大众车好还是福特车好？

难得看到有朋友把大众和福特放在一起比，一般都是拿大众和丰田比较的，不过当年并称四大汽车巨头的两家车企，还是有很多可比性的。

就历史文化来讲，福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的，亨利福特的流水线生产让家家户户都能开上汽车成为可能，降低了生产成本提高了生产效率也提高了整车的利润，但是福特现在的表现远没有以前辉煌了，尤其是在中国市场的表现。

先来说说车型 大众在国内真的可以说是顺风顺水，从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐，家用MPV的途安等，只要你想买的车型，大众都有，但是反观福特，嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善，但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的，而且在一汽上汽两边夹击中，福特的日子不好过。

再说经典车型，福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝，精准的操控获得了弯道小王子的称号，而且车子耐用性好，口碑很不错，但是反观大众无论是哪个车型，在国内都有自己的铁粉团，没办法，进入市场进的早，就是任性。

不过，排除市场表现来看，但从产品力本身来讲，两个品牌各有各的优点，每个车企都有擅长的领域以及自己的看家本事，如果非要比整体实力，大众很明显更胜一筹，但是就技术情怀来讲，福特不输大众，就像兰博基尼虽然给大众收购了，但是你要问兰博基尼和大众哪个好，肯定是异口同声 兰博基尼！

一辆车好不好，其实销量是很重要的表现，经常有人说，中国的大众，世界的福特，中国的大众，世界的丰田，中国的大众，世界的现代，中国的大众，世界的本田等等诸如此类的话，反正就是大众只是中国的，提起来大众就是一顿猛批。

事实情况呢，大众品牌作为德系车有着不俗的表现，在技术水平以及车型分类，后期的维修保养等等方面都是首屈一指的。你要是说一个人买大众不懂车，全部动都不懂车吗？都是人傻钱多吗？再说什么是懂车呢？开着舒心省心后期的费用不高就是好车。

大众这个品牌虽然在行进的过程中有一些丑闻，比如说备受诟病的dsg双离合技术，还有速腾断轴以及入门级合资车的减配，第二代的ea888发动机烧机油等等问题。但是哪一个销量高的企业能够经得起推敲和人一样，即使一个人再优秀，也经不起这样反反复复的推敲，都是在反复的犯错误过程中成长起来的。

而福特这个品牌毫无疑问也是一个百年品牌，无论是对汽车发展的贡献还是说本身的产品质量都是无可挑剔的，尤其是在世界范围内来看，美国车福特为典型的代表。

有人说百年福特毁于长安，说的是和长安进行合资之后，福特的整体质量下降，出现断轴异响以及一些小毛病等等，都归功于长安这个企业，其实并不然，近几年福特这个品牌在全球范围内的质量都是在下滑的趋势，不仅仅是长安的问题。

就现阶段而言，大众产品的质量是比福特产品的质量要更好一些的。福特全线的产品，蒙迪欧，福睿斯，福克斯，翼虎，锐界等等这些车型销量都不是特别的好，主要就是因为最近的质量问题频发。

总之大众品牌和福特这个品牌都是合资品牌里的佼佼者，每个人侧重的方面不一样，选择也不一样，并不能很严谨的说哪一个好或是不好。

「三大总成·综合对比」福特胜出-大众汽车综合品质相当差

分析基础：

发动机

变速箱

车架

分析车辆品质的优劣总是要谈核心技术，而这三大总成就是汽车的核心。

大众汽车的水平如何应当是没有争议的，可以确定的说：除大众汽车用户认为该品牌与其车辆存在“高级感”以外，在增压动力中欧美三大车系的阵营中，大众汽车只是被认定为“TURBO中的日系汽车品质”。

在五大合资车系中目前综合技术水平有领先优势的是美系车，其中福特是相对弱的定位；因其内燃机技术略比通用与菲克逊色一些，变速箱技术依赖的是通用；那么就以福特来对比大众汽车，分析两大品牌的技术差距吧。

