外国战斗机的引擎高速吸入雨点会怎样？

军迷哨所为你回答，下雨飞不飞，具体看情况，但是一般的雨，不会对飞行构成威胁情况，如伴有雷暴的雨，伴有飓风的雨，或者暴雨，这肯定是不能飞的，恶劣的天气本身就已经对飞机构成了威胁。但排除这些条件的情况下，一般的雨对飞行构不成威胁，现代战机有这么一个飞机高的要求，那就是要求具备全天候作战能力，战争不会等人，敌人也不会给你机会。

所以战机要求在任何气象条件下都要具备作战能力，不过在大自然面前人类还是脆弱的。但是暴雨，在没有飓风，雷暴，冰雹等情况下，战机可以正常飞行，雨水也不会对战机发动机构成威胁，我们常常能看到战机下雨天进行飞行，不过威胁系数会提升，在雨天一般也不会进行低空飞行，也要选择区域飞行，以免遇到雷暴云团。

水的成份我们都知道，主要由氢和氧构成，雨水进去高温的发动机燃烧室会被迅速汽化，分解成氢气和氧气，对发动机燃烧具有助燃的作用。国外对航空发动机曾有这么一个实验，在极限情况下，一分钟发动机吸入1.5吨的水份对发动机不会构成威胁，依然可以正常工作，所以想想，要多大的雨才能达到这个量？

战机发动机的燃烧室温度更高，在上千度温度面前，水会迅速被分解，对飞行构不成威胁，除非是不可抗拒的自然条件，不然战机是可以正常起飞的。

一般的雨天对战斗机来说完全没有问题。不仅是战斗机，雨水对民航客机的发动机影响也不大，因为现代飞机引擎设计之初就考虑到包括进水、异物、结冰等各种情况。更何况现代飞机发动机都要经过脱水试验的。

飞机在雨天飞行的时候，发动机会吞入雨水或者以水汽形式存在大气中的水，此外如果机场有积水，飞机地面滑行时也可能将水吸入。如果飞机发动机吞入大量的水，有一定的可能会造成机匣因过冷收缩，减小叶片与机匣的间隙，造成损坏。若情况更恶劣也可能造成燃烧室熄火、压气机喘振，以前这些情况确实导致过飞行事故。因此，现代无论军用还是民用飞机引擎，在定型前都必须做吞水试验，再设计时也都考虑到了发动机排水结构。

如图所示，就是民用飞机引擎在做吞水试验。吞水试验最关键的指标是先要了解自然降雨的雨滴直径和降水率，以便为试验喷水提供参照。美国军用标准《确定军用系统及设备设计和试验要求的气候资料MIL-STD-210C》记录最高降水率为31.2mm/min，降水时间3分钟，雨滴直径为0.5-2.4mm之间密度最大。此外，对于飞机引擎吞水试验装置的规定，英国和俄罗斯规定试验喷射水滴直径≮2毫米，美国则没有对水滴直径做规定，但要求雾状喷射、模拟自然降雨。

根据试验研究，自然雨滴大小对飞机发动机影响不大，主要是影响因素是吸入发动机的水量。通常吞水试验要求吸入发动机每立方空气水量为50g/m³，而世界极限暴雨最高记录为60.3g/m³，这样的试验要求可以说十分严苛，因为没有飞机会在这种条件下飞行，无论是能见度还是暴雨对机翼气动力的分布都不允许这种极端恶劣天气飞行。

对于军用飞机来说，无论涡桨、涡轴还是涡喷、涡扇发动机都要做三种条件下的吞水试验，并且还需在慢车和最大功率下分别工作5分钟以上。另外，涡桨和涡轴发动机还需在整个飞行包线范围内，涡喷和涡扇发动机要在高度13000米以下整个工作范围内模拟吞水试验。

所以经过如此严格的吞水试验后，只要不是极端降雨条件，一般雨水对军机还是民机发动机都没有什么影响。

从发动机结构来分析，空气和水首先进入的是发动机的压气机部分，因为它的转速很高，水分基本上被离心力甩掉了，进到燃烧室的就非常少了，所以影响不大。如果是大雨，主要影响飞机的升力，而一般云上就是晴天，短时间冒雨起飞是可以的，雷电对飞机安全飞行影响大。