未来电动汽车会取代传统燃油汽车吗？

完全取代可能谈不上或者说不知道还要多久，几十年，上百年，我觉得这是个很漫长的问题。但是电动汽车是大趋势，能源清洁化也是趋势，污染问题也亟待解决，而且中国石油资源严重依赖进口，所以综合各方面来说发展电动汽车是大趋势。国家也在从上而下的推动电动车的发展，先是补助电动车企业，电动车免摇号等一系列优惠政策，而且还逐渐提高燃油车的排放标准，等等，都是为了促进电动车的发展。

现阶段，电动汽车似乎一直在聚光灯下，而且没有给消费者带来什么好感，问题倒是逐渐显现出来，续航，电池自燃，价格贵，充电桩配置等问题遭人诟病。此外，电动汽车厂家骗补助等丑闻层出不穷，国家停止补助等等事情放在一块儿，给人感觉就是电动车不行。

相比传统燃油汽车，电动车的优势也很明显，首先，电动车不像传统燃油汽车直接排放污染物到空气，虽然有人说目前大部分电力来自火电，可是火电厂会逐渐被替代啊，而且火电厂都在郊区，而且火电厂的污染可以集中处理，有利于降低排放，缓解城市环境污染问题。

电动车用电，电的来源比化石燃料来源更多样，风力发电，水力发电，核发电等等，如此一来，电动车可以不受能源限制。电动车还有利于降低城市噪声污染。

综合电动车的这么多好处，结合能源清洁化的大趋势，将来电动车肯定越来越多，欧洲前段时间说2040年停止生产燃油汽车，电动车完全取代燃油车可能要到21世纪下半叶了。

我特意研究这个话题，我们希望电动汽车能够取代燃油车，然而，电动车是否有这个能力？取决于电池能量密度，

部分取代汽车，还是可以的，比如短途上下班。然而像卡车，长途客车，用电动替代基本不可能，30吨卡车跑500公里需要200升(估算）柴油，如果折合成电池，按1升油需要30公斤电池计算，需要6000公斤电池，6吨啊，

(计算过程，特斯拉跑400公里需要980公斤电池，同样里程30+升油，估算1升油抵30公斤电池。

电池能量密度决定了不能用于载重车，而载重车是燃油消耗大户。

只有提高电池能量密度，达到一定程度才具备全面替代燃油车的可能。于是推算下电池最大可能的能量密度…………

每转移一个电子(电荷)，与分子量相关，氢气1份。汽油约3份。需要磷酸铁锂电池高达100多。即1公斤汽油和30公斤电池提供的能量差不多。

经过元素周期表尽可能筛选可用元素，提高电池能量的可能性太低。能量翻倍的可能性不大。所以，电池能做到20公斤抵1公斤汽油已经极限了。而这指标距离替代燃油车的可能性毫无可能。

那么什么方式的电动汽车可以替代燃油车呢，答案是燃料电池。

不过燃料电池的技术，复杂程度以及成本，距离实用的路途还跟遥远。

所以判断是，再过30年，电池不会完全替代燃油车。部分替代而已。最多是10%市场份额。也就是天花板了。90%依然是燃油车。

总之，电动汽车取代燃油车，心有余而力不足。

如果是纯电动的话，取缔的可能性不是很大，毕竟充电现在还是问题，混动的会取代燃油车，这个是大势所趋

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车专用号牌，现在大街上的新能源车牌也是见多不怪。

新旧号牌的区别

普通车牌：号码由5位数组成，无特殊标志，蓝白配色

新能源车牌：号码由6位数组成，牌中带着新能源标志，颜色以绿色为主

新能源号牌区别

以字母D大头，代表纯电动汽车，以电力作为动力来源

以字母F打头，代表非纯电动汽车，以插电式混合动力和燃料电池等为来源

近年来，中国大力推进新能源技术和新能源汽车技术，也是有意减少传统燃油汽车的保有量。

作为全球最大的汽车市场，中国对新能源汽车产业发展的推动举世瞩目。2016年，中国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球新能源汽车保有量的50%，实现产销量、保有量、充电桩建成数量全球第一，中国已经成为最大生产和销售市场。

国内政策利好，新能源汽车的发展必将获得长足推进。迄今为止，电动汽车已成为除了燃油汽车之外，被大众消费者接受最多的汽车类型。

如今新能源汽车看起来貌似有全面普及的趋势，各大主机厂也纷纷宣布自己听售燃油车的计划，其中以长安和北汽为主率先公布自己停售燃油车计划表，但是新能源汽车普及也存在相应的问题。

到现在大家应该还没有在高速路上看到过加电站吧，当前充电桩设置太少，而且各家新能源汽车的充电规格还不一样，啥时候充电规格统一了或许那时候就是充电桩开始布局的时候。

“官方辟谣燃油车禁售？内燃机在相当长时间内仍是主力。”