动力

大众汽车有EA-211/888两大发动机制造平台，其中EA211-280Tsi（1.4T）是其最高标准的小排量发动机，动力储备标准如下。

最大功率110kw

最大扭矩250N·m

在小排量发动机中水平属于中等，但是这台机器的增压器非常差；最大扭矩出现在1750转，且只能持续到3000转。

发动机排量越小则扭矩基数越低，想要实现做到节油就要以更低的转速实现最大扭矩，想要有合格的动力当然需要持续到高转速区间；所以正常的≤1.5T的发动机，最大扭矩平均会在1500~4000rpm范围内持续，比如蒙迪欧的1.5T就是「134kw/243N·m（1750~4500rpm）」，扭矩虽然小但持续范围宽则同样能实现高功率。

【EA888-2.0T】发动机区分为高低功率两个版本，其实这是挺尴尬的成绩，因为所谓的高功率实际也比较低。

330TSI-137kw/320N·m（1500~4000rpm）

380TSI-162kw/350N·m（1500~4400rpm）

CAF488WQE6·2.0T（福特）-182kw/393N·m（2500~3500rpm）

这就是大众汽车的高功率的水平，不用对比价格定位中端的车辆，目前我13/15万区间内的两驱或四驱SUV，装备的自主研发的2.0T也普遍超越380TSI。

而且问题在于一线国产汽车与美系汽车的中大排量发动机普遍没有烧机油的问题，但是大众品牌的发动机即使升级油气分离器和缸套，能够做到的也只是延长出现烧机油的里程数节点；或者说因正常磨损而车出现烧机油问题的里程数，仍旧要比这些品牌的发动机差。

问题：福特488WQE6发动机的增压器效率看似也比较低，因为只能维持1000转的范围；不过只要扭矩足够大则可以这样设定，而且包括大众品牌的六缸机也有这种特点。原因在于排量基数足够大则能够实现大扭矩，但如果在起步的1500rpm左右就会达到最大扭矩的话，车辆的加速能力则会过强，车辆的操控难度对于新手司机会是个挑战。

重点是长时间将发动机维持在最高压力与温度（峰值扭矩）的状态中，机器的使用寿命会略短一些；至于小排量发动机只是因为扭矩过低而不得不这样设计，≥2.0T这样设计当然是针对性能车的设定，不过参考宝马330iM发动机超严重的烧机油，也许中大排量选项没有必要这么设计。

（380TSI以性能标准的增压器设定，量产车与福特同级车对比，性能普遍偏差，技术水平可见一斑）

两大核心

如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的「中枢神经系统」；动力需要通过变速箱传导到整体传动系，变速箱的品质直接决定车辆品质。然而大众汽车的主力车型均使用DQ200型七档干式双离合，在所有类型的自动变速箱中，最差的就是这种（非指这个），其次是无级变速器。

双离合变速箱由两组执行离合器控制两根动力输入轴，以同步半联动交替换挡的模式运行；换挡速度非常快但换挡积极性非常高，而每次换挡时都会出现离合器的瞬间滑动传动，也就是所谓的半联动。其次起步时又会长时间的半联动，半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，两者存在打磨磨损的问题。

任何物质的摩擦都会产生热能，高温会降低离合器的摩擦系数；结果则装备DQ200的车辆如果频繁起起停停，离合器就会有严重的磨损，同时还会因磨损让换挡顿挫问题更严重，甚至因高温而切断动力使得车辆抛锚。那么再加上其双质量飞轮易生锈，生锈后就会持续异响的缺点，这台机器难道不是工业垃圾吗？

参考车型：朗逸宝来，速腾凌渡，探歌途岳，帕萨特迈腾，奥迪A3/Q2等等，这些车的1.2-1.4T涡轮增压版本的两驱选项均使用DQ200。此类车辆均为工业垃圾，要知道同款车的美版均使用6-8AT，甚至美版的捷达都用到了8AT手自一体，且280TSI变速箱的增压器可以在1500-3500rpm区间维持最大扭矩。

至此足以说明大众汽车品质是低级的，认为其高级只能说明没有真正接触过高品质的汽车；当然这里的高品质不代表价格高，很多10万以下的轿车或SUV，品质都可以碾压10/20万区间的大众汽车。

