火车在半路上坏了，怎么办？

铁路有个专业术语叫“机破”，也就是机车发生故障无法继续前行，一般的机破发生在站上，列车即将出发时发现机车无法启动，但也有个别时候机破发生在运行过程中，列车因故障停在车站之外的区间。在这种情况下司机会首先通过对讲设备告知相邻车站，自己列车因故障停在哪条线多少公里加多少米处，然后车站调度就会根据情况进行安排，如果是单线铁路区间，那么铁路部门马上从就近的车站里安排调车机车将故障列车拉到附近车站停靠，再等机务段派出的机车拉挂故障列车，当然如果离机务段较远，也可能临时安排其它货车机车来牵引，一些远离机务段的地方，车站的调车机车是干线机车客串。如果是在复线铁路区间故障，司机同样要告知相邻车站，当然对面线路行车不受影响，但是车站也会灵活安排，后面的列车也可能在发生故障的区间临时反方向行车，当然也会尽快安排机车将故障列车拉走。而动车组列车运行的线路包括高速铁路每隔一百多公里就有一座车站会有热备的内燃机车，就是一旦动车故障时把故障车拉到相邻车站停靠，等到夜间最后一趟走完后再把故障车拉回动车所。

不是吹的，火车坏在半路的事我还真遇到过。不得不说和谐型机车上马之前，那个内燃机车或者电力机车的故障还真是不少。这就对机车乘务员故障处置能力要求很高，必须在故障出现之后尽快处置好。如果处置不好，必须尽快请求救援开通线路，以免对运输生产造成更大的损失。

当然，现在的和谐型机车及各型动车组，由于使用了无触点电器以及电脑控制故障率已经很低了。

我记得我刚参加工作后的第3年，还在客运车队当副司机，有一天使用韶7c型电力机车担当客车牵引任务，那时的韶7可是比较先进的机车，由于它牵引力大又是二轴小转向架，曲线通过能力强特别过合山区铁路运行。

那天接车的时候，地勤就告诉我们机车有一个小活（小故障），看我们愿不愿意走。我当时也年轻气盛，不觉得这个故障有什么难处理的，于是就爽快得接了这台“带病车”。

库内试验正常，正点出库挂车，一路正常运行至烟溪出站。但刚过分相后，故障显示屏显示“第六电机接地”。我想，小故障而已，于是要求司机降下受电弓，确认安全后就打开高压室门进去处理，由于当时列车运行在长大上坡道上，列车很快停了下来。

等我处理好了故障，进入司机室升弓合主断并提手柄试验了一下，牵引力正常，于是想叫司机开车，没承想，人不见了，那个时候还没有手机联系，我以为司机下车检查机车去了，好一阵都没回来，哦了几声也不应答，没办法，只得坐在司机室干等。

等司机气喘吁吁地跑回来，我才知道他也不问我能否处置好就擅自到前方的夏坪溪工区用电话救援了，我说我己经处置好了，可以动车，你试试嘛，他说算了，已救援了，难得再跑一趟去取消，我靠，明明处理好了还要救援，我真服了你了。

以后的事就是我带上手电和响墩，到救援机车开来方向距离我们机车不少于300米处设置了响墩防护，瑟瑟寒风中足足等待了一个多小时，当救援机车到达时，我取下了响墩，并随车返回，两车连挂后继续维持运行。当然，分析考核一样都不能少。

