共享单车的前景怎样？

等信用体系完善，违约成本足够大的时候，共享单车才会迎来真正的春天！

整个行业全军覆没，能有什么好前景！

谢谢邀请。共享单车可以参考滴滴出行就行，势必最后大整合，摩拜小黄车应该是最后的赢家，其他的被整合或倒闭。余下的两家相互挚绉，协同发展。

共享单车收官之战，就是滴滴哈啰开局之战

2014年，无桩式共享单车开始在国内出现，时间到了2019年5月，如今的共享单车处在什么发展阶段呢？

最近，我不止一次看到有关“一地鸡毛、一堆废铁、无人问津、彻底凉凉”等总结关键词来总结繁华之后归于沉寂的共享单车行业。根据这些观点，共享单车现在已经到最危险时刻，分分钟纷纷倒闭了。是的，共享单车的确经历过属于他的凤凰涅槃。

关于共享单车上述问题，我之前也做过多多篇分析评论：

2016年12月：赵宏民：共享单车90天内不可能结束战斗

2016年12月：共享单车全国开花：Hellobike要独霸二线城市

2017年7月：深度体验Electra单车：轻奢城市自行车生活

2017年9月：共享单车的春夏秋冬

2018年5月：共享单车风口已封口

2018年9月：从共享单车到哈啰出行，名次什么真的已不重要了

赵宏民，公众号：赵宏民共享单车风口已封口

狂妄一点的说，我不需要查看任何数据就坚信，从2014年到今天，除了季节性的波动，（冬天的骑行数据一定比夏秋差），共享单车的综合数据一定是不断增长的，包含用户总数、日活、骑行时长、单车总数等。理由很简单，共享单车这个模式是整体向上的趋势，短期内出现这样那样的问题纯属正常，最终会势必得到妥帖的解决，这个基调不能变，违背这个基调的论调，可嗤之。

共享单车的收官之战

其实，在美团收了摩拜单车、滴滴收购小蓝单车、ofo退押金排到1400万人、哈啰杨磊低调说“共享单车NO.1”等这一系列事件发生之后，共享单车的收官之战就已经基本结束了，谁是第一，谁屈居第二，谁毫无翻身之力，基本明晰。

但是既然是收官之战，就是要圆圆满满，剩下的一些扫尾工作，我觉得也有必要谈谈清楚。所以本文希望围绕共享单车为核心为第一话题，兼谈未来互联网出行领域的看法一二，不足之处欢迎指正。

我们来看目前的共享单车格局，哈啰出行是绝对优势的第一，至于第二名是谁，我不知道，但是看综合实力来看，应该在美团单车和滴滴两者之中选择一个。第三名之后的，很危险了。

共享单车收官之战如何演绎，行业格局如何尘埃落定，我觉得ofo的是其中一个关键因素，ofo的归属将直接决定共享单车的格局。

ofo何去何从？接下来无非三个可能性方案。

第一种可能性，全线收缩，做一个小而美的公司。ofo目前竭尽全力维持，减少员工、办公室，公众号接广告，等等这一切目的只有一个，就是活着，哪怕再小也要活着。似乎，戴维也想这样做。

这个方案在我看来，维持短时间还行，但是如果时间长了，1400万用户的押金，粗略估计有15亿元，如果拖太久不还，有关部门势必要介入，到那时，押金问题到了不得不解决的地步，ofo想依靠自力更生的能力活下去，继而做一个小而美的公司，肯定是不可能的。

第二种可能性，ofo拿投资机构的钱。按照ofo的现状，仅仅是需要退的押金就有15多亿元之多，这1400万用户可以分两类人，有一些用户是彻底对ofo寒心了，无论ofo如何规劝也会坚持退押金的。更多的用户是观望态度的，如果ofo的运营层面能出一个很好用户新政策，他们估计也就不退款了。我觉得，如果ofo要拿纯投资机构的钱，金额要能要满足退3成左右的退押金申请，也就是5亿元左右。

如果说一个投资标的金额是6亿元，有5亿元要用来偿还欠款，只有1亿用来经营公司，相信一大半的投资机构都会望而却步，因为投资机构的盈利要求比企业更甚。而且，5-15亿这个金额，说实话也没几家基金能投的起。

第三种可能性，战略投资或合并ofo

就是和ofo业务强相关的企业战略投资或合并ofo，虽然目前ofo面临巨大的财务和经营危机。但是ofo的品牌价值和在共享单车市场的占有率，对于一些出行类企业还是非常有价值的，如果是一家共享单车企业，花几个亿和ofo合并，将会直接省去1.5到2年的时间成本。