剩余机型为≥DQ380的七档湿式双离合，虽然大众汽车是最早推广这种变速箱的车企，但是在这种机型中的水平却只能算中等；所谓的湿式指通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命会高很多。

而且可以长时间的半联动则能够让车辆低速换挡足够平顺，但是迈腾帕萨特、途观途昂等选项的2.0T实际感受还是比较差，在换挡平顺方面甚至比很多10/15万区间车辆装备的同类型机还要差。

所以可以再次确定的说大众汽车没有什么品质可言，至于车身结构用料的低水平不是能洗干净的，中保研从皓影开始就已经没有公信力了，前后测试的帕萨特差距途次巨大也已经成为笑料，大众汽车还是留给认为德国制造有“工匠品质”的人去用吧，实际德国品牌的汽车没有一个足够省心，宝马奔驰也不例外。

问题：为什么大众汽车不为合资车辆装备AT变速箱吗？原因有三点。

没有研发能力

采购成本高

用户很傻很天真

而其他车企比如通用、福特、奔驰等车企是具备AT机型研发能力的，其中通用福特合作研发的10R80-10AT变速箱综合水平极高，科迈罗、野马、猛禽等车都在使用；然而尴尬的是20万级的通用凯迪拉克后驱轿车已经应用，福特探险者以纵置四驱也有装备。

而福特还有通用技术的8AT，通用则为15万以下的车辆装备9AT，但是相同价格区间的大众汽车还在使用干式双离合。所以应当选车是没有争议的，除非缺少汽车基础知识的常识。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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新迈腾和大金牛各有所长，也各有不足。迈腾外观和内饰相对更年轻，更科技，前后灯设计新颖，中控数字大屏科技感强 ，副驾驶老板椅设计很实用，可选配全车外可视功能，后备箱可选配自动开启和关闭功能，提速快，后排中间扶手放下后功能很一般，不如金牛座商务配置显档次，后排座椅可按比例放倒，迈腾采用DSG7速双离合湿式变速箱，有1.4T和1.8T和2.0T，使用95号汽油。大金牛整体大于迈腾，比同品牌蒙迪欧也大也宽，车长度近5米，更稳重，更坐实，空间更宽大，中控很中庸，但自动排挡旋钮设计是其亮点，与捷豹同源，底盘悬架相对迈腾更舒适，后排座椅不能按比例放倒，是因为其后备箱空间足够大，采用6速手机一体涡轮增压发动机，有1.5T和2.0T和2.7T，动力强劲，使用92汽油。

看不下去各路答案了。。。

什么是好？好不好怎么判断？在欧洲，福特和大众非常类似，几乎就是另一个大众，怎么判断好不好？

公允的说，福特是个典型的全球企业，有北美和欧洲两个产品中心，正在把中国打造成第三个产品中心，北美的福特车型和欧洲的福特车型是两种车，翼虎、嘉年华、福克斯、蒙迪欧都是典型的欧式风格车型，跟大众是非常相似的，都注意地盘、操控、动力，你很难把F系列皮卡，探险者这样的车型和灵巧又扎实的嘉年华、福克斯当成一家公司的产品，而大众是一家产品开发高度集中的企业，产品都是一种风格。

所以，纯粹看题主需求，看具体需求来判断谁更好，如果在北美，当然选福特，在欧洲，两者区别不大选大众福特都行，如果是商用车，福特的全顺系列强于大众，大众和福特结盟主要目标就是福特的商用车和皮卡平台，这一点是非常清晰地。

美国车唯一拿得出手的就是福特了，但是现在的福特有一部分欧洲基因，福特的新车都是在德国研发的，而美国福特负责研发跑车和肌肉车，我们在国内买到的蒙迪欧，锐界，福克斯这种家用车其实是地地道道的德系车。大众就不用说了吧，德国大众技术实力比福特强，只是到了国产就缩水简配，相比之下福特国产之后的用料比大众要厚道，做工却不如大众。