所以，火车在半路坏了，就是考验乘务员应急处理能力的时候了，应尽量维持进站停车，如实在不行，应尽快处理，处理不好应尽快请求救援。

我就碰到过火车坏半路，应该是95年我们去甘肃山丹参加演习，坐上火车从武汉出发经过河南，山西，到内蒙一个前不着村后不着店的地方，领导通知大家下一站到军供站就餐，当时我们已经半天没吃东西了，带的干粮也被大伙造完了，没想到火车呼呼塔塔停在哪里了，刚开始大家还觉得新鲜，满眼戈壁滩，还看到了野骆驼 一群人嗷嗷叫，吓得骆驼放开小腿，一溜烟没影了，等了一个多小时火车还不动，我们就跑到火车头哪里，一看原来是火车坏了 司机过一会启动下，只听发动机呼呼通通两下哑巴了，我们一群汽车兵围着司机出主意，大家七嘴八舌，这个说油管漏气了，那个又叫唤滤芯堵了，结果人家火车司机说你来排个气试试，我们被怼了一脸灰，灰溜溜又坐回列车上了，那时候也没有手机，也没人救援，对面来了个火车就停在哪里死等，随着时间流逝，我们的肚子也不听话了，饿的是眼冒金星，大约过了三个多小时，来了个火车头把我们拖到一个小站，放哪里彻底没人管了，我们跑到那个仅有三个人的沙漠小站 把能吃的东西给人家吃了个精光，车站工作人员估计也没见过这么多人，烧开水都烧不过，好像半夜来了个车头把我们才拉着走向了目的地。

不是吹的，火车坏在半路的事我还真遇到过。不得不说和谐型机车上马之前，那个内燃机车或者电力机车的故障还真是不少。这就对机车乘务员故障处置能力要求很高，必须在故障出现之后尽快处置好。如果处置不好，必须尽快请求救援开通线路，以免对运输生产造成更大的损失。

当然，现在的和谐型机车及各型动车组，由于使用了无触点电器以及电脑控制故障率已经很低了。

我记得我刚参加工作后的第3年，还在客运车队当副司机，有一天使用韶7c型电力机车担当客车牵引任务，那时的韶7可是比较先进的机车，由于它牵引力大又是二轴小转向架，曲线通过能力强特别过合山区铁路运行。

那天接车的时候，地勤就告诉我们机车有一个小活（小故障），看我们愿不愿意走。我当时也年轻气盛，不觉得这个故障有什么难处理的，于是就爽快得接了这台“带病车”。

库内试验正常，正点出库挂车，一路正常运行至烟溪出站。但刚过分相后，故障显示屏显示“第六电机接地”。我想，小故障而已，于是要求司机降下受电弓，确认安全后就打开高压室门进去处理，由于当时列车运行在长大上坡道上，列车很快停了下来。

等我处理好了故障，进入司机室升弓合主断并提手柄试验了一下，牵引力正常，于是想叫司机开车，没承想，人不见了，那个时候还没有手机联系，我以为司机下车检查机车去了，好一阵都没回来，哦了几声也不应答，没办法，只得坐在司机室干等。

等司机气喘吁吁地跑回来，我才知道他也不问我能否处置好就擅自到前方的夏坪溪工区用电话救援了，我说我己经处置好了，可以动车，你试试嘛，他说算了，已救援了，难得再跑一趟去取消，我靠，明明处理好了还要救援，我真服了你了。

以后的事就是我带上手电和响墩，到救援机车开来方向距离我们机车不少于300米处设置了响墩防护，瑟瑟寒风中足足等待了一个多小时，当救援机车到达时，我取下了响墩，并随车返回，两车连挂后继续维持运行。当然，分析考核一样都不能少。