“燃油车禁售”，一直是一个敏感而又很火热的话题。从17年下半年开始，各个国家相继传出“燃油车禁售时间表“，再到9月份工信部透露正在制定我国燃油车禁售的消息，这个话题瞬间从星星之火变成了燎原之势。

与此同时，全球主要车企也配合着发布了各自的电动化路线，将“燃油车禁售”带入了高潮。

燃油车禁售似乎已经是板上钉钉的事，”燃油车已死”这个论调也一直弥漫着整个汽车市场。

然而，就在一天前，一场规模不大但规格却很高的内部会议，却透露出了不同的信息。据报道，中国内燃机工业协会在北京中国科技会堂召开了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”。

出席研讨会的有科技部高官，两院院士，中汽研，以及一汽，日产，FEV，AVL，博世等车企以及供应商高管。整个会议明确了传统能源近期内依然是全球主要动力，但是必须要加快升级超越。

特别是科技部部长万钢的一席话引人关注，“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力，它具有难以替代的地位，特别是在货运、客运以及船舶运输中，更是发挥举足轻重的作用。”

这种带有半官方的语调，无疑给“内燃机已死”带来了一丝抚慰。笔者发现，这次会议除了出现在央广新闻以及中国汽车报外，在其余各大媒体鲜有报道。是故意为之，还是刻意低调，这里就不得而知了。

燃油车禁售，牵扯着各方的神经，触及到很多人的利益。但是，节能减排，毫无疑问是大趋势。提升内燃机的效率在长时间内也是大有可为。

版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。

技术|原创|精致|有趣

汽车圈儿的清流

希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考”获取更过精彩原创文章

新能源汽车是未来发展的一个趋势，随着石油的开发和环境污染，新能源汽车在不久的将来取代燃油车也不是不可能的。

未来一定是电动汽车的天下，随着时间的推移，技术的不断进步，电动汽车在市场上占有的份额会越来越大，直到基本取代燃油汽车。但是，燃油汽车在某些领域也并不会完全消失，只是随着使用的人越来越少，燃油汽车的使用成本越来越高昂！为什么呢？很显然，没有形成规模效应，为少量的使用人群而钻探石油太不划算！

尤其对于我们国家来说，积极的发展电动汽车，也是一个难得的赶超西方汽车强国的机会，就目前我国燃油汽车的技术来说，电动汽车技术上的差距没有那么大。

从理论上来说，电动汽车结构相对简单，很少需要维护保养，这是电动汽车相对于燃油汽车的一大优势。在动力性能上来说，电动汽车是绝对可以满足需要。

目前电动汽车的短板还是电池的充电时间过长，以及电池的能量密度低于燃油导致的续航里程问题，但是现在解决这两个难题目前来看也并不是遥不可及，随着电池技术的飞速发展，解决这两点也指日可待！只希望我们在这方面不要再落后于发达国家了！

最后来说电动汽车的环保，有种意见认为，电动汽车其实并不环保，只是将污染转移。因为生产电池以及电池回收处理都会对环境造成污染。个人觉得，这种说法背后有无替石油利益群体背书不好说，最起码来说，这种说法缺乏常识。

我为什么这样说？很简单，电池的生产和回收处理就是一个管理的问题，可管可控，只要建立规范科学的管理法规，这并不是一个解决不了的问题，相对于燃油汽车的边走边排污到大气当中，到底谁好管理一目了然！

以上仅代表个人看法！

我是骠骑府！欢迎关注我的头条号！

电动车取代燃油汽车是趋势，但不会完全取代。

电动车的普及需要满足以下三个条件:

一、清洁电力全面替代燃油和燃煤发电。如果以传统能源发电再拿这些电去驱动电动车，其实不但不环保，相反比直接烧油产生更多的二氧化碳，只不过把污染和排放换个地方罢了。现在我们有水电、核电、太阳能、风电，正在研究潮汐能，刚发现了大量的海底可燃冰和干热岩地区，这些都是未来清洁电力的来源。我看好水电核电和地热发电。

二、电动车的充电方便快捷。只有随时随地找到充电的地方在短时间内满血，开电动车才不会有后顾之忧。要满足这两点，铺天盖地搞充电桩是不行的，效率低浪费钱。电动车需要在两个方面进行革命，一是极速充电技术，一是可换电池。极速充电不用说了，能在一分钟内充满电的技术正在研发。可换电池是现阶段内就可以做到的。试想: 如果中国电网和两桶油再加上车企一起投资研发，电网提供电力，两桶油在其加油站提供场地人员，电池企业研发制造统一标准的电池和充电技术，车企只按标准造适配电池的车。买车的人只买空车，共享电池，他需要充电的时候只需要把车开到加油站停在固定位置，设备自动更换充满电并检测合格的电池，车主按电量差额付钱走人，前后不到一分钟。换下来的电池在换电池站的专业设备上集中自动进行检测、维护和充电。这种模式各方得益，同时专业的充电设备可以使电池模块的充电效率和寿命得到保证。