有福之人 开福特！

下面说的都是15万以下入门级车型对比

变速箱：1、mt大众绝壁比福特强（不谈质量及可靠性）2.at说实话4at时代福特的变速箱应该算是非常不错的了、非得跟大众学搞什么双离合（跨过暂且不说）6at也用的是爱信的（终于想明白了）其实大同小异6at大家都差不多3.双离合福特就是来逗比的 朋友的12新福用的所谓dct低速顿挫点可以忍特么高速档还顿 降档惨不忍睹。同样10年到12年dsg也是个半吊子 姐家的10golf闯档 难保养换档速度没得说 60迈变速箱哗啦哗啦不知道是不是个案。总结：说现在，变速箱的短板福特已经找到了良好的解决方案 搭载现市面好评的爱信6at解决，大众也大同小异暂时两者的民用级别都差不太多毕竟福特at大众dct无法对比。

2.发动机（2.0以下）：大众Ea111、211、888 敢问那款不烧，别说111都用了那么多年什么出租车也没讲过发动机报废的，111情况轻点而已。1.8t老宝来开到15个轻轻松松 开完机油也得没个小半升，好，多了不说该喷我了。新的1.4t 1.8t 2.0t 1.6（他妈的用10多年）1.5 1.4 带t的调教只能说发挥正常没什么精彩 自吸的也就是排量税限制下出得1.5 1.4的就是再阉割下，没有亮点。所谓1.4t嗷嗷爽请参考高速后段表现。一分钱一份发动机1.82.0不说不是15w以下的。福特1.0t 1.5 1.8 2.0 1.5t应该是现阶段比较火的几款 1.0t拿过奖表现不错 3缸无特别明显抖动 说实话不在意涡轮介入的感觉1.0t（卖的还贵！）不如1.5l，1.8 2.0低扭很差 1.5也跟大众没多大区别 1.0t算是个亮点吧连续三年了 1.0无对手 其实有点抖的。总结：大众尽量1.4t别吝啬，福特看个人喜好 大家都有黑历史黑一下才会让这帮车企进步啊 大街上跑的1.6朗逸速腾真的会很憋屈 动力别吝啬（大众1.6ea211）。

考虑油耗大众，考虑安全福特，就这么简单。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

大众车好还是福特车好，必须还是大众要更好一些。

首先从销量上来说，大众汽车出货量全球第一，福特在这方面玩远远落后，完全不可同日而语。国内的情况是大众销量可以抵得上整个福特通用集团了，别克雪佛兰，福特，凯迪拉克等加起来也只能勉强和大众一战。大众汽车巨大的市场保有量带来了更多的好处，首先就是保值率高，几乎每台大众的保值率都在各自级别中名列前茅，而这恰恰是福特的弱项，大部分的福特汽车保值率都差的一匹，掉价很快。令外一个好处就是维修保养更方便，国内大众线下站点多如牛毛，而且很多配件都可以共用，后期用车养车的便利性更高，福特站点少不说，而且售后态度也让人不敢恭维。

大众旗下车型布局更加宽泛，产品线厚度无敌，几乎涵盖了市面上所有主流车型，可选性更高，目前大众旗下各类在售车型共有32款，福特只有18款，两者相差接近一倍，整体实力高下不言自明。

做工方面大众要更加紧致精细，组装工艺扎实，板饰材料拼接严丝合缝。福特做工向来以粗制滥造著称，内饰各种异响，新车异味明显。

变速箱上，大众以双离合变速箱打天下，福特则使用通用手自一体变速箱为主。两种变速箱品质都不咋地，矬子里面拔将军大众湿式双离合整体匹配更佳，换挡速度快，升降挡积极，除低速行驶外平顺性不错。福特通用的at变速箱，用过的都知道，传动效率低，匹配严重不顺畅，顿挫感明显，反应还慢半拍，迟钝。

发动机是大众ea888和福特ecoboost之间的较量，以两者2.0t做比较，ea888动力参数最高可调到213千瓦，380牛米。ecoboost最高光的表现就是蒙迪欧上的180千瓦和350牛米。在性能表现上也是大众更佳。