我认为这里的潜在参与对象有三个：

1，像美团一样的行业鳗鱼。

未来，也许收购和投资ofo的不是一家单车企业，而是百度、携程、苏宁、车好多集团、北汽、比亚迪等传统巨头企业，他们急需像ofo这样的独角兽，去拓展新的业务领域以完善自己的商业生态系统。

据说，在美团收购摩拜的员工会议上，王兴指出，摩拜的主要竞争对手已经不是ofo，而是哈啰。

2，滴滴，目前ofo最大的外部股东就是滴滴，达到25%，也有人说实际超过30%。滴滴对共享单车的渴望是很大的，这是因为想要打造成为全球最大的一站式出行平台，必须要把共享单车业务做起来，因为只有共享单车才是所有出行产品中最为高频，共享单车用户包含了绝大多数打车、租车、顺风车等用户。

所以滴滴对ofo不仅投入了巨额资金，当发现戴维“不听话”之后，滴滴还派出了高管团队，曾经一度架空戴维，后来滴滴希望全资收购ofo，被ofo创始人戴威直接拒绝，并和滴滴彻底决裂了。

天下何处无芳草，何必单恋ofo？收购ofo不成，滴滴在2018年1月，滴滴完成收购了小蓝单车，并整合成滴滴自有的共享单车品牌——青桔单车。

我最近深入了解了滴滴单车的布局，不看不知道，一看吓一跳。

目前滴滴已经在中国打造了一个多元化的单车平台，有自有品牌青桔单车，也有合作和托管的品牌，加起来覆盖了全国数十个城市。去过北京的小伙伴应该深有体会，随处可见的是小蓝单车。

还有，滴滴在一站式出行方面做的是最好的，用户基数也是最大的，出租车、快车专车、私家车、巴士、单车、代驾、租车、二手车等10多种产品，用户达到5.5亿，而且这10多种产品在滴滴APP内无缝协同。纵观行业格局，这种行业纵深能力是王者必备气质。

所以如果在此时ofo能加入滴滴，对滴滴、对ofo，仍不失为一个很好的归宿。

2，哈啰出行，目前哈啰出行已经是共享单车领域第一名，依托于共享单车海量的用户基数和行业大数据，哈啰正在积极向互联网+出行领域进攻。如果哈啰出行能投资或者合并ofo，更加坐实在共享单车领域的绝对优势地位。

目前的哈啰出行也已经是囊括哈啰单车、哈啰助力车、顺风车和连接公共交通等综合业务的移动出行平台。关于打车，虽然哈啰没有自营，但是接入首汽约车、嘀嗒出租车等。

我觉得哈啰出行虽然是共享单车领域第一名，但是有2个软肋，第一软肋就是在一线城市单车牌照份额较少。早在摩拜和ofo激战的时候，一线城市的单车牌照份额就被瓜分殆尽了。哈啰单车此时杀入一线城市，除了要和滴滴单车激战，还要和每个城市的主管部门沟通争取。第二个软肋，据QuestMobile研究院2019年2月发布的《中国互联网2018年度大报告》显示：哈啰出行也有近6成的流量来自支付宝小程序。也就是说，多数使用哈啰的用户并没有安装哈啰出行APP（当然如果哪天支付宝全资并购哈啰，这就是一个优势了），这正是哈啰迫在眉睫急需改善的，而哈啰推出顺风车就是第一步，可以提高用户手机里哈啰APP的装机量。

将ofo拿下，可以加速提高哈啰出行的自有流量和一线城市的市场占有率。

共享单车收官之战，就是滴滴哈啰开局之战

2018年2月22日，哈啰顺风车业务正式在全国上线。截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万人，总发单量突破700万大关。哈啰顺风车的推出，可以理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪，而这一枪很精准，顺风车正是滴滴最为脆弱的一环。

其实，尝试分析哈啰出行并购ofo的可能性，我是很心虚的，因为哈啰是走“农村包围城市”逆势成长起来的品牌，也许在哈啰“开城作战”团队的基因里，去攻占一个城市比直接买下一个城市更好玩更刺激。

比如在2018年10月，就ofo小黄车与哈啰出行合并传闻，哈啰出行方面向记者回应表示，的确曾受到ofo董事会邀约，但哈啰方面已经予以拒绝，任性吧，居然直接拒绝了!