三、电动车需要能提供与燃油汽车相当的续航和功率输出，现在市场上的电动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。

满足了以上三点，电动车的普及就有了基础，因为毕竟有价格优势，日常出行是没问题的。

但用户如果有特殊要求的时候，比如去到一些偏僻的地区，比如越野，比如一些工程用途的车辆，燃油汽车还是有它独到的优势，这是电动车无法比拟的。所以燃油汽车将来不会被完全取代，正如士兵们都有了枪，但刀不会被取代一样。

就目前的技术而言，20年内还无法完全取代，就算取代一些小汽车，卡车是无法取代的，为什么这么说了？

一、电动车的续航能力有限，目前续航能力达不到燃油车的要求。

二、充电时间过慢，加油最多5分钟，充电最少也要半个月，甚至1个钟以上，才能续航到下一个充电桩。

三、充电桩不够使用，如果要满足每辆车充电，需要建很多充电桩，除非高速公路能边开边充电。

四、充电电费跟油费估计相差也不是很大了，并且路上还需要等待充电时间，所以很浪费时间，在城市间或短途驾驶还行，要长途行驶的话，电动车的路还很长！还是混动比较靠谱点。

你好，电动汽车是新能源发展的一个重点方向，目前包括中国美国都在主推这块，之前押宝柴油车的欧洲和大力发展氢燃料电池的日本也已经在重视纯电动汽车。

但是三五年内，这个进程不会很快。

首先，虽然续航里程持续提升，但电动车自身的技术，尤其是电池和充电技术还有待完善，所以很多人购买时还有顾虑，买回去充电也不方便，无法做到燃油车那样方便。

其次，燃油车本身也在进化，比如混动，48V等等，通过技术改进，不断降低油耗，如果所有燃油车的油耗大幅下降，相比电动车成本目前还是低很多，所以实际上短期内，人们购买电动车的动力并不大。

第三，新能源车除了电动车，还有其他类型的，比如甲醇汽车，氢燃料电池汽车等等，相比纯电汽车各有优劣。

在没有出现完全清洁能源的情况下，完全取代不可能，虽然欧洲多国都明确在2020年以后禁销燃油车，但通过法规的玩转，插电混动，新能源和燃油车配比销售也不是不可能，在这再多提一句，为什么日本的纯电车少，因为他们认为电不是清洁能源，所以退而求其次先发展混动，然后研发氢能源，而是否能全球大面积铺开不知道何时何日

未来几十年电动汽车肯定会取代燃油汽车的。目前，欧洲的很多国家都已经颁布了法令，在2030年之前禁止销售燃油车。我们国家的政策也都在向新能源汽车这一方面进行补贴。

地球上的石油存储量只能够我们使用五六十年。只有电动汽车才是可持续发展的一种模式。在电动汽车领域，我们的国产车和国外汽车品牌，是没有差距的，是在同一个起跑线上的。比亚迪的新能源汽车已经覆盖了全球两百多个城市。

更多精彩内容，请关注微信公众号：孟德说。

这个回答是必然的，新能源汽车未来肯定会取代燃油汽车！

目前，新能源汽车替代燃油车成为不可逆的全球共识，包括中国在内的许多国家已经开始考虑禁售传统燃油车。其中，很多国家已经公布了明确的时间表：挪威和荷兰宣布到2025年禁售传统燃油车，德国、瑞士、比利时、印度到2030年禁售传统燃油车，英国、法国到2040年禁售传统燃油车。虽然中国并没有公布明确的政策“倒计时”时间表，但紧跟全球电动化的趋势已经不可避免。

无论最近刚刚上市ES8的蔚来汽车，还是已经发布将于明年上市新车的小鹏汽车和威马汽车，国内的新能源汽车产业掀起一股热潮，现在虽然还是传统汽车的天下，但新能源汽车一定是大势所趋！政府的补贴政策使得国内新能源汽车产商占据先手。

国内新能源汽车市场调查

对于国内的新能源汽车，包括传统的比亚迪、北汽新能源，还是国外的特斯拉，都在这个道路上走在前列，但同样也遇到很多困难！最近一家调查机构发布，2017年中国电动汽车品牌口碑调查，通过客观评估消费者在价格、动力、续航以及空间等方面对当前市场纯电动汽车与低速电动汽车品牌各车型的口碑。