综合以上分析，结合实际情况，李老猫还是更倾向大众。

这两款品牌的汽车都很不错，我觉得就没有高低之分一说！就像左手和右手一样。不能光看网上那些评论。要根据实际情况。

买车就像中奖一样，你要点子背，你会买到一个有问题的车。你会时常往4S店跑

之前在4S店工作一段时间，往往那些特别仔细，特别计较的人，反而会买到一些有问题的车。这个不是4S店故意拿有问题的车来卖的，真的只是命的事。因为汽车是批量生产的，谁也不能保证每台车都是完美的。不然要3年或者10万公里的质保干什么用

我个人认为买车就想结婚一样，别人给你的只是意见。买车一定要买自己喜欢的，这样你才会更加喜欢“这个小媳妇

目前开的紧凑级福特福睿斯，开过全新福克斯、大众朗逸、老款帕萨特领驭，感觉最喜欢福特的小方向盘和比较整的底盘，偏运动风格点儿吧，适合\"激烈\"驾驶。可能我是个low逼吧，开不出大众的味道来，也就中控做的比福特好，油耗控制的比较好，如果追求燃油经济性和可靠性我还是觉得日系好吧。

我觉得大众车更好，其实一定说哪个品牌的车更好很难，哪怕是同级比较，也只能说在某些方面有优势。退一步讲，即使同级大众各方面都强一些（肯定不是这样的），福特的性价比还更高呢……

只能说在中国，大众车比福特车更受欢迎，要是去美国，大众就不如福特受欢迎了。

销量不用说了，大众是中国最成功的汽车品牌，年年销量第一，后面几个品牌加起来卖不过他。而且大众车的保值率普遍不错，整体保值率比不上丰田，但在合资车里也是一流水平，这两点福特都比不上。

这说明啥呢，无论是新车的市场认可度，还是开几年后的口碑，福特都比不上大众。有人可能会说，福特保有量跟大众不是一个级别，你这样比较保值率不公平啊，但是福特也曾经牛过，中国年销量最高到过接近130万，福特翼虎曾经卖到加价，妥妥的途观杀手，可惜自己被自己的后期口碑搞没了，销量一路走低。

咱们挑大众的毛病，一般是烧机油和死亡闪烁，福特的各种“门”可是一点不少。福克斯、翼虎、蒙迪欧……福特热销的车型没有啥没“门”的，因为一个羊角，福特的“断轴”是最出名的，部分蒙迪欧因为异味问题被称作“移动马桶”……

其实福特车产品力不弱，各方面都做得挺好， 操控尤其出色，前几年品牌认可度也比较高（咱们对美系车还是比较认可的），现在买的人少，我觉得完全是自己作的，有问题不能及时解决，口碑坏了，一手好牌打得稀烂。

这个问题。大众车和福特车都有好处。看自己怎么选大众车首先进入中国，福特车后来。

大众车在中国人的心目中都比较可以。毕竟在中国已经根深地固。

福特最近几年表现也非常好。

这辆车怎么选？完全决定于自己。看自己喜欢哪样就选哪样。

这个回答我来说一下吧！我福特福克斯，同事大众速腾，差不多同一时间买的，到现在，我换了两个胎（爆胎），一个电瓶！他换了两个电瓶，换了一个方向盘轴，换了四个ESP感应灯等等！

开的话我都开过，福克斯动力足一点，加速比较激情，速腾加速比较线性！动力也不差！空间速腾大！油耗都差不多

大众和福特都是世界知名车企，都有做好车的能力，至于现款车是不是好车就要区别分析了！

比如，大众在国内市场凭借20年前打下的良好口碑，为追求利润，就减配严重，双离合变速箱更是问题频出，涡轮增压发动机机油消耗量大。迈腾帕萨特安全系数更是低的吓人。总结:目前大众低端车，还是可以选择的，如:捷达，桑塔纳，朗逸等。特别是手动变速箱很顺滑，故障率很低，自然吸气发动机油耗比较低，低扭充足，故障率也很低。