其实，哈啰和ofo合并，除了哈啰“不想要”。最大的阻力应该就是滴滴，一方面，降价合并，滴滴之前的巨额投资，可能连一半都收不回来。另外一方面，把ofo让给哈啰，而哈啰正在成为滴滴的强劲竞争对手，滴滴很难下这个决定。

这些毕竟只是假设，未来结局，还是要交给未来去定。

不过ofo不管何去何从，最终归属决定之日，也就是共享单车收官之战打完之日，与此同时，滴滴出行和哈啰出行的开局之战也拉开帷幕，当然，这里还要加上美团。

文/赵宏民，自媒体人

耳朵财经合伙人，一篇网络创始人

从目前国内的发展情况来看，共享单车的前景几乎为零。

国内的共享单车发展已经历时3年，除却价格补贴，但依然找不到很好的盈利点，共享单车确实解决了人们的出行需求，但这个需求是建立在共享单车低价格，低成本，优于其他交通成本的基础之上的。

现阶段，共享单车的定价普遍较低，基本上1元，这导致共享单车企业很难实现盈利，唯一能盈利的方法就是垄断市场，提高价格，但是一旦提高价格，共享单车的吸引力便会大大减弱。另外，共享单车盈利模式单一，单车属于重资产行业，这些都潜藏了很多风险。

但是如果在国外发达地区，尤其是公共交通价格较高的发达地区（以日本为例），单车还是很有竞争力的。但在国内公交价格1元的包围下，短时期看共享单车，难有作为。所以出现了黄蓝大战烧了几个亿，结果造成了满大街的垃圾。

个人认为目前街上所有的“共享单车”，都不是共享，而是从工厂购买全新车辆，大量无序投放街头，加上目前部分国人素质有待提高，不但造成资源浪费，而且时常影响正常的路面空间。另外，由于商业模式的畸形，综上根本不具备可持续发展性，注定不会长久存在。除非从商业模式、运营策略上有根本性的实质变化。当然，真正的共享经济是符合社会发展规律的！

个人认为目前街上所有的“共享单车”，都不是共享，而是从工厂购买全新车辆，大量无序投放街头，加上目前部分国人素质有待提高，不但造成资源浪费，而且时常影响正常的路面空间。另外，由于商业模式的畸形，综上根本不具备可持续发展性，注定不会长久存在。除非从商业模式、运营策略上有根本性的实质变化。当然，真正的共享经济是符合社会发展规律的！

从目前国内的发展情况来看，共享单车的前景几乎为零。

国内的共享单车发展已经历时3年，除却价格补贴，但依然找不到很好的盈利点，共享单车确实解决了人们的出行需求，但这个需求是建立在共享单车低价格，低成本，优于其他交通成本的基础之上的。

现阶段，共享单车的定价普遍较低，基本上1元，这导致共享单车企业很难实现盈利，唯一能盈利的方法就是垄断市场，提高价格，但是一旦提高价格，共享单车的吸引力便会大大减弱。另外，共享单车盈利模式单一，单车属于重资产行业，这些都潜藏了很多风险。

但是如果在国外发达地区，尤其是公共交通价格较高的发达地区（以日本为例），单车还是很有竞争力的。但在国内公交价格1元的包围下，短时期看共享单车，难有作为。所以出现了黄蓝大战烧了几个亿，结果造成了满大街的垃圾。

我个人在深圳生活，不在闹区，我只说说我的个人对共享单车的一些想法。

从创业者的角度出发看共享单车，它本身就是带着一种美好的愿景而来的，它希望能够解决人们出行的最后一公里的烦忧，同时以此也能够带来巨大的流量，从而实现变现的目的，所以，从这个角度，我们真的已经切身体会到了共享单车给我们带来的巨大的便利，我们应该持赞赏的态度。就创业者本身来说，单车的开锁次数已经带来了良好的口碑，其背后的巨额押金也已经为其所用，真的算是完美状态。

但是，共享单车模式明显是在考验百姓的道德底线，无数的单车被撬锁私用，摔打损坏，密码破解，拆卸配件等各种手段的破坏，使得这一美好的事物在某些地方变得面目全非。

最后，所有的事物都是向前发展的，任谁也阻挡不了新生事物壮大的脚步，相信通过共享单车市场资源的整合，有效地管理和技术的革新，共享单车会越来越服务百姓的生活。

此前有调查显示，共享单车与高铁、网购、支付宝，一起成为在华外国人心目中的中国“新四大发明”。然而，近期多个城市连发限制令对其进行调控，这表明共享单车已从快速发展期步入发展瓶颈期。共享单车是如何从“人见人爱”的新生事物，变成了令人头疼的“调控对象”？