品牌知名度：比亚迪、特斯拉和北汽新能源，知名度占比分别为83.7%、61.6%、44.8%。

使用口碑：前3名依次为特斯拉model　s、特斯拉modelX和比亚迪秦。不过，整体而言，国产纯电动汽车品牌总体口碑评分仍高于合资品牌。

品牌美誉度：比亚迪依旧拔得头筹，以36.7%的高票选率成为冠军，而票选率分别为20.2%和9.2%的特斯拉、北汽新能源则依次为亚、季军。

国内的新能源汽车市场现状

中国汽车工业协会数据显示，11月份中国新能源汽车产销量分别为12.2万辆和11.9万辆，同比增长分别为70.1%和83%；2017年前11月累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。

随着市场的不断扩大，竞争也会愈发激烈，无论是国产与外国合资之间的竞争，还是老牌公司与新型的互联网汽车公司的竞争，而在这个竞争当中，国内的发展之中的问题也比较突出，突出体现在核心技术的缺失。目前新能源汽车推广应用仍主要依靠政策拉动，成熟且完全竞争的市场格局尚未形成。相比世界先进水平，我国新能源汽车整车品质仍有较大差距。另外，主要汽车集团在乘用车平台技术、发动机系统、动力电池系统集成等领域仍未完全掌握关键核心技术，尚未形成完整工业体系和开发能力。

新能源汽车的拐点

现在目前新能源汽车市场外资品牌产品少，且集中于高端产品，价格昂贵，另外，中国的新能源汽车是封闭的市场，目前中国市场对进口新能源汽车基本不给补贴，因此，在新能源乘用车销量榜前20名中，没有任何进口品牌，在国外，很多国家的新能源汽车市场是对进口车开放的，进口车与国产车一视同仁地拿着政府补贴。这使得自主品牌掌握了先发优势。

但同时，2020年中国政府的补贴政策计划取消，这样所有的企业就可以站在同一起跑线上，真正靠产品竞争。而另一方面，由本土车企也已经进一步将市场捂热。预计2020年补贴退坡后跨国公司会大举进入中国市场，届时新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。

新能源汽车现阶段没有大规模普及，以及未来走向

对于电动汽车而言，现在可能想到的几个比较现实的问题。

1，电池续航——核心

对纯电动汽车来说，续航里程是发展的短板，也是突破的关键点。车企应加大动力电池研发的力度，优化电动汽车的性能。目前续航里程不足和充电难是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题，新能源汽车的续航里程普遍达到250公里至400公里，但这仅仅是对外公布的数据，还要考虑路况的因素，其真实的续航能力大打折扣，如果电池技术得以更大的发展，其市场销量增长将会实现飞跃增长。

2、电量补充——根本

现阶段国内的充电桩可能远远不够，遍布的区域也有限，再就是充电的时间问题，现在的新能源汽车充电时间，快充的时间在2—3个小时，慢充可能需要10小时左右，这对汽车的使用来说可能极为不方便。也有像蔚来汽车这种换电的构想，电池采用租赁的原则，直接更换电池，对于换电区域也是需要建立和成本维护。

3、无人驾驶——发展

现阶段，无论是传统汽车还是新能源汽车，对无人驾驶技术的研发都是前仆后继，AI技术被认为是引领下一次世界变革的技术，许多新兴车企把人工智能作为重点切入领域，人工智能是改变未来生活核心的要素，其中汽车是人工智能重点的应用对象而无人驾驶技术作为智能汽车的一部分，特斯拉的无人驾驶技术也是在它汽车发展中很重要的部分。另外包括谷歌、百度等互联网公司也在汽车产商合作，进行无人驾驶技术的研发。

现在，国内新能源汽车在政策上有一定的优势，这种机遇正是应该把握的，掌握自己的核心技术，可以预见的是，未来几年国内的新能源汽车市场将会持续发展，解决更多的问题来普及电动汽车！

