哈罗单车全国免押金，共享单车免押金是大势所趋吗？

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哈罗单车全国免押金，打破了共享单车靠押金生存的模式，是共享单车发展上的里程碑。共享单车免押金是民众所望，也算是大势所趋，不过趋势还是掌握在巨头阿里和腾讯手里，阿里系已经向免押发起行动，腾讯系的摩拜依旧无动于衷。

先说一下本次哈罗单车全国免押的情况。目前来讲全国芝麻信用分在650分以上的用户，都可以认证芝麻信用进行免押金骑行，不管你目前的所在地有没有投放车辆，都可以认证。但要提醒大家，先要看一下自己的芝麻信用分有没有达到650，如果没有达到就不要认证了，因为认证失败会影响你之前的权益。达到650分了，可以认证免押，押金秒退。哈罗单车走出这一步，跟阿里的背后推动直接相关。哈罗单车属于是后起之秀，起于三四线城市，真正的崛起是在和永安低碳合并以后，阿里的大力扶持，先是不断给予资金，然后20城市接入支付宝，随后3月13日，携手芝麻信用，进行全国免押。虽然是全国免押，但也是有条件的，芝麻信用650及以上，也就是说目前还是有一部分没有达到650以上的用户是需要缴纳押金的，即便如此，哈罗单车本次免押金额也在几十亿，截止到2018年底，哈罗单车表示，免押金数额超过300亿，辐射人超过1.6亿。

本次哈罗单车在免押金的道路上大展拳脚，光芒四射。而处于共享单车巨头的摩拜和ofo情况不一。ofo虽然已经接入了芝麻信用，城市为25个，免押金数额在40亿左右，但ofo投放200城市以上，也算是差强人意。摩拜就掉队了，在腾讯的影子里，免押金遥遥无期，几百亿的押金被摩拜占用着，全国免押是大趋势，小巨头哈罗单车走在最前线，大巨头们的表现距离大趋势还比较远。

哈罗单车全国芝麻信用认证免押，也标志着在巨头阿里的推动下，信用时代会越来越近。阿里肯舍弃几十亿的押金池，是为了刺激和激活更大的线下支付场景，让芝麻信用深入人心，布局未来信用时代。你可以想象一下，芝麻信用在650分以上的用户会多大频率的使用支付宝，而没有达到650的，使用频率更多，本来就是用户自己的钱，给用户也是合情合理，但并不是所有的都愿意舍弃，阿里就是这样，别管他的目的是什么，将押金退给用户就是好样的，腾讯未必敢。

那么没有用户押金作支撑的哈罗单车，如何维持呢？

我想目前哈罗单车还是靠融资来维持，以寻找到更好的盈利方式，或者来说，无论哈罗单车是否盈利，阿里都愿意让他维持下去。因为哈罗单车为支付宝、芝麻信用等应用带来巨大的高频的使用场景，或许这就是目前共享单车除了提供骑行服务外，对巨头们最大的作用，那么既然共享单车给巨头提供是高频的使用场景，获得资金支持也是应该的，相互各取所需。所以本次全国免押，除了受益的哈罗单车，骑行用户，最大的受益者是蚂蚁金服。

无论怎么样，哈罗单车已经打响了免押的第一枪，ofo虽然目前也导向了阿里，但并未完成是阿里的控制，所以全国免押暂时不会，摩拜呢，在腾讯的阴影下，估计想免也不行，因为腾讯信用目前草鸡。

对于用户来讲，免押的呼声从共享单车出现倒闭以后，越来越高，免押是大趋势，但需要合理的信用手段作为依据，希望ofo和摩拜紧随哈罗，抓紧出台相应政策，在增加自己的竞争力。

