济发展实际，与周边的交通环境相结合，而不是为了一时需要，盲目决策。尤其不能为了GDP，损害未来利益。否则，会用更多的GDP损失做代价。苏州不修机场，而是立足于经济发展，这种思维和想法是对的，也是值得赞赏的。

苏州这么好的地方占着茅坑不拉屎啊，一个昆山就应该对标深圳，还好意思一直喊百强县，在上海旁边，经济好一点也正常。国家真的不愿意出力对苏州好。

上海当初将虹桥机场的一部分航班移到浦东，后来江苏修苏南机场，无锡和苏州都在争夺想修在自己那里，然后无锡提出扩建硕放机场然后没有然后了，不能把苏州光福改了吧，在说民用机场多了空域不允许那么大点地方那么多飞机飞，！会影响军机，到时候大面积延误喷子们又要喷，有些人又要闹

作者：nesmto（1）按经济实力推算，苏州机场每年1000-2000万问题不大。

（2）苏州外企多，对外交流多，去新加坡等地客流有保障，国际航线肯定能开起来。

（3）上海的国际航线除了日韩外都在浦东，苏州去浦东很不方便，尤其是早晨和晚上的航班。

（4）上海两个机场航班时刻基本饱和，想加班很难，需要机场承接一部分溢出客流。

经常坐飞机的人都了解，浦东和虹桥起飞排队问题很严重了，说明已经饱和。再看航班时刻的限制。美联航申请加班浦东，用了两年时间才获得时刻，足以见航班时刻增加的难度；浦东一次只放出14对时刻，能用于国内航线的只有7对，远远跟不上发展需要：一半新增航班时刻像摇号那样摇出来 浦东机场试点改革20日前后开始而虹桥机场从2011年开始有5年没有增加时刻了。

按运行程序，虹桥和浦东的容量同时受限于跑道、滑行道效率，也受到空域的影响，只有三个因素同时突破，才有可能大幅增加容量。而一个机场跑道越多，滑行效率就会下降，所以扩建一个机场不是无限的，机场越大效率越低。上海虹桥机场没法继续扩建，浦东机场扩建第五跑道涉及到滑行时间长的问题。

关于空域限制：对比国内其他机场可以发现，浦东和虹桥不完全卡在空域上面，即使没有空域限制，容量增加也很有限。（虹桥43，西安咸阳45，咸阳空域限制很少，证明空域对虹桥限制不是决定性影响；浦东和空域较好的广州容量基本相当）。而长三角整体空域紧张也分方向和时间，早晚还有富裕，日韩方向还有富裕。

（5）长三角地区缺乏一个专门为货运设计的机场，现有浦东机场货运流程不畅，发展空间被客运挤压，且远离货源地。如果在苏州建偏重货运的机场，能更好服务本地和长三角企业。

苏州是文化名城，是国家重点旅游城市。有人间天堂、园林之城的美誉。苏州历史悠久，公元前五世纪建城，春秋时为吴国都城，手工艺品、工商贸易非常发达，49年建市后，由于地处长三角中心地带，又紧靠上海和长江，发展非常迅猛。现已是较完整的现代化的城市。电子工业的规模和技术都在领先地位。总产值也在排全省前面。此情此景，确实需要一个现代化的大机场相匹配。但是苏州的位置非常特别，它与几个大城市距离很近，大多在1小时车程内，加上水陆交通十分便捷，另外附近都是十分可贵的良田，无海涂、山丘可利用。所以建设一个大型机㘯困难不少。最理想是无锡和苏州合作建一个机场，相互車程只有二、三十分钟。机㘯与城市的距离也最理想。这对无锡来讲也是一个难题，要省里统一协调平衡才行。目的是布局合理化，效率最大化，环境得美化。

我也来说说吧，每年回来只要坐飞机我就觉得很麻烦，首先无锡的机场，好多是中转很麻烦，其次，虹桥的航班没有浦东多，虹桥是方便，但是有些航班是从浦东出发，虹桥可以做高铁，可是苏州没有到浦东的直达，必须又中转，要做磁悬浮的，大巴太慢。将近三个小时。有时候还不如坐火车方便。

谢谢邀请!苏州能不能建机场，首先要确定其城市地位。目前，虽然近几年来，经济飞速发展，2018年GDP已经排在了全国第7，超过了本省省会城市南京，但依然是个地级市。如果不升格为省会城市(副省级城市)，。那建机场的可能性不大。如果升格为省会，那把南京置与何地?除非南京升格为直辖市。那么，问题来了，南京有没有可能升为直辖市呢?回答显然是否定的。看一个城市的定位，不仅仅是看其最近几年的GDP,还要考量其城市的能级。什么是苏州的城市能级呢，人口，面积，城市基础设施(比如地铁公里数)，教育资源，公共卫生资源，历史文化积淀，人文，以及地理位置对全省的辐射功能等等。这些都不如南京，所以只能是个地级市。第二，作为地级市，东临上海的虹桥国际机场，北靠无锡的硕放机场，与两地机场距离太近，从国家宏观规划来看，属于重复建设，完全没有必要。另外作为苏南地区，富庶的农业，密集的内河网，建机场要占用大量的优质土地及改变地区内河网合理流向，也完全不合理。，基于上述理由，苏州建机场，百年之内已无可能。(也比如深圳，虽说这几年GDP排在前例，虽说是经济特区，但依旧是地级市，连省会都不是，确整天嚷嚷要超直辖市上海是一个道理。)

机场，在满足民运过程中，还涉及到国防安全问题，比如每个老牌的地级市几乎都有一个军用机场。苏州、无锡、常州都有机场。无锡硕放机场也是军用机场，不过现在有了民运航班。除了专门建设的民用机场，军用机场的民运航班设置也是按照最佳使用位置来开放的。比如无锡和苏州，地理位置上无锡的开放比苏州的好，因为无锡处于上海和南京的中间，而且无锡机场距离苏州城区和无锡城区的距离差不了多少，所以有合理性。