以上就是一个个人的看法，仅供参考，欢迎留言交流讨论，更多汽车知识和资讯，敬请关注【杰美车品改装】！！！

电动车取代汽油车是大趋势。

电动车免三滤，大轴可有可无，变速简单，车内空间大，宽敞，

无排气管，变速箱简单，

提速，涉水，性能都优于汽油车。

关键是续航和充电，

续航可达八百公里/天，光伏增程几十公里/天，免空调，不怕暴晒升温。

是不如汽车可以跑长途，几千公里，但带一卷充电电缆，也就不惧了，

很快路灯杆充电桩就会推广，

抽屉换电也会推广，三分钟换抽屉，完全可以。

沿路路灯杆充电也可以，

其实桥车一天能跑七八百公里就足够了，120公里/小时，七八百公里，就是连开六个小时了，司机也该休息了。

加一次油跑几个星期，与充个电跑一整天都要以一天为休息，

关键是路上有充电桩就行，风光互补路灯杆充电桩。

光伏增程不怕拋锚，

反正你也不太可能连开几天不休息。

污染电车肯定比汽油车轻，电力有风电，光伏电，水电，集中火电，集中火电燃烧充分，净化设备全可以更少污染，

蓄电池是可逆元素，可逆元素回收很容易

谢谢邀请。

以目前的趋势，未来肯定是新能源汽车取代燃油汽车。但肯定不仅仅是局限于电动能汽车。

首先。现在全国不堵车的城市已经不多见了。汽车的保有量巨大。传统的燃油汽车尾气排放加速了气候的温室效应。同时对空气的污染也越来越严重。

全世界各国政府，汽车制造商，资本市场都看好新能源汽车的未来。使汽车逐步摆脱对于石油的依赖。以降低排放污染。改善空气质量的同时发展智能型汽车。

第二。目前电动汽车的主流发展主要是混合动力。燃料电池。纯电动等形式。无论那种形式，既然是电动汽车，那么肯定要以电力驱动为主。混合动力目前看来也只是弥补受限于电池技术，续航里程等问题的过渡产品。纯电力驱动才是最终目的。

欧美日等国家目前大部分开始转而研发氢燃料电池汽车。纯水的清洁排放。应该是未来一大趋势吧。下图本田这款氢燃料电动汽车，续航里程可以达到700公里。

最后。作为老百姓其实最关心的是价格，后期的养护是不是便宜省心。续航里程是不是能够满足日常代步。充电是否方便。目前电动汽车的售价，加上电池组的自然衰竭，不仅仅是前期购车比较贵，后期养护也贵。而且目前来看保值率太低。愿望很好，推广比较难。

希望我们国家早日突破电池瓶颈，让老百姓可以用上即便宜，质量又好的电动汽车。

未来国家政策肯定会针对燃油车越来越严苛，一方面现在石油资源越来越短缺，我国都已经开始大量进口石油，向美国这种大国家就更不用说了；另一方面，国家的政策越来越趋向于新能源发展，欧洲有部分国家，已经颁布法令，在三四十年之后不再销售燃油车。而且随着我们电动车技术越来越成熟，充电越来越快，续驶里程越来越长，安全性越来越好。未来电动车取代传统燃油车必然是一个趋势。

近期不会，起码最近十年肯定不会。现在电动汽车正处于发展阶段，还存在很多问题，比如:电池技术，资源，成本，充电桩的等等问题。

现在汽车自主品牌刚有起色，获得了市场的认可，短时间内不会有大动作。本来生产燃油车，效益才起来，现在又生产电动汽车，是需要付出很大代价的。

可以说，电动汽车能占国内市场的很大比例，再就是对于全球来说，每个国家的政策不一样，到时有这个取代计划。但到底能不能取代，时间太远，不好下结论。

谢邀 未来肯定是不会再用燃油了 但是否是电动汽车来替代 也还没有确定 日本研发的氢做燃料来驱动汽车 目前取得了很大成果 也被各国看好 未来还有点不确定 估计得有十年左右 在科技的某个突破时 或许才能确定未来的汽车燃料是什么

电动汽车取代传统燃油汽车，这个不敢保证，但是新能源汽车未来取代燃油汽车是必然趋势。首先说燃油汽车的石油资源已经面临枯竭，目前全球的石油开采量仅供再开采不足100年，那么能够支撑整个工业文明的能源消耗还能有多长时间？这是从全球的来考虑，那么说我们中国的石油储备，那仅仅不足一个月的战略储备，庞大的私家车，庞大的工程车辆以及整个国家经济建设，经济发展，生活消费需要的能源消耗是天文数字的。所以说大力发展新能源汽车，不仅仅是从环保的角度来考虑，更重要的是从国防建设，国家安全上面来考虑的。未来新能源汽车取代燃油汽车，降低碳的排放。提高环保能力，减少能源消耗，更是降低居民的生活支出。他的发展是非常有意义，有益于国家，也有与老百姓，所以说新能源汽车在现在国家政策指导下，肯定会取代传统燃油汽车的。

新能源汽车是未来的趋势，世界各国也纷纷向世人公布了燃油汽车的退出时间表，2017年英法两国相继提出于2040年退出燃油汽车国家……截至2016年底，国内机动车保有量接近2亿辆，预计2030年我国将达到碳排放峰值。

工信部副部长辛国斌认为：2025年前后应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

鉴于国内目前燃油汽车数量庞大，加之新能源汽车售价普遍偏高。短时间内新能源汽车无法取代燃油汽车，无论如何也要等到路上跑的这一批燃油汽车报废，同时国家给予新能源越来越多的支持，新能源汽车才有可能取代燃油汽车，栋哥预计，最早也要到三五十年以后了。