共享单车的前景十分堪忧，可能全部倒闭也只是时间的问题。

主要有以下几个方面。

第一，共享单车的经营模式，由于它是一个重资产的自行车租赁的模式，其实并不是真正的共享经济，只是借用了共享两个字来炒作圈钱罢了，到目前为止很多共享单车企业，几乎全部处于严重亏损的状态，目前为止很多资本不断的退出，所以，各大共享单车企业纷纷倒闭，剩下了几家，已经被收购的被收购，苦苦挣扎的在挣扎。

第二，共享单车的产品，在市场上投放了好几年，有些单车的产品，质量十分糟糕，就小黄车而言，基本上10台里面有6~7台是不能使用的，如果要换新车势必还要继续投钱，但是钱从何处来。

第三，整个社会对共享单车态度转变很大，一开始是大大的褒奖，后来转为吐槽，现在转为愤恨。共享单车从鼎盛时期被捧为新中国新四大发明，如今成为城市市容环境的破坏者。第四，由于各大资本慢慢看清了共享单车模式的本质并不是真正的互联网风口，而是一个伪风口，并不能真正的赚到钱，所以现在很多资本纷纷断粮，导致大批的共享单车企业纷纷倒闭，剩下几大巨头还在苦苦支撑。

综上所述，共享单车的前景十分堪忧，最主要还是要看资本的脸色，是不是愿意继续投钱，其次，共享单车能不能找到真正的盈利模式。但是这两点几乎越来越没有可能性了，所以说共享单车，前途十分渺茫。

现在共享单车的格局已经形成，分别为摩拜和OFO两巨头，其他小的共享单车生存还是堪忧的，特别是最近共享单车接二连三的倒闭，很多人都不愿意去触碰小的共享单车，生怕用着用着就倒闭了，而且押金也很难退。受到到倒闭潮的影响，本身很多用户的用车押金都及时退出来，这就造成共享单车资金链的堪忧，如果没有后盾的支持，小的共享单车基本没办法生存，也很难有共享单车加入进来，

未来大城市的共享单车竞争，基本上都是摩拜和ofo的竞争，虽然说摩拜的押金高100元，但是摩拜追求的是用户体验，大家都感觉骑摩拜更舒服，赢得了更多的用户。一直追求低押金低成本的ofo，被越来越多的人抛弃，不过现在ofo也开始也开始学摩拜，在单车上加大了投入，但是还没有摩拜的用车体验好。所以用摩拜单车越来越多，路上摩拜单车也越来越多，未来共享单车的巨头非摩拜莫属。

二三线共享单车同样也难做，他们开始抱团合作，常见的永安和哈罗单车，他们在二三线城市的用户群体还是蛮大的，永安很早就布局二三线城市，实现了盈利，成为第一家共享单车上市，已经在圈钱了。

所以小编觉得未来共享单车格局趋势已经形成，未来竞争也越来越激烈，就看谁的资金链丰富，谁能笑到最后。

不是很看好共享单车的前景。我们可以通过两个方面来分析这个问题。

1、投资商角度

共享单车的意义在发生变化，由本初的“共享出行”逐渐变成了“烧钱引流量”的工具。

一方面，由于行业壁垒过低，加入共享单车的投资商越来越多。

他们为了抢先市场，进行大力度的红包补贴，补贴背后就是资本的大量投入。

另一方面，共享单车的投放是没有任何监管措施的。单车被破坏、被烧毁的新闻比比皆是。

(原谅我看到这两张图的时候很不厚道的笑了，哈哈哈哈哈哈)

再加上夏季多雨，铁质的车架生锈，大量维护修理也将一大笔资金的投入；冬季天冷，骑单车的人必定减少，经济效益不好，周而复始，资本的压力越来越大，对于投资商来说，这是个很要命的问题。

2、社会角度

各大单车投资商为抢占地盘，大量投放共享单车，导致短期内道路上单车大量涌现，这大大加重了道路压力。原本为解决出行问题的共享单车如今却阻碍了出行，成为了社会的麻烦。一到涉及到社会问题，那对企业来说，是极其不利于发展的。

在北上广等地的清晨和黄昏，忙碌的街道上总少不了骑着各种颜色的脚踏车，共享单车已成为老百姓日常生活中不可或缺的一部分。

面临如此大的市场，共享单车领域迎来了大批企业集体“入场”的现象，究竟是一时的大量的资本涌入？但是在一些经济观察人士眼中，这种现象更值得警惕——“不应让共享单车上演最后的‘狂欢’”。

