为什么汽车业出不了首富？

首富的钱，不是说你有钱就真的拿出那么多的现金出来，财富通过上市公司股票市值体现。打个比方马云现在是首富，马云真的拿出2000亿的现金吗？非也，即使银行拿出那么多现金也需要多少天筹备。马云持有阿里巴巴集团股票份额大约7%，目前阿里巴巴43267亿，那就是43267乘以7%，将近3000亿的身价。

再说国内汽车业牛逼民营企业，吉利与比亚迪。吉利老板李书福，比亚迪老板王传福。吉利在香港上市，比亚迪汽车A股与香港都上市了，还有比亚迪电子。

这里就涉及到估值问题，估值是市场给的，汽车是传统行业，又没有重大技术革新。市场上给的汽车估值大约15到30倍，市值多少由这个上市公司能不能赚到钱决定的，成长性决定的，目前汽车行业，增长多少就不说了，最近两年几乎国产汽车厂家都销售额下降。唯一好点就是做电动汽车的比亚迪，日子好过一点点。从比亚迪A股的估值看，给比亚迪估值算高的，几十倍的市盈率，这个是因为电动汽车有无线的可能性，比亚迪将来会不会成为中国的特拉斯，所以就有了无限个幻想。

同样美国给的特拉斯的市值非常高，认为可以代替燃油车的新事物。当中国人认为燃油车不行了，电动汽车主导未来，那么做电动汽车的比亚迪市值还会一击冲天，老板王传福身价也会水涨船高，到时离首富位置就不远了。

可能本作者说的太片面，多多包涵，谢谢阅读!

谢谢悟空邀请。恰恰相反，汽车行业是最容易出首富的行业之一，无论是国内还是国外都曾经多次出现过汽车行业首富。

一、汽车行业的特点

在国民经济分类的诸多行业里，出首富最多的行业有房地产、金融、互联网、医药、汽车。其中汽车是极为难得的典型的技术密集型、知识密集型、资金密集型、劳动力密集型的行业，所以汽车行业也一直被视作仅次于房地产行业的，最能拉动经济的产业之一，各地最热衷上马的项目类型。

二、汽车行业都出过哪些首富？

国内的有比亚迪的王传福，他曾经在2009年以58亿美金名列富豪榜的第一。国外的就多了，比如德国的宝马匡特家族，几乎常年排名德国富豪榜的首位，而日本的丰田家族、韩国的现代、美国的福特家族都曾经成为过所在国家的首富，所以题主说的情况并不存在。

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题目说的有点问题，汽车行业是出过首首富的，而且就是近10年的事情，2009年比亚迪的王传福以350亿元成为我国的首富。

王传福，1966年生于安徽芜湖人，1987年毕业于中南大学，1995年辞职创立比亚迪，此时比亚迪主要是做电池，2003年比亚迪进入汽车行业，2009年王传福以财富350亿元成为胡润百富榜上我国的首富。

从过往的首富出现的行业看，汽车行业确实是出现首付比较少的行业，和互联网行业、房地产行业不能相提并论。1999年到2019年历年首富中，汽车行业只有一个首富，那就是王传福。

为什么汽车行业在我国出现的首富比少？改革开放以来我国经济快速发展，房地产行业和汽车行业是发展最快的两个行业，截止到目前我国的汽车保有量已经达到1.4亿辆，汽车是消耗品，而且更新迭代也很快，居民需要更新换代，那对汽车的需求是巨大的，为什么我国的汽车行业出现的首富只有一位，这其实和汽车行业的发展有关系的，过去我国的汽车行业是落后于国际水平，通过合资的方式引进外国的技术，所以说大量的汽车销售是给国外的汽车公司做贡献，而我国的民族汽车行业，只是最近几年才发展起来，实力还不强。

汽车行业不是不能出首富，2009年中国首富王传福就是汽车行业的。

为什么现在的首富，汽车行业的富豪越来越难以染指？其实这是和经济发展阶段有关系的。传统工业时代，首富出在制造业里。汽车行业的富豪也会经常出现在首富的位置。

但是汽车行业的特点是投资大，见效慢，市场风险大。要在汽车行业积累财富非常困难，即使这些年中国汽车行业发展迅速，汽车行业的老板们还是不如互联网公司、房地产公司老板们赚钱速度快。