天方夜谈，国外的发展与历史就是我们的今天，人家也不傻都研究了百十年了，也没找出替代的好方法和发展方向与新燃科，具我所知国外早在几十年前就研究电动技术，动力问题一直突破不了，天津汽车研究所也搞二十几年了，在能源问题没解决前是不可能替代燃油车的。

肯定会取代，石油的存储量是有限的

站在什么地方决定你的视野。1.站在这一两年的时间维度，哀鸿满地。充电时长，充电地方少，电池贵，不稳定……当你站在十年维度，一片光明。去年电动车续航里程在300到400公里是最优秀的，现在主流厂家都在谈500到600公里，你猜明年会是多少公里？2.你站在燃油车的立场:电车是个坑，就靠骗国家补贴，开不了远门……想想130年前，好像马车也是这么说的，就算你130年的经验积累，每年还是有召回的通告。你站在电车的立场:弯道超车，摆脱对合资品牌的压制，铺设电线总比铺设石油管线容易…… 不同的人，不同的时间，我们有不同的回答，唯一相同的是变，柯达胶卷，诺基亚手机等例子不用再举，电车也不是最终方案，它有一天也会像今天的燃油车一样强盛，有一天也会像马车一样被替代。

非常感谢邀请回答问题

我之前换了3辆车，都是燃油车，但是最近也在电动车的热潮下，买了人生的第一辆电动车。

首先我说一下当下的趋势吧，现在的趋势是从大排量向小排量转变，再由小排量向油电混动转变，再向纯电转变，这是一个大趋势，但是不是完全替代的转变。

就目前而言，电动车的技术还是有很多瓶颈的，最大的问题就是电池问题，导致了续航里程的多少问题，因为很多燃油车可以轻轻松松突破700-1000公里，电动车的里程会受到很多外部因素的影响，温度，天气，路况，甚至还有速度，这会使得大部分的电动车的里程3-400公里，接近一倍的差距，会让很多消费者望而却步。

其次，就是能力补给的速度。现在的燃油车加一次油就只要几分钟，非常的快，而且加油站也有很多，非常的便捷。但是对于现在的电动车来说，充电一次要几个小时，非常的缓慢，影响我们的用车计划和出行计划。其次就是充电站太少，基础建设的设施太少了。

所以未来的电动车和汽油车是共存的，并不是相互替代，因为这个是技术的互补。

2017的国际车展，你可以看出，好多巨头都在生产自己的，汽车。每一个人，都在学习新能源，它是一个趋势，最短的充电不到半小时，续航里程600公里，但是价格太贵，如果，成本降低，而且有大规模的配套设施的话，新能源，会更受欢迎。

在未来，电动汽车完全由可能取代燃油汽车，我认为主要由这么几个原因。

1.资源问题

石油做为一种不可再生资源，它的形成需要非常长的时间，总有枯竭的一天，所以我们必须找到一个资源可以很好的代替燃油。电能是一种可再生资源，并且它的生产不会污染环境，成本也低，因此是非常适合代替燃油的能源。

2.技术问题

除了电能，还有氢气，核能等很多能源，为什么唯独选择电能呢？主要是电能的技术比较成熟，成产的方法比较多，使用起来也是比较安全的。

3.成本低

这里说的是研发成本低，因为电动汽车喝燃油汽车的结构比较接近，电动汽车的生产平台可以在燃油车平台上加以改造完成，不仅减少了研发经费，同时还能保证电动汽车的稳定。

综上所述，未来电动汽车真能取代燃油汽车。

如果说更新换代甚至被淘汰是属于自然发展的规律的话，那么汽车行业将又要迎来一次巨大的挑战了，一百多年前，汽车的出现迅速取代了当时的人力三轮和马车，而现在燃油车因为污染太大，中国也开始学着其他国家准备出台禁售燃油车的政策了，所以新能源汽车出来了，但是新能源汽车真的可以全面取代燃油车吗？

当然如果你说新能源汽车在未来能取代燃油汽车，这个我相信，但是说电动车能取代，那倒不尽然。

（首先我们来看看什么是新能源汽车：顾名思义新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。现阶段新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、其他动力汽车等。）

电动车（我们聊的是现在中国市面上比较常见的，利用电池储存的电量为电动机提供电能，推动电动车前进的纯电动汽车。）只是新能源汽车的一种，单一说电动车会取代传统燃油汽车，我认为不大可能。

为什么说电动车取代不了传统汽车呢，我们先来看看电动车现在发展面临的难题：

1. 续航差

蓄电池储电能力不够，一般百姓能接受十万左右的家用电动车续航里程也就200公里左右，而续航里程达到300-500公里的（这里还有个水分问题暂且不论）纯电动汽车动辄三五十万 八九十万，这可伤不起。