所以，火车在半路坏了，就是考验乘务员应急处理能力的时候了，应尽量维持进站停车，如实在不行，应尽快处理，处理不好应尽快请求救援。

我从90年当车站值班至今，参加救援无数次，蒸汽机车的时候，大部分都是爬坡机车故障或者是断勾，列车段句以前车钩几乎都是13号的，比较好处理，就是把机车上的针钩或者手车上的后沟拆了，抱过去换掉，蒸汽机车故障率比较高，后来换成内燃，东风四，东风8b都救援过，特别是上坡道一个月，能救援三四次，改成电力机车以后就没有救援管，现在电力机车质量特别好，救援他是抢时间的，从调度命令下达到出发不得超过15分钟，一般都是使用站内的其他列车的机车 如果没有，只有等待吊调度员安排，其他地方机车过来救援，其实九元是个简单的活，请求救援的列车机车一般窄距离停留车辆300米处放的响墩救援机车一般在距离被救援列车头部连公里处就降低速度了，这最关键的是，从调度命令下达到机车启动，然后再倒救援挂团，都得把时间记住报告。列车调度员，感觉这几十年救援不是那种太难，唯独一次是有个新疆的汽车，从铁路立交桥上掉下来，调到铁路道新，从嘉峪关开的救援列车过去，使用救援列车上的起重机，把那个新疆中巴给调开就行了，挺简单的，以前处理故障列车救援一两个人就干了，现在你一干活，哎呀，光那个电话就接不及格，断相关单位的安全生产指挥中心什么技术科上级领导都打电话找你，最烦的就是接电话，这边干着活，那边他捣乱，你不说他扣你钱，说了还耽误干活，救援这工作节就是平常工作的经验的积累和规章的学习，以及各种规章制度的相互结合，如何运用而已，不能一蹴而就，我每次组织救援就自己去处理完，关键是过后，现在要填安全信息，这安全信息就得把各种时间记上，如救援列车的位置，公里米救援列车的机车号，司机姓名，编组种种计长以及调度命令号，调度命令发布的时间，内容，救援列车，动车的时间及到达救援地点，在挂拖开车的时间，返回车站的时间以及救援的原因。

火车在半路上坏了怎么办？一般来说，火车坏在半路上的几率还是比较少。

用最简单的话来说，只要火车能跑，能刹车，那么基本上都不会停在半路上，就算有一些故障都会维持运行到最近的车站，然后根据故障的情况进行处理！

因为火车停在正线上，会耽误很多交路，也就是在路上停一个小时，就有可能影响这一条线，这一天的运行列车时间。

如果真的出现跑不动，刹不下来了，那么就只能停在区间，等待救援！救援也是从附近车站或者更远车站调机车过来，一般为内燃机车，把列车拉到车站，然后再换机头，继续运行！

如果是车厢出现故障，貌似还没有遇到过这样的情况，但是机械的东西谁也说不准，车厢出现问题，它不会整列车都出现故障，只是其中某一节车厢出现故障，同样也只有维持运行至最近的车站，维持运行一般是降低速度运行。

问:火车在半路上坏了，怎么办？

这个题目很新奇，真有这种情况吗？

那就全体乘客下车推火车，推到车站让修车师傅修理，修好了大家再上车，火车再拉着大家跑。

我的电动三轮拉着两个人出门，在半路上坏了，我们三个人就是推车，推到修理部让师傅修好了，继续走。

半路上看到一辆面包车拉着另一辆面包车，那就是车坏了，找了另一辆车来拉。

又看见一辆公共汽车坏了，他拦下了另一辆公共汽车，把乘客们都交给了拦下的那辆公共汽车，流动修车的来给修车。

火车半路坏了应该也是这几个方法，通知救援的前来修车，修好了再出发。或者是再叫一辆机车来拉，拉到目的地再修。

实在不行了，就是我开始那个办法，全体乘客下车推车。都说火车不是推的，咱就来个推火车。

火车能在半路上坏了锚吗，见过推火车的吗？没办法，坏在半路上，前不着村后不着店的，下车来推火车吗。

货运机车如果出故障，司机要在20分钟内按照处理故障十八招处理。处理不了抓紧报告车站值班员转调度员派车救援。十八招之内的故障要求司机会处理，如果处理不当轻的罚款、重的下岗。所以火车司机的脑袋看什么情况都会立即想出问题所在，立马处理！

90年去河南驻马店到漯河。运行30分时间不知道什么原因就停了，等近60分钟来个一个车头往回拉一问列车员才知道车头坏了，到驻马店又等了近60分钟才又开往漯河市。∵本应是下午1点多到这么一折腾晚上6点多才到，我一直不明白为什么当时不直接推到漯河呢？

