如何看待贾跃亭的FF工厂已经开始样车组装了？

个人觉得是一个好消息。

首先来看工厂的情况。7月13日，美国汉福德市首席督查Tom Webb，向FF发放临时办公许可牌照(TCO，Temporary Certificate of Occupancy)。按照美国方面的规定，任何新的占有人完全接管某一地点或构造，进入并开始他们的全职经营活动之前，TCO的发放是市政建筑和安全检查员进行最终批准的第一步。可以说，TOC的获得为FF在2018年底交付公司首辆电动车FF91奠定了基础。

有了TOC之后，贾跃亭FF的生产就变得明朗起来。可以证实，贾跃亭确实开始造车了。起码第一辆量产样车已经开始在工厂完成的部分开始现行组装了。FF高级制造副总裁Dag Reckhorn表示：“获得TCO之后，我们将在汉福德工厂接近完成的区域内全力冲刺FF 91量产样车的组装。所有参与者为此付出的努力正是整个项目和这家公司精神的体现。”

说实话，这样的效率并不低，而且整个团队的表现是足够紧张的。这对于贾跃亭的事业来说是一件好事，起码众志成城、其利断金不是～。从这个节奏上看，乐观预判FF的量产不会太远，有媒体认为是第四季度工厂就能够开始实现量产。今年1月CES大会上，FF工程师透露FF 91采取的是分期发布的形式，去年发布了配置之后，今年一二季度将发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年底将开始量产并交付。

另外，还有一个消息让FF的量产变得更靠谱，就是FF的明星高管团队集体亮相。在许家印考察FF的时候，FF的高管就分别介绍了FF汽车的情况。从FF的核心高层中可以看到第一是来自通用汽车的相关电动动力技术经验，这能够有效提升新势力造车效率；第二是来自特斯拉的生产技术经验，虽说马斯克也面临着量产难题，但从现阶段说FF能够在巨人肩膀上实现什么提升才是关键；第三，是来自奥迪、奔驰的产品安全经验，保证了FF在造车上不是随便玩票的。

可以看到，在经历了2017年的资金危机后，FF的高管团队如今可以说是“大浪淘沙”，几乎汇聚了全球最顶尖的汽车品牌从业者。对于造车新势力来说，团队结构是十分重要，这不仅仅是产品构建的基础，更会成为消费者市场信心的巨大背书，毕竟汽车不是手机，手机出问题了顶多是卡顿，可是汽车在高速上卡顿那就叫“凉凉”了。

总结来说，在公布内饰照片、FF91样车回国、和再度爆出贾跃亭的“出行生态”之后，FF量产的消息在6、7月是相当密集的。现在贾跃亭团队能够这么快量产的主要原因来源于动力也是压力：恒大的投资。在今年的6月25日，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司之后，既持有FF45%的股权，成为FF第一大股东。而为了确保FF创新使命与愿景的实现，公司的主导权采用AB股形式：作为创始人和CEO的贾跃亭，所持有的33%的股权具有“1股10票”的权力。相反，如果贾跃亭无法兑现首批电动车量产交付承诺，这个权利也将丧失。

2017年贾跃亭接受媒体采访中曾表示，不会放弃FF大权，并且不允许任何人在极致产品体验上妥协，也绝不能容忍FF变成一家平庸的公司。这也许是贾跃亭团队快速实现量产的最大动力。所以不拼不行了。

但是，恒大也能够为FF带来很好的资源。在恒大主席许家印在实地考察FF总部的每一项研发流程之后，表示“投资FF绝对是正确的决定，恒大将会在资金、生产基地建设和产品销售等方面给予FF全方位的支持”。

同样，FF在走向正轨之后，贾跃亭也收获了梦想的初心。梦想的美满与过程的残酷相比，贾跃亭以常人难以忍受的煎熬走完了这一程。但是，我觉得出了FF的正常量产之外，贾跃亭通过造车找回自己在乐视上失去的东西：市场信心和生态梦想。