答案无疑是肯定的。

为什么要收押金？

因为要拿这个钱来为你的诚信负责。

那现在我有完善的信用体系，有信用分，那为什么不可以代替押金。

免除押金，可以降低用户使用门槛，增加流量，提升用户量以及交易额。是小学生都能看懂的漏斗模型中毫无问题的举措。

如果某些企业特别在意押金，那么只能说商业模式有问题。

共享单车从来就是一个租赁为主的商业模式，而不是非法集资！

但是很多公司一直不放弃押金的原因，说白了就是怕现金流不足有风险。尤其是在这种补贴的大环境下，很多0元骑，一元月卡等活动让一些小型企业捉襟见肘，不得不捂着那点押金不敢松手，说白了这个时候已经是巨头的游戏了。

哈喽单车是阿里系公司，众所周知作为亚洲市值第一的阿里巴巴根本不缺钱，而且极具战略性，各种布局不为短期的盈利-而是为了生态，目光在很长远的地方。

当年滴滴和快滴的合并让阿里失去了出租车出行的控制权，如今代表2-3公里的自行车出行领域，阿里必然要牢牢把握，因为这是本地生活中重要的一环，是以后形成闭环中不可缺少的一环。

所以对于哈罗单车的免押，是必然的，同时对于哈罗来说免押可以说是毫无压力了。

免押大大降低了使用门槛，尤其是在二三线城市里以及中老年群体中，这块长尾市场更加显著。

如此看来，免押固然是一个趋势，而且共享单车也已经由去年大规模创业的热潮退化到了留下来的都背靠巨头的局面，在这一环节，腾讯和阿里巴巴再一次控制了局势。

我个人觉得，短期内免押金是大势所趋。

第一，哈罗单车目前有资金。哈罗单车是阿里系下的。今年1月份，有传言称哈罗单车获得蚂蚁金服与复星集团领投的10亿美元的融资。目前来看，哈罗单车应该是不缺钱的，所以，这个免押金的活动可能会持续相对较长的时间。

第二，OFO其实也有免押金。通过支付宝扫码，目前只要芝麻信用够高，也是可以免押骑小黄车的。

两家基本都是阿里系下的，通过免押，就是为了抢市场，抓流量入口。

第三，摩拜也曾经搞过免押金。之前，摩拜在广东搞过一个活动，只要腾讯信用高于一定数字，也可以免押骑行。说明其实摩拜管理层也对免押的事情非常关注。

第四，押金是共享单车一个敏感点。之前有共享单车企业不退押金，经过媒体报道，已经深入民心。作为消费者，能不给押金是最好的。而且共享单车的产品是相当同质化的。目前主要就是摩拜不能免押金，那不骑摩拜骑另外的车也是可以的。长此以往，摩拜的竞争优势必然会削弱，我相信摩拜不会就此将市场拱手相让。

从以上几点，我觉得近一两年，免押金是大势所趋。

其实我个人觉得，假如按照正常的收费，不要什么月卡之类的，比如就按一次1元这种方式，是可以很快回笼资金的。假设每天每辆单车跑10次，就有10元，一个月有300元，一辆单车的成本基本收回了。之后收到的，就基本可以覆盖运营费用了。

靠收用户押金来维持运营的，就是庞氏骗局，最后肯定要崩盘的，如果共享单车继续维持这么一个做法，那不要也罢。

这就是支付宝的高明之处，

押金一直是共享单车身上的大话题，它可以是共享单车界的丑闻，也可以是共享单车企业们相互厮杀时的制胜法宝。但我们不能只停留在押金上，还有一张秘密武器，被单车们憋在心里呢。

【我就骑个自行车，还要啥押金呢】

早些时候摩拜单车就一直念叨着想要落地无门槛免押，在5月就于合肥、杭州、东莞等地开始试点，在当地获得的反响相当不错，促使摩拜干脆扩大无门槛免押范围。仅在昨日，摩拜就在武汉、天津、南京、济南、郑州、长沙、沈阳、石家庄、福州、南昌、南宁、银川、兰州、佛山、温州、珠海、德阳、宁波、金华这19座城市开放无门槛免押。在摩拜免押圈内的用户自然欣喜万分，而名单中未出现城市的网友们也纷纷留言希望免押的摩拜能早日到来。