2015年O2O的议题，资本市场投入外卖、电商、快递等领域，到近年的共享经济进而细分市场，于是市场蜂拥挤进了共享单车领域。融资规模较大的摩拜和ofo，后续的有小鸣单车、优拜单车、骑呗单车、CCbike等，加入这个领域的还有野兽骑行、由你单车等。

“共享”这个想法，完全摆脱以往的实体经济，跳脱成为概念型的商业模式，像是滴滴打车、易到租车、Uber拼车、Airbnb房屋租借等这类平台没有自己的一辆车或是一间房，而是利用平台公司或用户提供自己的物品在共享平台上进行使用转移并获利。

据比达咨询的研究报告指出，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户量约1,886万，2017年将续大增、年底估可达5,000万用户规模。共享单车行业树立样板，把我们的移动平台、信用、支付、风控和安全能力等全面开放出来，助力整个行业升级和协调有序的发展，带动社会生活变革。

市场上，摩拜和ofo都宣称自己的市场占有率达到50%，共享单车之所以能成为商业界一道亮丽风景，在于解决了居住在密集城市中的人口问题，城市人们短程距离的到达需求一直无人解决， 1-3公里路如何到达依靠的是打车还是走路都是居住在城市人们的烦恼，用户直接扫码就可以骑走，低消费高便利的价值成为优势。

目前看来，共享经济的特色模式为的是借助网络信息平台，以闲置资源使用权的暂时性转移，将物品重复交易或高效利用资源的方式，达成一系列回收及使用的发展模式。

根据相关资料，目前中国公共自行车的投放量约160多万辆，其中全国有桩共享单车是政府主导规划并实施，目前已在全国400多个城市开展，投放量约150万辆，未来3年有桩共享单车会达到300万辆；而无桩共享单车在中国刚刚起步分别在北上广深及成都，未来两年有效使用总量会在300万辆左右。

无桩共享单车的竞争关键点首先在于如何解决自身的弱点，即安全、维护、保洁、骑行方便（5分钟内能租到车），其次是商业模型如何能盈利，如果仅靠保证金（押金机制）过日子而不盈利，一定会被市场淘汰，所以市场上几大共享单车平台不断融资扩展，各创业公司此消彼伏，加上马太效应，强者恒强的局面，未来3-6个月内，共享单车竞争已经白热化。

2017年摩拜ofo两家投放总量将发生“井喷”，极有可能接近2000万辆，而单车产能甚至将达到3000万。市场资本方面，摩拜单车获得红杉与高瓴等共同投资1亿美元C轮， ofo也宣布获得蚂蚁金服战略投资，后起之秀的永安行除了已在中国200多个城市推行近70万辆的公共自行车，更在今年完成的IPO上市。过去这一年里，共享单车成为成为了资本进入密集度最高，融资速度最快的领头项目。

据了解，共享单车的融资一轮接一轮，截止目前，市场上入局资本多达30家公司；除了一般投资机构外，摩拜投资方出现了一批PE机构和传统产业资本，比如高瓴、华平等PE和华住酒店集团、富士康、富士达等传统产业公司；此外，腾讯、滴滴和小米分别站队摩拜和ofo，蚂蚁金服也进入共享单车领域。

显而易见，共享单车虽然解决了用户需求，利用中央控管的形式GPS定位每台自行车的位置，创造新的商业模式，但本质上还是做自行车分时租赁的生意，即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的成本问题，如何长期有效的经营下去，有赖于目前抢占市场的融资能力。

毫无疑问，共享单车拥有非常大的市场，大概有千亿的规模。所以说共享单车现在是一次风口非常多的人都想进入这个市场。

现在的情况是这样的，我大体的给大家说一下。现在有三种共享单车，知名度比较高，车的时间也比较早。ofo摩拜和小蓝车，16年入行到现在的，所以说现在你想在他们三个中分一杯羹是很难的，最终的结局就是大点的公用单车收购较小的共享单车，而较小的小单车，没有资金的都会走向破产，最后共享单车领域最多剩下三家或者四家公司，所以说现在要进入共享单车领域已经非常的难了，何况是分一本羹呢。