锂电池终归不能解决续航短问题，至于说石墨烯以后能不能带来革命，这个有待考证。

2. 充电基础设施短时间内难形成规模，充电困难。

充电设施难以像现在的加油站大面积的建立。

虽然现在国家对充电站的投力度很大，包括用地和补贴都很有诱惑力，但是建充电站的成本实在是太高了，很难实现商业运作，国家不可能持续投入大量的人力物力来筹建。

配备充电桩吧，电动车充电动不动就3、5个小时也是受不了，小区车位这么贵又稀缺，总不能随便把充电桩按在小区里边吧，这里牵扯到物业、业主、安全等等一系列问题。

另外说到电力不知道小伙伴们是否还记得近几年来，尤其是夏季动不动就限电停电，高温天气连居民用电有时候都难供应，汽车充电难保不是个问题。

再者说来现阶段的电力又来的有多么清白无污染，这里就不多说了。

3. 价格问题

电动车10万左右的续航能力差买来不适合家庭常用，一般来说家庭因为限号等特殊情况当备用车倒也可行，长途使用还是不太现实。

30万以上的电动车价格也是够了。

虽然国家14年以来免电动车购置税、充电补贴等铺天盖来，但那也只能是隔靴搔痒，解决不了实际成本高价格昂贵的问题。

蓄电池的维修更换成本也是消受不起，普通大众只能望而兴叹。

4. 发展缓慢

现在电动汽车主要依靠政策导向和资金上支持，但是现在汽车市场饱和整体低迷，增速慢乃至倒退，据不完全统计2017年新能源汽车仅我国汽车产量份额的2.7%，电动车的发展也是前景堪忧。这是大环境影响，短时间内难以改善。

总之，随着石油资源的过度开发，以后传统汽油柴油车肯定会退出市场，新能源汽车是未来汽车发展的大方向，而电动车能不能占得一席之地还取决于国家在新能源开发利用，政策的导向和支持，市场的需求等一系列因素的影响。

电动汽车的未来发展还需要攻克很多问题，让我们拭目以待吧。

电动汽车取代燃油车是历史的必然但是不可能完全取代的主要以下原因

1.电动车的续航能力短，就算技术在如何发展电动车的续航能力时无法和燃油车比拟的。

2.充电时间长，在目前看来这一技术也很难突破一个手机充电都需要两三个小时。更和况是电动车全身都是电池。

3.电动车不是唯一，还会有其他的清洁能源出现比如核能或者生物燃料。

所以电动车取代燃油车是历史的必然但它无法做到百分之百代替燃油车，只能说是新能源汽车可以完全代替燃油车。

对于这个问题众说纷纭，大家根据现状进行预判~环境的变化、政策的倾向都在朝着一个方向前进——未来15年，纯电汽车独步天下

2019年12月3日，工信部发布通知，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见。《规划》显示，预计在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

（图片来自于网络）

《规划》明确指出，未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。

根据现有的产业规模估算，2025年新能源汽车的销量将达到700万辆，按照中汽协对今年新能源汽车销量预测的150万辆计算，2025年新能源销量将是现在的4.6倍。

如果将“主流”界定为80%的占有率，按照目前产业规模计算，2035年纯电动汽车的销量将达到2240万辆。这也意味着业内关乎“谁才是新能源汽车未来的发展方向”的话题或将尘埃落定。新版《规划》的出台，无疑是给在“寒冬”中的新能源汽车企业打了一针强心剂，在“顶层规划”中，今年7月以来新能源汽车终端市场销量的四连跌，并不能阻挡发展新能源汽车的决心和速度。

（图片来自于网络）

不过，《规划》并未提及补贴问题，但是提出了完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持政策，破除地方保护，建立统一开放公平的市场体系；鼓励地方政府加大公共服务、公共出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。此外，《规划》意见稿还提出完善双积分，建立与碳交易市场衔接机制。

此次《规划》的出台，表明了国家对于新能源汽车产业的培育正式进入了第二阶段，从“补贴”到交给市场充分竞争，政府由干预变成引导和服务。在经过近十年的快速发展，中国新能源汽车此时已经不再适合依靠“补贴”来往前跑，按照市场经济的原则，如果继续补贴是无助于整体行业的健康发展。WTO谈判时候的两个行业走了截然相反的道路，国产汽车行业由于WTO时候设置了种种外资准入限制，到现在燃油车在关键技术等方面，依然竞争力远远不如国际巨头。但是消费电子行业，一路放开到底，反倒在市场风浪中，锻炼出了格力、美的、小米、OPPO等众多具有国际一流竞争力的众多厂商。