摩拜开始扩容免押范围，也就意味着目前市面上讨论话题最广，产品铺开市场最大，最有影响力的三家共享单车，摩拜、ofo和哈罗均在不同程度上步入免押新赛场。其中哈罗免押范围最大，目前已经在全国范围内开通了免押优惠，但要求用户的芝麻信用得达到650分；而摩拜单车目前虽然未实现全国免押，可却是实打实的无门槛免押。

在一片免押的浪潮中，只有一位的表现让人有些看不懂，那就是ofo。在今年年初，ofo明明和哈罗一起大面积铺开过芝麻信用分免押的活动，但是在近期，却又悄然收缩了免押的范围：先是将信用分免押范围缩小至北上广深，后面又宣称因信用体系升级，只有合作院校师生认证、年卡活动、办理了中信联名卡免押活动的用户才可以免押，大部分的用户还是得老老实实缴纳押金。

不过总体看来，整个共享单车行业的发展大趋势应该就是“免押”没跑了。

【押金这个东西，既是软肋也是武器】

今年央视315晚会曝光有部分共享单车企业押金难退等现象之后，押金更成为共享单车企业手上的一块烫手山芋——拿着吧，这么多双监管的眼睛、质疑的嘴巴天天围着你打转；交给银行托管吧，单车企业还得出一笔保管费。还不如直接把押金返还给用户，也能让大家骑单车骑得更放心了不是。

另一方面，很多人对“押金”的理解，就是其价格与与租赁商品的成本一致。但对共享单车产品有所了解的朋友应该知道，一辆安装了太阳能板、智能锁的单车成本动辄上升到千元，即便是价格最高的摩拜单车押金，也依然与单车成本无法相提并论，所以一开始共享单车收取的“押金”，在性质上更像是督促用户规范使用单车的“保证金”。

按照这个思路，押金的取消其实也意味着整体共享单车用户群体的素质提高，即便是不交这部分“保证金”了，大部分用户依然会保持规范使用的行为习惯，既然如此，那这块烫手的山芋就更没必要塞到企业手上了。

当然，这些免押单车企业心里的另一个小九九是没法与用户明说的——当你在街边看到了两种质量相当的单车，一种需要几百块钱的押金，另一种免押，直接扫开就能骑走，你作为一个用户会作何选择？免押的单车，必然针对的是不免押的单车们。像摩拜、哈罗这样的头部单车大面积开始免押，行业内那些还挣扎而三四梯队的单车们如何能跟得上？从这个角度来看，头部单车的免押实际上也是对整体行业的一次“清洗”。洗到最后，共享单车这片红海里将就剩下几条头部大鲨鱼畅游了。

不过即便是这样，也依然不意味着共享单车市场就再无争端了。相反，下一场围绕着【月卡】的战局或许马上就要开始了。

【下一轮战火的武器是啥？月卡】

共享单车的【月卡】，其实就是以前人们常说的【月票】换了个名字。而所谓的月票，即指公用交通设施上用的一种付费方式，一次性交完这个月的费用，然后可以有限次或无限次地乘坐指定的公交车或地铁等公用交通设施。以往在工厂上班的工人们，如果厂子离住所远了，都会办一张这样的【月票】，便民又实惠。

而共享单车企业提供的【月卡】也有同样便民实惠的属性。当然，除了方便用户，鼓励他们更加高频的使用单车之外，这张【月卡】还起到了另一个作用，那就是筛选用户。

简单来说，会选择购买月卡的用户，一般情况下意味着这名用户日常使用单车更为高频，一个月骑30次单车的用户较一个月骑3次单车的用户更愿意购买月卡。而当一个用户购买了某品牌的单车月卡，即意味着接下来的30天他将更倾向于使用这一品牌单车。这样一来，一个互联网企业最需要重视的、具备“高频”“忠实”属性的用户群体就被简单地筛选出来了。

为了更好地争夺这些高品质的用户群体，头部的共享单车们其实已经开始着手月卡的战争。虽然大家标价都是20元每月，但是没说这标价不能打折呀。前有哈罗单车2.5折的5元月卡，后有摩拜单车2折钜惠4元月卡。这样的价格战，除了能激励固有忠诚用户使用单车，更有利于将那些平时只是偶尔使用单车的“散户”转化为忠诚用户。