那么共享单车是如何火起来的呢？

共享单车解决了很多最后一公里的问题，什么是最后一公里，就是说你坐公交，他离你的目的地只有一公里了，走着太远，打车太贵。这时候共享单车就出现了。方便了人民的生活。

可见过两天车的前景非常好，但是市场竞争会非常激烈。这就是我的看法，谢谢。

有需求才会有市场，解决最后出行三公里的共享单车，共享单车是有市场的。但大量投资到来的满大街单车供给，将使共享单车进入淘汰期。

市场不再？

如今，小黄车装上密码锁，摩拜开始用单车链条，结果是大街上的单车越来越一样，只剩颜色不同。就连价格也越来越接近，ofo也提高了押金。对用户来说，没有差异性的东西意味着没有区别，用哪一辆都一样。如果没有新的差异出现，共享单车对人们来说就是一种单车。

ofo/摩拜还在投入新的单车，新的公司也跃跃欲试，插上一脚，投入一批车，再空缺的市场也早以填满了。

车辆使用率问题

满大街的单车，还是越来越一样的单车，真的需要那么多吗？每天上班时间，人行道上一排长长的单车，下班时间，一辆都不剩。最后几个倒霉的，只能默默走路。那么多单车，还无法满足人们？

其实还是调配的问题。白天一排又一排的单车，少有动过的，到了下班时间，却出现不足的情况。白天是浪费单车资源，晚上是无法满足用户需求。这个问题在工作日凸显，却让人无能为力。

无法解决调配问题，单车只会不停的加；不停的加，剩余的就更多，带来的终是一场大淘汰。

感觉没啥发展，去年还记得满大街都是，现在我们这来说的话基本绝了。

共享单车，只要在一座城市中投放量超过一万辆，就可以免去高压金了。中小品牌一个月五十元压金也不亏。你要考虑人们的心理，一辆车生产成本150多元，大批定制还低，一月三十天，来回六十次。对正常人来讲5O元很便宜。吸收四个用户就能出一辆车。保养转运，二十几个用户就出来一个转运工的工资。富豪投资可大大推进。

共享单车行业研究及市场分析报告2023版

据调研机构恒州诚思（YH）研究统计，2022年全球共享单车市场规模约 亿元，2018-2022年年复合增长率CAGR约为 %，预计未来将持续保持平稳增长的态势，到2029年市场规模将接近 亿元，未来六年CAGR为 %。

从核心市场看，中国共享单车市场占据全球约 %的市场份额，为全球最主要的消费市场之一，且增速高于全球。2022年市场规模约 亿元，2018-2022年年复合增长率约为 %。随着国内企业产品开发速度加快，随着新技术和产业政策的双轮驱动，未来中国共享单车市场将迎来发展机遇，预计到2029年中国共享单车市场将增长至 亿元，2023-2029年年复合增长率约为 %。2022年美国市场规模为 亿元，同期欧洲为 亿元，预计未来六年，这两地区CAGR分别为 %和 %。

全球市场主要共享单车参与者包括Mobike、BlueGoGo、Youon、Mingbikes和Hellobike等，2022年全球前3大生产商占有大约 %的市场份额。

本文调研和分析全球共享单车发展现状及未来趋势，核心内容如下：

（1）全球市场共享单车总体规模，按收入进行了统计分析，历史数据2018-2022年，预测数据2023至2029年。

（2）全球市场竞争格局，全球市场头部企业共享单车市场占有率及排名，数据2018-2022年。

（3）中国市场竞争格局，中国市场头部企业共享单车市场占有率及排名，数据2018-2022年，包括国际企业及中国本土企业。

（4）全球其他重点国家及地区共享单车规模及需求结构。

（5）共享单车行业产业链上游、中游及下游分析。

本文主要包括如下企业：

Mobike

BlueGoGo

Youon

Mingbikes

Hellobike

YooBike

CCbike

Zagster

LimeBike

Citi Bike

Capital Bikeshare

Divvy

Hubway

Docomo Bike Share

Relay Bikes

本文重点关注如下国家或地区：

北美市场（美国、加拿大和墨西哥）

欧洲市场（德国、法国、英国、俄罗斯、意大利和欧洲其他国家）

亚太市场（中国、日本、韩国、印度、东南亚和澳大利亚等）

南美市场（巴西等）

中东及非洲

按产品类型拆分，包含：

点对点

乘车返回

分散式

按应用拆分，包含：

政府

社区组织

企业

本文正文共10章，各章节主要内容如下：

第1章：共享单车定义及分类、全球及中国市场规模、行业发展机遇、挑战、趋势及政策

第2章：全球市场共享单车头部企业，收入市场占有率及排名

第3章：中国市场共享单车头部企业，收入市场占有率及排名

第4章：产业链、上游、中游和下游分析

第5章：全球不同产品类型共享单车收入及份额等

第6章：全球不同应用共享单车收入及份额等

第7章：全球主要地区/国家共享单车市场规模

第8章：全球主要地区/国家共享单车需求结构

第9章：全球共享单车头部厂商基本情况介绍，包括公司简介、共享单车产品、收入及最新动态等

第10章：报告结论

好多人也就是为了圈钱，赚到钱了就退出来了，如果车子都像摩拜那样还是不错了，质量过硬，如果维护成本不高，它们后期还是有的赚的，可以推送广告服务，像摩拜已经开始卖商品了

