同样是高铁，为什么不同线路的速度不一样呢？

中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。

设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里运行;设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里运行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。

G字头列车：300km/h

D字头列车：250km/h

这个问题的根源不在于高铁的规格，而在于高铁路线经过的地形，如下图，北京至太原之间隔着太行山脉，而山东与北京之间则是华北平原，山路崎岖易多发事故和自然灾害，为了防患事故造成人员财产损失，所以不适合高速运行，而平原则不一样。

作为中铁总广局某工务段的普铁线路工，排除列车性能原因，我认为应该有如下原因：

一、对高速铁路定义混淆：我国铁路规定，新建线路设计时速250km/h以上，既有线改造200km/h以上，既为高速铁路。时速350的线路，都是整体道床稳定性好，时速250的线路多为碎石道床，速度过快容易带飞道砟，易稳定性较弱，过快易发生事故。所以说运营速度不一样，只是线路等级，设计标准不同。

二、停靠站点的不同：G字头动车组停站少，多为省会重要城市，D字头动车组停站较多，多为上下课人数较多地区。这就好比普铁的直达快车Z、特快列车T，快速列车K、普铁列车类似。

三、外部环境：举个例子，京广、京沪间高铁，一般外部环境较好，养护维修方便；而哈大高铁，由于东北地区有冻融现象，线路路基不稳定，接触网易结冰，养护不到位钢轨易这段，冬季线路易积雪，养护难度大。故线路设计及运营是，规定上线速度就要低。