当“散户”们在购买月卡之后，基于“孕妇效应”，即当一个人怀孕之后，会更容易关注孕妇；当你拎上LV的包之后，会发现满大街都是LV；同样，当你购买比如说摩拜的月卡之后，对街上的摩拜单车也会更加关注，于是月卡购买者会潜移默化地会受到摩拜单车的“激励”，进而成为又一个高频使用摩拜单车的忠诚用户。

其实，除了【月卡】之外，普通骑行的收费标准也有很大概率在企业之间的相互碰撞中产生波动。比如ofo近日就在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内试行起步价+时长+里程的新型收费标准，根据官方的解释，最终用户骑行的费用“可能会少于1元或者多于1元”。而既然说到了ofo，就不得不在多啰嗦几句，这个小黄车先是在别的单车都免押的时候悄悄不免押了，再到别的单车都月卡2折、2.5折优惠的时候又不优惠了，还要调整普通用车的单价，真是让人越来越看不懂了呢。

2018-3-13日，哈罗单车宣布全国免押金活动正式启动，全国所有城市芝麻分650以上的用户都可以免押金骑行。在过去的三个多月，已经在20个城市开展的芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。而此次的全国免押金活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。

中国互联网络信息中心近期发布，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿，押金存量规模在200亿元-600亿元。押金问题不仅仅是共享单车行业的焦点，也引起了政府的重视，交通运输部、北京上海等地方陆续下发的单车指导意见中，都明确表示鼓励“免押金”。

共享单车竞争经历了投放密度、城市赛跑、精细化运营等多轮之后，已经转入免押金赛道。由哈罗共享单车发起的免押金正式拉开序幕，新增用户和活跃用户都会大幅增长，先发红利优势比较明显。随着哈罗单车的投放范围的加大，其他共享单车如果不跟进全国免押的话，用户量也就会慢慢下降。所以小黄车和摩拜等若不作出相应回应，用户量也会随之大幅度下降。

2017年不少共享单车宣布倒闭，由此引起的“退押金难”问题也困扰着骑行民众，导致现在很多人对交押金都尤为重视。从以上几点来看，共享单车免押金的趋势是顺势而为，也是大势所趋。

押金一直是共享单车身上的大话题，它可以是共享单车界的丑闻，也可以是共享单车企业们相互厮杀时的制胜法宝。但我们不能只停留在押金上，还有一张秘密武器，被单车们憋在心里呢。

【我就骑个自行车，还要啥押金呢】

早些时候摩拜单车就一直念叨着想要落地无门槛免押，在5月就于合肥、杭州、东莞等地开始试点，在当地获得的反响相当不错，促使摩拜干脆扩大无门槛免押范围。仅在昨日，摩拜就在武汉、天津、南京、济南、郑州、长沙、沈阳、石家庄、福州、南昌、南宁、银川、兰州、佛山、温州、珠海、德阳、宁波、金华这19座城市开放无门槛免押。在摩拜免押圈内的用户自然欣喜万分，而名单中未出现城市的网友们也纷纷留言希望免押的摩拜能早日到来。

摩拜开始扩容免押范围，也就意味着目前市面上讨论话题最广，产品铺开市场最大，最有影响力的三家共享单车，摩拜、ofo和哈罗均在不同程度上步入免押新赛场。其中哈罗免押范围最大，目前已经在全国范围内开通了免押优惠，但要求用户的芝麻信用得达到650分；而摩拜单车目前虽然未实现全国免押，可却是实打实的无门槛免押。

在一片免押的浪潮中，只有一位的表现让人有些看不懂，那就是ofo。在今年年初，ofo明明和哈罗一起大面积铺开过芝麻信用分免押的活动，但是在近期，却又悄然收缩了免押的范围：先是将信用分免押范围缩小至北上广深，后面又宣称因信用体系升级，只有合作院校师生认证、年卡活动、办理了中信联名卡免押活动的用户才可以免押，大部分的用户还是得老老实实缴纳押金。