已经百川汇海的阶段了

1、有前景，因为有巨大的市场需求。城市短途出行是痛点，共享单车现阶段甚至未来几年，能解决这个痛点。这也是这两年众多企业和资本涌入这个行业的原因。

2、政府会取缔？不会。政府只会加强监督管理，让共享单车有序的发展，成为公共交通的补充，而不是影响公共秩序的障碍。

3、免费是趋势。共享经济到免费经历，是市场发展的进步和必然趋势。免押金和免租金，是共享单车获得用户的基础，放下这两块的资金来源，企业需要的不是莫大的勇气，而是有效的盈利模式。要发展，先要活下去。只靠押金和租金，对于共享单车企业来说，不持久，也无法持久。

4、会退出历史舞台吗？会，只是时间问题。但没有那么悲伤，共享单车会成为样本，激发和推动更有限的的短途代步工具或者更高效的交通方式出现。时代在发展科技在进步，我们有自信。

5、要用发展的眼光看问题。很多人不看好共享单车，但企业竞争到现在，留下的单车，正在为大众提供更好的服务和体验。高喊免费的赳赳单车在竞争最激烈的时候进入市场，受到很大的质疑和不好看，但它就是坚持免费历经倒闭潮还安然的活到现在。

适合现在城市

我觉得前景不是问题，只要经营者经常做好共享单车的维护，点多设一些，坐垫矮一些，还是会很受欢迎的，可能有少数人不喜欢是因为影响到他了，一个是同行，一个是自己有车的,这些人看见别人没车也很方便，所以心里难免有不痛快的感觉，我想大部分特别是无车族肯定会欢迎一直有共享单车这一事业继续搞下去的。

共享单车的前景是有的，毕竟城市那么大有时候我们要到一些地方但那些地方可能没有公交车，这就需要共享单车了，这样到达目的地的成本会很低，因为我们不可能为了去几百米或者几千米的地方而花重金去打的士吧。

共享单车是刚需，这是毋庸置疑的，但最近几年共享经济过热，诸如摩拜单车，ofo等共享单车他们为了市场份额盲目的用资本来扩张市场。用资本扩张市场是好的，但是当所有共享单车都烧钱的时候，其成本就很高了，如果不能获得好的收益的话，这势必会影响投资者的投资信息，造成摩拜单车和ofo骑虎难下的格局。而哈喽单车就不一样了，他和其他的共享单车不同，他有自己的特色，就是单车质量好，不像ofo小黄车一样烂大街，还有很多烂单车，用户体验很不好。

共享单车的前景还和中国的人文和道德素质有关，诸如小学生砸锁骑单车，摩托车佬毁坏单车，成年人锁单车自用这都是中国经济发展迅速而精神文明跟不上所导致的一系列道德问题。需要我们企业弘扬中国社会主义核心价值观才行。

我看到了一些小编写的共享单车“乱像”后专门进行了细致的调查。发现这样的小编是“乱喊”加“乱叫”。。。为什么这么说?有依据吗？有！！！实际在众多的城区里乱停乱放的主要是私家汽车。城区人行道上、盲道上、非机动车道上、巷道出入口、绿化带里、小区里、到处都有许许多多没停在“停车位”的违停车辆。远远比共享单车占用远超800倍以上。他们为什么不反对“乱喊” “乱叫”这些违停的汽车呢?因为这些违停的车辆有他们家的。出现了有个别停在了不该停车位的共享单车他们为什么就“叫喊”呢？因为这些单车是“外”来的。

未来，共享单车是最赚钱的企业，是最方便的出行工具，解决了乱停乱放东倒西歪的问题，每个城市都会接受和喜欢共享单车。。。我说最赚钱，如果摩拜ofo今天不拼杀了，都一次收取一元，那么今天两家就进账6000万，6000万次的骑行。我的治乱共享单车解决了乱停乱放东倒西歪的问题，未来就是我的共享单车最好，最受欢迎