（图片来自于网络）

因此，现在要实现销量25%的占比，约700万台的目标，取消补贴以后，能不能真正让市场无形之手真正发挥效益，不仅是政策制定者需要考虑的问题，更是广大新能源汽车行业从业者需要深思熟虑的。让消费者不是因为限行限购而买新能源汽车，而是从用户体验入手，让他们觉得新能源汽车使用成本更低廉，驾驶体验更舒适，用户服务更满意，充电换电更便捷，当然二手车残值也不逊于燃油车，才是问题的关键点。

混动车可以替代燃油车！

电动车不会，但新能源会，所说的新能源不只是电动

很多回答都已经很贴切了。

当然除了目前所谓的环保来说，最关键的还是国家发展和战略储备的问题，目前所有军用设施的发展均依靠的是石油，就目前而言，很多国家都是储备战略用油，未来发展的瓶颈肯定是要靠一定冲突来解决的，既然现在民用可以用电来代替，肯定会依靠电，而不会去一直发展然后的。

当然，不能说电动汽车就一定会取代现在的燃油车，我们用新能源应该会比较贴切！

关于以后新能源汽车能否取代电动车，这个是肯定的，只是时间不确定，而且新能源汽车是一个统称，分为纯电动汽车、插电混动汽车，就像今天刚爆出来日本研究出使用水提供动力的汽车，未来的不确定因素太多，科技发展太快，只要我们活的时间够长，就肯定能看到。

谢谢！

科技在不断进步，电动汽车不算啥，未来的车子将颠覆你的三观

不能完全取代，但会替代一部分，雾霾天气，石油不足问题会让我们发展清洁能源电动车是大方向。

对于这个问题众说纷纭，大家根据现状进行预判~环境的变化、政策的倾向都在朝着一个方向前进——未来15年，纯电汽车独步天下

2019年12月3日，工信部发布通知，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见。《规划》显示，预计在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

（图片来自于网络）

《规划》明确指出，未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。

根据现有的产业规模估算，2025年新能源汽车的销量将达到700万辆，按照中汽协对今年新能源汽车销量预测的150万辆计算，2025年新能源销量将是现在的4.6倍。

如果将“主流”界定为80%的占有率，按照目前产业规模计算，2035年纯电动汽车的销量将达到2240万辆。这也意味着业内关乎“谁才是新能源汽车未来的发展方向”的话题或将尘埃落定。新版《规划》的出台，无疑是给在“寒冬”中的新能源汽车企业打了一针强心剂，在“顶层规划”中，今年7月以来新能源汽车终端市场销量的四连跌，并不能阻挡发展新能源汽车的决心和速度。

（图片来自于网络）

不过，《规划》并未提及补贴问题，但是提出了完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持政策，破除地方保护，建立统一开放公平的市场体系；鼓励地方政府加大公共服务、公共出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。此外，《规划》意见稿还提出完善双积分，建立与碳交易市场衔接机制。

此次《规划》的出台，表明了国家对于新能源汽车产业的培育正式进入了第二阶段，从“补贴”到交给市场充分竞争，政府由干预变成引导和服务。在经过近十年的快速发展，中国新能源汽车此时已经不再适合依靠“补贴”来往前跑，按照市场经济的原则，如果继续补贴是无助于整体行业的健康发展。WTO谈判时候的两个行业走了截然相反的道路，国产汽车行业由于WTO时候设置了种种外资准入限制，到现在燃油车在关键技术等方面，依然竞争力远远不如国际巨头。但是消费电子行业，一路放开到底，反倒在市场风浪中，锻炼出了格力、美的、小米、OPPO等众多具有国际一流竞争力的众多厂商。

（图片来自于网络）

因此，现在要实现销量25%的占比，约700万台的目标，取消补贴以后，能不能真正让市场无形之手真正发挥效益，不仅是政策制定者需要考虑的问题，更是广大新能源汽车行业从业者需要深思熟虑的。让消费者不是因为限行限购而买新能源汽车，而是从用户体验入手，让他们觉得新能源汽车使用成本更低廉，驾驶体验更舒适，用户服务更满意，充电换电更便捷，当然二手车残值也不逊于燃油车，才是问题的关键点。

这问题提的很好,汽车指的是什么汽车？各种车型用途不同,长途运输的短途运输的各种类型公用代步车,私人所用的各种类型短途上下班，所用的代步车辆,新能源节能环保的电动车是今后发展的趋势无可非议,汽油石油就不一定在汽车上专用随着发展被淘汰不是没有可能应该清楚的，看到这一点,科学技术的发展有可能产生更多新能源,

会，石油或其他替代燃料枯竭时，肯定会，但不知道还要多久。

必然的，只是时间问题，没有疑问。无非是电能获取方式是核能 氢能源，太阳能等等。归根到底都是电动技术。所以还在说新能源汽车是骗局或者智商税的人最后会发现自己已经缴税了。