如何给潜艇的浮筏减震划代？

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随着潜艇作战能力的不断提升，反潜技术也在飞速发展。潜艇的噪声指标，随着降噪技术的提升，不断降低。在潜艇降噪技术中，减少运转设备噪声的浮阀减震技术，也经历了三次大的飞跃。

1浮阀技术的应用

60~70初年代开始装备潜艇的重要降噪技术，使潜艇噪音下降到140分贝以内。

2整舱浮阀技术的应用

整舱浮阀示意图

70年代后期~90年代末装备潜艇，潜艇噪声下降到120分贝

3全舱模块式浮阀的预研

90年代后期开始研制，暂时未装备潜艇。

在整舱浮阀的基础上，实现浮阀模块化，预计噪声下降到100分贝

附 浮阀减震器图

如何给潜艇的浮筏减震划代？

这方面信息减少，银杏只能从关于何琳院士的公开报道中分析一二，以供参考。

第1代，弹性材料垫块。

在发动机、电机、传动轴、变速箱等振动部位垫上橡胶块之类的弹性材料，以减少振动。

第2代，双层隔振。何琳提出采用整体式双层浮筏减振装置。

第3代，气囊隔振。美国目前就是这个阶段。

何琳院士的报道中有这样一段话，发明并研制出工作压力25个大气压，最大承载能力50吨的系列舰用强载气囊隔振器，使我国舰用隔振器承载能力提升了一个数量级，填补国内空白，获国家发明专利，解决了舰船狭小空间内数百吨级大型隔振装置无减振器可用的重大难题。已大量应用。

第3.5代，大型整体智能气囊隔振。

报道如此说：在国际上率先提出了智能隔振装置的技术概念，并建立了完整的设计理论体系，研制出具有完全自主知识产权的第三代隔振装置技术—大型智能气囊隔振装置，这是世界上首台智能化的隔振装置，具有自动负载平衡、故障自诊断、自组织修复管理等传统隔振装置一直无法实现的功能，解决了潜艇狭小空间内数百吨级大型动力系统振动的高效隔离难题，是我国目前控制潜艇动力系统机械噪声最有效的技术，实现了对发达国家技术的追赶和超越，2012年获发明专利，已全面应用。

第4代，刚性平台挠性支撑。

这种隔振是何琳院士的一个重大突破。刚性平台挠性支撑，该技术就是把艇内机械转动设备安装在刚性平台上，刚性平台下面是挠性支撑系统，从而将振动噪声隔离，彻底阻断了噪声沿着管道的二次传播。报道中有这样一段话，

自主创新，攻克理论、结构、材料、工艺和试验等多项难题，发明并研制出具有我国自主知识产权的三种系列潜艇用减振挠性接管，获3项发明专利。其中，肘形高压平衡式减振挠性接管技术为国内外首创，振动隔离指标超过国际上现有技术水平。系统解决了我国潜艇海水管路系统安全与减振抗冲设计的重大关键技术难题，已作为一项重要的减振降噪技术成果推广应用，2009年获国家科技进步二等奖。

突破推进动力装置低频隔振这一国际公认技术难题，在国际上首次研制出具有对中姿态监测、控制和保护管理等功能的第四代隔振装置技术——舰船推进动力系统低频隔振装置，实现隔振装置技术重大跨越。2012年获国家科技进步二等奖；已全面应用。

第5代，磁悬浮主被动混合隔振技术。

可实现潜艇狭小空间内动力机械宽频和线谱振动的同步控制，消除潜艇的声指纹特征，已申报国家发明专利。

最后，需要说明的是，这些代技术不是更替关系，而是在不断综合上更多技术。

（欢迎军友一起探讨这样的未定话题）

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浮筏减震技术就是把潜艇内的机械设备固定在较软的弹性橡胶材料上，然后再固定在艇内，可以大幅度减少和吸收潜艇机械设备的振动，从而达到降低潜艇噪声的目的。

潜艇主机辅机等噪音较大的机器，全部安装在一个筏型基座上。该基座由减震橡胶制成，与潜艇壳体保持柔性连接，而机械振动的噪音，可被基座部分吸收。运用减震浮筏技术可使潜艇噪声减低20-30分贝。

浮筏减震技术由英国首先攻破难关，后被各国海军大量应用于潜艇降噪，现今关键技术日趋成熟，不仅大大提高潜艇作战生存率，而且也为潜艇乘员的身心健康和生活环境带来福音。

浮筏减震技术主要用于消除动力系统及传动系统的震动。将噪音较大主机辅机等机器安装在减震橡胶基座，保持柔性连接，这样机械振动的噪音，可被基座部分吸收，可使潜艇噪声减低20-30分贝。隔音密封舱使用吸音材料做墙面，通过挠性连接且使用软管，减小噪音通过管路传递。设计低速柴油机、低速传风扇减小噪音。静音艇身设计如流线型的艇身、较小的湿表面积，可以降低水阻水噪。螺旋桨采用7叶非对称大侧倾角度的螺旋桨，平衡噪音及转换效率。