目前而言

30年前路边投币电话出现的时候，有人把电话亭搬回家；20年前新装上沙井盖的街道，一夜间被小偷送进废品收购站；10年前巴士站大量铺设的时候，站台成了各种牛皮癣广告的栖息地。今天，同样的事情发生在共享单车身上。共享单车乱象从本质上来说是人性本恶的生动写照。

不难发现的是，共享单车遭破坏的重灾区在北上广深等大城市，相比太原、荆州、赣州等小城市熟人社会而言，北上广深等大城市代表的是陌生人社会。陌生人社会使得个人自制力下降。在大城市，由于外来人口比例大，人口流动性也大。同一个小区、同一栋大楼，甚至同一层楼，大家多是“老死不相往来”陌生人。作为“好面子”的中国人，在陌生人社会中，没有人会对你连续几天骑同一辆共享单车感到惊奇，甚至你把共享单车各种占有，各种糟蹋。很多情况下，路人都是睁一只眼闭一只眼。这样，破坏占用共享单车带来的心理压力和面子问题就大大减少了。而且异乡人往往对城市归宿感不强烈，因此一旦负面情绪出现，他们对于公共设施的破坏也显得毫无顾忌。

未来而言

共享单车不是用几个摄像头就能解决问题的。改善目前共享单车现状的关键是建立以法律规范为基础社会信用体系。政府一方面要以立法形式对共享单车企业的运营进行有效监管，另一方面要着手建立个人信用体系，以个人信用来约束人性的弱点。也许有一天，个人信用分值越高，骑车的费用越低、优先拥有选车的权利。

共享单车要经历野蛮生长期-整合期-并购期-寡头垄断期-监管规范期阶段，目前处于野蛮生长期。

好像是的哦，好多人投资共享单车了，但是有很多人把共享单车占为己有，说的挺在理的

感觉没啥发展，去年还记得满大街都是，现在我们这来说的话基本绝了。

2月7日，一号单车官方公布停运事件让其成为2018年第一个倒闭的共享单车，这已经不是什么新鲜事了，听过卡拉单车、悟空单车、3Vbike町町单车、酷骑单车等共享单车倒闭，亏损，资金链断裂等消息。人们已经不再关注这个半年前才开始运营的单车为什么这么快就倒闭了，大家只在乎押金能否安全回到自己手里。虽然一号单车公众号已经公布退押金的方式，但是频发的共享单车倒闭事件加剧了消费者的对押金的担忧，这种情绪也会波及到其他正在运营的单车。

其实共享单车企业频发的倒闭是市场正常的优胜劣汰现象，现在的共享单车已经不是几年前注册资金就能被模仿运营的时代了，市场已经被抢占完毕，资金对抗也已结束，逐渐形成了寡头垄断的格局，现在已经到了良性竞争稳定发展，关注痛点优化服务的时候。无论是对于倒闭的企业还是正在正常运营的存活下来的幸运儿，多家企业倒闭引发的退押金难直接凸显出押金监管是一个亟待解决的问题。

而为什么会一直出现退押金难问题呢？众所周知，共享单车发展初期除了需要投入大量资金造车和吸引用户，还需要烧钱补贴。如果融金不够，就只能押金来凑了，很多企业不得已挪用用户的押金来缓解现金压力，防止资金链断裂，等资金到位在补上，但总有出岔子资金补不上的情况，资金链一断，等待他们的只能是倒闭，那么被挪用的押金就回不到用户手里了。虽然某些企业声明会专款专用，但到了缺钱的关键时刻还是会动了挪用押金的心思。

一个孩子从肆意妄为到成熟稳定需要一个过程，这个过程少不了监管和规范，一个行业是同样的道理，共享单车从无序发展到有序发展需要完善的规范和严格的监管。共享单车的押金该如何监管，一直处于“灰色地带”。但政府部门一直在行动。去年12月18日广东省消费者委员会就小鸣单车提起公益诉讼，21日中消协就酷骑公司涉嫌刑事犯罪问题向公安机关举报。此外，去年底，中消协表态称，建议对共享单车等电子商务经营者收取押金、预付费的立法规制。

交通运输部副部长刘小明近日表示，目前交通部和人民银行、银监会等部门开展了调研，制定了初步的政策文件，不久将会按照程序进行发布和落实，最根本的目的就是保证老百姓的资金安全，还要做好平衡，让用户体验不会减少，同时资金又能够保障安全。交通运输部在共享单车发展指导意见中提出，鼓励共享单车企业提供免押金服务。

所以说共享单车发展还会度过一段困难时期，请过融资对抗和市场的优胜劣汰，共享单车行业将会迎来它光明的未来。