我还真遇到过火车在半路上坏了的情况。

应该是2018年开春，我去黄山玩。

为了省钱，我买的是普通绿皮火车的卧铺，要比坐高铁省一半的费用。

晚上九点多钟从北京站上了车，找到自己的铺位，收拾好行李，就坐在窗口的小凳子上看着渐远的城市。

大概走了有四五个小时，火车突然“咣当”一声停了下来。

我从铺上起身，掀起窗帘，见外边漆黑一片，不是个停车站。

火车一停就将近一个小时，没有起动的迹象。

旅客们开始焦躁起来。纷纷询问情况。正巧有个车长过来。大家便询问情况。

原来是火车头坏了。车长说已经有新的火车头开过来，挂上车后，就可以走了。

又过了半个小时，前面传来“咣当”一声。应该是火车头挂上了。

没一会儿，车下传出“放风”的声音，片刻之后，火车开动了。

还有一次去南京，坐的高铁。车过徐州以后突然停下来，前不着村后不着店。

车坏了。

大约一个小时，有一列高铁停在对面。有列车员安排旅客下车，又上到对面的车上。

半小时以后，新到的高铁开动了。

这种情况还是少见的，一般情况下要求司机在紧急情况下作出紧急处理，火车上的很多关键部件都是有备用功能的，除了走行部等严重危机行车安全的故障，在紧急情况下可以切换到备用模式继续维持运行到下一车站！如果是严重故障不能继续运行就要等待救援了！

机车故障途停占用区间，好象是分局行调来指挥后续的事吧？机车故障影响运行说明机车带病这行，机务段段长有事干了，要给上级领导一个可信的交待！

赶紧下车，拿上贵重物品，顺着铁路前行！一般来讲，铁路沿线都不会太偏僻（当然了，新疆那边不一样）能找到村庄，城镇，起码有个住处，可以提前赶到下一站，随时关注该次列车消息，然后在下一站等待就可以！

铁路运行在区间坏了怎么办？

有以下几点,列车运行长大上坡和下坡道时。如果产生的断裂，分离，断开十年前没有无线电视。机车可不间断的拉鸣笛两分钟。

请求前方站救援。或者在调度命令的允许下；可自己分割。或者等待补助所救援。

断钩，断风管时，有列车长，和有列车长和司机协商？暂时卸掉机车前面车钩。手车后方的车钩。四五人台上断裂处换下当然啦，晚上前后几百米是要放响墩火炬的。白天钢轨上需要卡，两组响埻表示紧急仃车信号。如果是线路，桥梁，隧道因洪水冲断车长和列车长司机应协商。向列车的前后大约300m。显示红色灯光，白天显示红旗。如发生较大的事故，就有另行规定啦。

总而言之，言而总之，铁路规章制度货规行规客规。及事规处理条例。大约1300多种。

在那里学的术语？我随不是机务系统职工可我听说或在学习时见过的术语(机车在运行中发生故障那称机故)如发生行车事故造成机车故障那称机车小破中破或大破。

应该说是:旅客列车或货运列车在运行区段，机车发生故障造成途停该怎么办？以我铁路机务段值乘过的蒸汽，内燃，电力机车来看:蒸汽机车除了爬长大坡道时，加至煤不好烧造成汽水供应不上(又遇下雨钢轨打滑)时造成坡停。内燃机车除了柴油机故障就是电器故障，一般判断分析原因到位且处理正确，短时间可以解决避免途停。电力机车相比内燃而言，变压器，劈相机，牵引风机等各电器技术含量高且故障少，很难出故障！如果牵引机车发生故障后，司机，付司机都无法处理造成途停，哪只能司机通过无线电话通知就近车站值班员，告知某趟列车途停在某个区间，几百公里加几百米处，请求调度员另派机车救援。然后被救援司机，根据救援来车方向百米处，做好接机准备，付司机后方做好防护标志和防溜等措施！

作为半桶水的火车司机，可以告诉你，一般不会坏在半路的，因为车上设备有备用的，可以维持运行到前方站。除非重大问题，停在半路，会就近叫一辆车过来拉着你们走！俗称救援！如果电网故障还可以叫油车过来的！不要担心，现在的中国铁路故障率还是很低的。

这个我遇到过一次，火车坏半路上了，北京开往西安的，很多年前了，我坐的是软卧，我问了列车员，说是轨道问题，停多久不知道，河南境内，我第一反应就是立刻跑餐车，买了够一天吃的，喝的，荒郊野外的。又使坏跑硬座车厢说，吃饱饭一会得下去推火车，大家反应过来了冲向餐车吃的被一扫而空，还好火车停了四个小时左右。