比如，福特是目前国内最厚道的合资车，车型基本都是国际同款国内销售，品质都不错。福克斯，国际国内同款销售，底盘扎实，操控一流。金牛座，同样国际国内同款销售，底盘扎实，操控一流，后排座位空间高大舒适，后全铝合金悬挂，性价比高，新款油耗也不算高，非常棒的车！

1937年希特勒批准成立的大众公司就是人类一部汽车进化史!，由大众公司，保时捷公司的共同创始人，费尔南德-保时捷博士建立的大众工厂，80年了，出产过著名的甲壳虫汽车，以及名震世界军用虎式坦克! 2016年销量全球第一名卖出1035万辆汽车，世界500强第7名大众集团, 国内的黑人5毛党太多了，但再黑也没用! 南北大众的销量不是吹的，秒杀一切黑人喷子，大众旗下的奥迪一样卖得好，看看街上的VW,和4个圈圈的拥有量就知道了!!德国大众集团旗下品牌:品牌：大众Volks Wagenwerk，奥迪Audi，斯柯达SKODA，保时捷PORSCHE，兰博基尼LAMBORGHINI，西雅特SEAT，布加迪BUGATTI，宾利BENTLEY，斯堪尼亚SCANIA，MAN，杜卡迪DUCATI 。 营业收入：166,579百万美元（世界500强第7名）

大众的优势是进入中国早，摸透中国人的心思，碰上一群爱跟风的人，造就了中国的大众!就像菜市场卖菜的，虽然菜看上去不咋的，买的人一多其他人就呼啦啦的上去了，就当宝了，却无视旁边那家的菜明显好，价钱也不贵。这就是中国的消费跟风现象。美其名曰那么多人买人家都是傻子吗？就像汽车市场的福特，标致，雪铁龙，他们哪一个同级别的车开着不比日系车强?他们的品质会比大众差?可是就是买的人少!看看这些品牌除了中国市场，其他市场一样混得风生水起。是不是除了中国人懂车，其他人他们就不懂？要搞清楚，他们的汽车历史汽车文化底蕴目前还不是我们能够比的。大众车虽然简配厉害，外观就是一个样，其实真的还不错。福特车这两年表现的确不行，凭心而论，真不比大众差!不管操控，用料和座椅舒适度都觉得比大众好，但油耗稍高于大众。外观我个人觉得福特比大众好多了!现款福克斯，蒙迪欧，金牛座，翼虎对比大众的相应车型，视觉不是差一点半点。商品，个人爱好不同，选择不同，喜欢跟风的都大同。必须承认，中国大众在中国市场真的是太成功了，哪怕像狗屎都不愁卖!厉害

同等价位，我认为福特的好。

同级别，美系车座椅舒适。大众发动机跟变速箱调教相对较好。本人蒙迪欧，动力可以，跑高速很稳，但是拐弯遇坑车身会甩，变速箱比较笨，换挡不积极顿挫。还遇到过在红绿灯路口刹车，如果路面不平，特别是大货车那种压出来一道道的，车头会跑偏。这个比较危险

我丈人的老款速腾，座椅坐的不舒服，特别长途，腰难受。但是开起来也很稳，换挡没有顿挫，是因为爱信6AT。在一个是超车费劲，因为是1.6的排量

个人总结的，虽然这两车不是同一个级别。高速我一般开蒙迪欧，市区我就开丈人的速腾，因为他不开，都是我在开

大众原来细腻一些，后来看福特也不错，国人看中油耗了，开始偷工减料了。福特开始还行，还看做档次高一点，还有别克。为了打通所有车型。低档次的满坑满谷，结果就悲催了(福特赛欧开始…别克赛欧开始…先别克、后福特都是赛欧…)档次一下跌落悬崖！丑，小，还费油，就不该出现！定位问题！看大众桑塔纳，捷达，也是小车，但实际并不小→_→。而且协调得很哦。

你这样没有对比性，但是市场的保有量，大众肯定比较多，其实要比较的话，直接拿两个型号的车来对比，而品牌知名度的话两样都是差不多的，至于哪种好，个人的觉得国产最好，而且性价比最高，如果个人不经常用车比如一年才开1万一年的，直接买国产最好，性价比最高的。