不过总体看来，整个共享单车行业的发展大趋势应该就是“免押”没跑了。

【押金这个东西，既是软肋也是武器】

今年央视315晚会曝光有部分共享单车企业押金难退等现象之后，押金更成为共享单车企业手上的一块烫手山芋——拿着吧，这么多双监管的眼睛、质疑的嘴巴天天围着你打转；交给银行托管吧，单车企业还得出一笔保管费。还不如直接把押金返还给用户，也能让大家骑单车骑得更放心了不是。

另一方面，很多人对“押金”的理解，就是其价格与与租赁商品的成本一致。但对共享单车产品有所了解的朋友应该知道，一辆安装了太阳能板、智能锁的单车成本动辄上升到千元，即便是价格最高的摩拜单车押金，也依然与单车成本无法相提并论，所以一开始共享单车收取的“押金”，在性质上更像是督促用户规范使用单车的“保证金”。

按照这个思路，押金的取消其实也意味着整体共享单车用户群体的素质提高，即便是不交这部分“保证金”了，大部分用户依然会保持规范使用的行为习惯，既然如此，那这块烫手的山芋就更没必要塞到企业手上了。

当然，这些免押单车企业心里的另一个小九九是没法与用户明说的——当你在街边看到了两种质量相当的单车，一种需要几百块钱的押金，另一种免押，直接扫开就能骑走，你作为一个用户会作何选择？免押的单车，必然针对的是不免押的单车们。像摩拜、哈罗这样的头部单车大面积开始免押，行业内那些还挣扎而三四梯队的单车们如何能跟得上？从这个角度来看，头部单车的免押实际上也是对整体行业的一次“清洗”。洗到最后，共享单车这片红海里将就剩下几条头部大鲨鱼畅游了。

不过即便是这样，也依然不意味着共享单车市场就再无争端了。相反，下一场围绕着【月卡】的战局或许马上就要开始了。

【下一轮战火的武器是啥？月卡】

共享单车的【月卡】，其实就是以前人们常说的【月票】换了个名字。而所谓的月票，即指公用交通设施上用的一种付费方式，一次性交完这个月的费用，然后可以有限次或无限次地乘坐指定的公交车或地铁等公用交通设施。以往在工厂上班的工人们，如果厂子离住所远了，都会办一张这样的【月票】，便民又实惠。

而共享单车企业提供的【月卡】也有同样便民实惠的属性。当然，除了方便用户，鼓励他们更加高频的使用单车之外，这张【月卡】还起到了另一个作用，那就是筛选用户。

简单来说，会选择购买月卡的用户，一般情况下意味着这名用户日常使用单车更为高频，一个月骑30次单车的用户较一个月骑3次单车的用户更愿意购买月卡。而当一个用户购买了某品牌的单车月卡，即意味着接下来的30天他将更倾向于使用这一品牌单车。这样一来，一个互联网企业最需要重视的、具备“高频”“忠实”属性的用户群体就被简单地筛选出来了。

为了更好地争夺这些高品质的用户群体，头部的共享单车们其实已经开始着手月卡的战争。虽然大家标价都是20元每月，但是没说这标价不能打折呀。前有哈罗单车2.5折的5元月卡，后有摩拜单车2折钜惠4元月卡。这样的价格战，除了能激励固有忠诚用户使用单车，更有利于将那些平时只是偶尔使用单车的“散户”转化为忠诚用户。

当“散户”们在购买月卡之后，基于“孕妇效应”，即当一个人怀孕之后，会更容易关注孕妇；当你拎上LV的包之后，会发现满大街都是LV；同样，当你购买比如说摩拜的月卡之后，对街上的摩拜单车也会更加关注，于是月卡购买者会潜移默化地会受到摩拜单车的“激励”，进而成为又一个高频使用摩拜单车的忠诚用户。