所以之所以首富榜单前几位没有汽车行业的富豪，只是因为互联网新贵、地产富豪们在最近十几年里太赚钱了。汽车富豪的财富虽然也在增长，但是却无非和这些行业相比。

汽车行业是个很重的行业，不适合一般人创业，往往需要地方政府支持，为了促进GDP增长，拉动就业来推动，一个工厂就可能投入几百亿，大部分要依靠银行贷款。而且行业风险极大。

近几年我们耳熟能详的造车故事里，蔚来几年亏损了400亿，贾跃亭也为了法拉第未来汽车投资几百亿，毁灭了他的乐视帝国，却到现在连车都造不出来。即使造出车来，贾跃亭在汽车公司里股份也不多了。这就是汽车行业内难以再出首富的原因。

汽车业是传统的制造业，需要高资本，高人力，时间长。汽车的开发周期是3～5年，这期间只有投入，如果开发的车型不理想，那这几年的时间和资金都白消耗了。这种高投入低回报的行业很难一直持续高盈利。如果开发出一款畅销车型，也只能维持3～5年，这期间还要开发投入新车型。国内为了节约资本，会降低开发费用，利用剩余的钱去做投资，所以这不是一个能产生首富的行业。

历来富豪榜首，汽车业都不是主角。

无论是比尔盖茨、巴菲特，还是马云、马化腾、许家印，这些耳熟能详的富豪，无一例外，都不是靠汽车发家。

如今汽车“新四化”浪潮袭来（新四化：即汽车的电动化、智能化、网联化、共享化），以特斯拉、蔚来为代表的新兴车企开始走进资本市场，汽车产业有了诞生首富的契机。但持续的烧钱、亏损以及惨淡的销量却成为挥之不去的阴霾。

汽车业是“制造业之王”，它曾让上世纪五十年代的底特律达到了空前繁荣，美国也成为“车轮上的国家”。半个世纪后，中国成了全球最大的汽车市场，即便在2018年遭遇近30年来的首次负增长，汽车制造业营业收入也达到了83372亿元 ，为国内生产总值贡献了9.26%。

就是这个让美国经济腾飞，为中国成为第二大经济体立下汗马功劳的产业，为什么没有诞生出世界级首富呢？

第一，行业迟暮，股权松散

时至今日，美系、日系、德系、法系以及中国品牌逐渐形成了全维度竞争格局。竞争者越多，意味着分摊的蛋糕也就越小，车企汽车厂商也很难再通过大规模的市场效益攫取巨额利润。如今的汽车企业，已经不能像微软、阿里巴巴、腾讯这样的寡头互联网企业拥有垄断优势。

而且，和微软、阿里巴巴以及腾讯等这些蓬勃发展的IT产业寡头相比，走过百年历程的汽车产业已经出现了疲态。伴随新一轮经济周期，传统汽车制造业逐渐成为夕阳产业，无论是估值水平还是增值空间，远不及新兴的互联网公司。

第二，首富反哺汽车业

这个红海市场早已经被富豪们盯上了。

“造车劳模”许家印便是典型代表，为了完成恒大造车梦，许家印的足迹遍布全球各地，出差日程更是安排的满满当当。

和大多数新势力造车不同的是，许家印更注重新能源汽车产业在未来所带来的万亿规模效应。

马云投资打造氢动力荣威RX5新能源汽车，马化腾、雷军投资蔚来汽车，李嘉诚砸50亿造长江汽车......各路富豪对汽车产业都是青睐有加。

未来的汽车业为入局者提供了资产再生的机会，依托汽车业再造一批首富并非呓语。

文章来源：未来汽车Daily

汽车行业出不了首富吗？不，汽车行业是出过首富的，2009年，当年的福布斯首富为比亚迪的王传福，身价350亿元，所以说汽车行业并非出不了首富；其次就算汽车行业没有出现首富也没有什么大惊小怪的？我国有多少个行业呢？少说几百个，但是出过首富的又有几个行业，也就十个左右，而且其中还以互联网行业以及房地产行业占据主导地位，所以说行业没有出过首富很正常。