坐火车多次，从来没有碰过火车半路上坏的事故发生！倒是换火车头的事有碰到过。一般火车在火车站停的时间特别长，就是要换火车头了……

先封闭列车进路，开启救援列车程序，将故障机车拖走，同期替补机车到位连接车辆。封闭线路解锁，发车。

我遇到过一次，记得那还是98年的时候到山西长治干活。去的时候坐的是天津到长治北的那趟绿皮车本来就见站就停的超级慢车。在路上我们村的一个同事还在那里说俏皮话，说什么：“都见过拖拉机汽车坏在半路上嘞，没见过火车坏的。”结果在火车到火车过黎城不久就开始减速越来越慢，慢慢的停在了一段隧道的中间。真是碰见了乌鸦嘴，好的不灵坏的准灵。结果本来下午六点多到站的货车结果到了晚上九点才到。真是让你体验了一下火车坏半道上的感觉了。

我真遇见过坏了，车头都进济南站了，车屁股还在外面，修了两个多小时，不让下车

楼主您好：看了您的问题，可以告诉您，这样的几率是很小的，但也不能排除这样的事情发生。既然您已经问到了此事儿，那我就告诉您一下。火车一旦在运行的过程中出现故障，机车司机会在第一时间向调度指挥中心报告此事儿，调度指挥中心会在接到报告后，第一时间安排救援，调离现场最近的机车到现场参与救援，如果是坏在主干线上，他会临时封闭这条线路，然后由到场参与救援的机车，把这趟车牵引至附近的中间站停着，保持主干线的畅通。

机车坏了换机车，车辆坏了摘车辆。客车也如此。

我前几年从内蒙老家到北京坐的车次忘了，估计半小时就到北京站了车坏了。有好多换乘火车和去首都机场的都给耽误了，列车上登记耽误火车和飞机的，说去北京站车站给安排大巴直接送机场给安排改签，火车是他们自己的倒是好解决退票换票随便来，

十分钟内司机处理不了请求救援，把皮球踢给调度员

去东北靖宇演习，火车头在路上坏了，等了一个多小时，后面上来一个车头推的走了

换一个轮胎就可以了！哈哈哈，

两次遇火车头故障失去牵引能力。

86年冬在京广线上行石家庄南。前方派出车头拉到前方一小站。等了好久，才又拉到石家庄。

1几年在石太线下行，大概在石家庄西站，停下，修好后继续走。

这种事很少出现，但一旦出现，会联系最近机车组前来救援。

如果火车在半路上出现故障，以下是一些应对措施：

1.保持冷静：首先要保持冷静和镇定，不要恐慌。火车故障是常见的情况，列车通常会有相应的应急预案来处理这种情况。

2.听从指示：遵循列车员或工作人员的指示。他们会提供必要的信息和指导，帮助乘客处理紧急情况。

3.与他人保持联系：与您的旅伴或其他乘客保持联系，共同面对问题。如果需要，可以相互帮助和支持。

4.寻求列车员或工作人员的帮助：如果您需要任何帮助或信息，可以与列车员或工作人员沟通。他们通常会尽力解决问题并确保乘客的安全和舒适。

5.注意时间和更新：听取列车员或广播的更新，了解故障修复的进展以及预计的等待时间。这将帮助您做出相应的安排或决策。

6.探索周围环境：如果火车故障需要一段时间来修复，您可以探索周围的环境，了解是否有附近的设施或服务可以提供帮助，如餐馆、商店或酒店。

7.寻求帮助：如果您觉得自己处于紧急情况，无法得到适当的帮助或需要紧急救援，及时拨打当地的紧急求助电话。

请注意，具体的应对措施可能因情况而异，也取决于火车公司和国家的规定。在面临这种情况时，尽量保持耐心和合作，遵循指示，并尽可能与工作人员合作解决问题。

铁路针对这种情况自有应急方案，一般调度会安排一台救援机车前去施救，挂好故障车拖到车站后再安排下一步。