其实，除了【月卡】之外，普通骑行的收费标准也有很大概率在企业之间的相互碰撞中产生波动。比如ofo近日就在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内试行起步价+时长+里程的新型收费标准，根据官方的解释，最终用户骑行的费用“可能会少于1元或者多于1元”。而既然说到了ofo，就不得不在多啰嗦几句，这个小黄车先是在别的单车都免押的时候悄悄不免押了，再到别的单车都月卡2折、2.5折优惠的时候又不优惠了，还要调整普通用车的单价，真是让人越来越看不懂了呢。

2018-3-13日，哈罗单车宣布全国免押金活动正式启动，全国所有城市芝麻分650以上的用户都可以免押金骑行。在过去的三个多月，已经在20个城市开展的芝麻信用免押，为哈罗用户免除了约18.89亿元押金。而此次的全国免押金活动预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。

中国互联网络信息中心近期发布，截至2017年12月底，国内共享单车用户规模已达2.21亿，押金存量规模在200亿元-600亿元。押金问题不仅仅是共享单车行业的焦点，也引起了政府的重视，交通运输部、北京上海等地方陆续下发的单车指导意见中，都明确表示鼓励“免押金”。

共享单车竞争经历了投放密度、城市赛跑、精细化运营等多轮之后，已经转入免押金赛道。由哈罗共享单车发起的免押金正式拉开序幕，新增用户和活跃用户都会大幅增长，先发红利优势比较明显。随着哈罗单车的投放范围的加大，其他共享单车如果不跟进全国免押的话，用户量也就会慢慢下降。所以小黄车和摩拜等若不作出相应回应，用户量也会随之大幅度下降。

2017年不少共享单车宣布倒闭，由此引起的“退押金难”问题也困扰着骑行民众，导致现在很多人对交押金都尤为重视。从以上几点来看，共享单车免押金的趋势是顺势而为，也是大势所趋。

个人认为，免押金将会是一个大的趋势，这也是一个从低信用社会转化为高信用社会的过程，正如支付宝不断的推出关于免押金的服务，最终的目的我觉得就是要让人民的自觉遵守信用的标准，但是虽然趋势是有的，但是还是需要时间的沉淀以及政府部门的支持。

这就是支付宝的高明之处，

哈罗单车属于阿里巴巴亲儿子，所以支付宝哈罗单车顺风顺水

共享单车免押金是大势所趋，芝麻信用是阿里一直在做的布局，信用社会其实在无形在慢慢体现出来，共享单车免押只是其中的一环。

哈罗单车全国免押是阿里已经做好决策，不然也不会发起200万人投票就实行全国免押。对阿里这种巨头来说，200万人的投票是很简单的事，发起投票是为了更好的宣传哈罗单车要全国免押金这件事，所以共享单车免押金会成为一种趋势。随着哈罗单车的投放范围的加大，其他共享单车如果不跟进全国免押的话，用户量也就会慢慢下降。

主流的几种共享单车我都骑过，从骑乘的舒适度来说，我觉得没有太大的差异。随着气温升高，共享单车的使用频率开始递增，小黄车和摩拜的月卡都恢复到了20元一个月，而哈罗单车的月卡还是保持2元一个月，在投放度差不多的情况下，从经济的角度来说，我也会选择哈罗单车。毕竟单车对我来说不是每天都会去使用。

ofo小黄车在哈罗单车之前就有芝麻粉650免押活动，只是小黄车的免押活动只针对全国的25城市，所以影响没哈罗单车的大。同样摩拜单车也在免押金的试点。所以说他们也明白免押金是一个趋势，在没找到更多有效的维持运营方式前，只好保持现有的运营方式。

2017年的共享单车倒闭潮，不少共享单车倒闭了，很多用户的押金没能退得回来，像酷奇单车、小蓝单车，导致现在很多人对共享单交押金慎之又慎。

没有了用户押金做支撑，共享单车就会对投放的量做更精准的判断，而不是像以前乱投烂放，造就了各种共享单车坟场。再从用户的角度出发，在app里面做关联性更强的运营。