首富排名的依据

首富排名的依据当然是身价，但是这个身价怎么来的呢？是首富们每年准时向福布斯提交报告说自己有多少钱吗？显然不是，福布斯或者胡润的数据来源，基本就是各种股票市值或者企业的估值在乘以持股人的比例，来计算主要的富豪身家。

互联网行业没得说，本身估值就是比较虚的，所以互联网行业富豪多，没有什么大惊小怪的；房地产商上首富榜的多，主要是因为房地产行业的利润太高，堪称暴利。

汽车行业本身竞争极其激烈，特别是国产车与国外的车相比，没有优势，因此只能走性价比路线（性比价的话，利润一般就低了）；虽然说现在合资车也很流行，但是合资车的利润大部分被外商拿走了，本土的汽车厂商赚的也不多。利润不高，本身又没有多少的可期待性，所以说估值较低也就理所当然了。截止今日，比亚迪的A股市值仅为1219亿元，即使在加上港股的盘，也就1500亿元左右；而另一个民营汽车品牌吉利，目前的市值仅有1300多亿港币，比比亚迪还低。

当然除上述原因之外，还在于我国的汽车行业，大部分品牌都是国企品牌，比如东风、一汽、上汽等等，民营汽车品牌较少，相对应的要出首富的概率也就低了。

总结

不要总盯着汽车，你看看纺织鞋服、建材家居、卫浴、工艺陶瓷制品业、电子信息、旅游服务、机械装备等等行业，又有哪个出国首富，所以说一个行业没出过首富属于在正常不过的事情了，毕竟首富只有一个，而行业有那么多个。

简单来说就是盘子比较大，而且产品升级周期长，技术、生产等等都有各种关系。

简单来说就是盘子比较大，而且产品升级周期长，技术、生产等等都有各种关系。

第一，就目前中国汽车市场的格局来看，国有企业占据主流。民营企业只是夹缝中求生存

第二，汽车属于技术更新比较频繁的行业，资本再投入很大程度上稀释了创始人的股权

第三，汽车毛利率很低

第四，行业竞争太激烈，难以形成行业寡头

这个问题是错的，请先调查清楚再说，汽车行业出过很多首富，不管是国内还是美国、日本、韩国、德国。

但是近十年随着互联网的发展，制造行业再难出现首富了，这并不是汽车行业衰落了，而是行业发展瓶颈问题。

制造业的利润增长是伴随成本的增长

美国的比尔盖茨连续这么多年都是首富，去年轮到亚马逊的贝佐斯，今年又换成比尔盖茨了。

中国的首富也是常年被互联网行业霸占，这不是没有原因的。

苹果的市值全球第一，但是给苹果生产的富士康的母公司的市值连苹果的零头都没有。

因为制造业的利润和成本的增长是等比的线性增长，而且利润微薄，就是赚代工的那点“苍蝇肉”。

但是互联网公司的利润增长和成本增长有巨大的剪刀差，利润是呈现指数级的增长。

微软的系统有成本吗？有，就是人工成本，卖一亿套和卖十亿套的成本是相同的。

苹果的利润呢？苹果说到底是软件公司加互联网平台，卖的实际是软件和互联网生态的抽成。

但是汽车制造业，挣的也是加工的那部分钱，全世界分工明确，谁做发动机，谁做轮胎，谁做集成。造一万台车需要十亿的成本，造十万台车，可能也需要95亿的成本。

而且还会因为扩大产能而出现资金流动的问题，世界上流动资金最多的都是软件公司和互联网公司。

汽车行业竞争激烈

随着技术门槛的降低，汽车行业的竞争者越来越多，没有一个车企可以形成相对垄断的市场，所以定价权也就得跟着市场走，利润自然越来越微薄。

但是互联网企业和软件企业因为没有产能这种限制，大多数都行成了垄断和半垄断的形势，定价权更自由。

这样自然汽车行业就很难出现首富了。不过未来的趋势来看，汽车向着智能化的方向前进，很有可能会出现一个超级巨头，类似手机行业的苹果。

谁能首先在智能软件部分有突破性的进展，可能就会跟苹果一样，通过软件服务加生态抽成赚钱。

一台车能有几个利润？还不如一台集成炤利润

海南首富