我认为福特不如奇瑞QQ，因为我头一辆车是奇瑞QQ可以说到卖没出过毛病。而福特呢，2016年10月在朋友的介绍下买了辆福特探险者落地价52万，在厂家4S店购买潍坊天盛。是当年奇瑞QQ的12倍价格。一年多换了电瓶换了轮胎车顶漏水。无所谓这好说，关键是轮胎起毛裂缝达1厘米左右，如果爆胎怎么办，要命的活，我和朋友们说别的车可能是要你的钱，福特是不是要命啊。

其实后期的维修保养还是大众车好点，车开了一定年限了都会损坏，大众车维修到处都有配件，包括乡镇的小地方，福特就不一样

大众速腾开过几年，现在开福特金牛座，福特油耗确实要高些，但驾驶感受确实不一样。享受。

买大众的吧，我姐家买的大众，后续服务非常好。我悲催的被福特的销售忽悠了买了福特，没买之前各种鞍前马后，买完了之后翻脸比翻书还快。五个多月才预约上贴膜和新车除味，各种没人理，各种被福特店的销售经理各种diss，感觉不是买车，而且买了一个大爷。

大众和福特哪个车好点我想到一件事，就是之前看到亚洲龙和君越的车主在网上互怼，君越车主怼亚洲龙做工、质感、内饰不行，亚洲龙车主怼君越的销量、保值不行；很多围观的人都说销量不代表一切，销量来看，福特没办法和大众比，但是其他方面呢？

做工方面

大众和福特都是线条分明的车型，外观都是硬朗大气型，大众的内饰是家族式风格，看起来非常的简约科技，福特除了个别车型外，整体的内饰看起来很时尚科技，但是焊接、装配工艺方面大众比福特更出色；

性能方面

大众由于专利原因，使用的是涡轮增压配双离合的动力总成，福特基本用的涡轮增压配自家的AT的动力总成，双离合因为结构优势，所以动力大众的更强，但是福特的三大件稳定性和可靠性比大众出色，另外福特的发动机、动力强、不调油，虽然现在大众的发动机不烧机油了，但是发动机还是福特的更好。

调教方面

大众的机械质感非常的好，这是德系车的特点，福特的底盘非常的扎实，隔音效果优秀，这是美系车的特点，两个品牌的底盘质感都不错，行驶质感都出色，但如果要比较的话，大众的机械感更强，福特的舒适性更高。

总述

大众为什么销量比福特高，原因很简单，美系车油老虎而且不保值的观念根深蒂固，大众皮实耐用省油保值，而且福特和大众的优惠幅度都很高，另外福特的油耗虽然高一点，但是能加92，所以还是很经济的，如果是追求行驶质感和动力的话，大众更好，如果是追求舒适性的话，那么福特会更好。

那么问题来了，大众和福特，你更喜欢谁？

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综合比较还是大众好些！可能有些人会喷我！德国汽车方方面面都很出色，特别是机械设计这块，非常人性化，机械本身部品非常讲究！比如空气滤芯外壳，是用螺钉上的，你们可以查看其它车型，有几个这样设计！大部分都是简易反钩挂着！从这一点就可以看出德国人的严谨！

真正懂车的人才会买福特车。

哪个用正常档把，哪个就好（没办法，国六后无好车）

福特整体技术好点，大众造车工艺好点，

要知道哪个牌子好1看销量，2看出租车，3看教练车。

说实话 福特车挺好的

世界：同价位选福特；中国：同价位选大众。不按这规律选都会被认为傻！

其实在美国福特和大众都很受欢迎，都是欧美人喜欢的车型，就是太贵，日本车相对便宜点，大众的价格可以买台雷克萨斯，ES和迈腾一个价了，大众的A级车价可以买台日系的B级车了。中国市场只是乱来搞的，一台艾尔法可以卖100多万？L㐅570卖差不多200万？其实大众和福特技术都差不多，就是大众真了解中国人，高尔夫都敢改扭力梁式悬挂？真是太了解中国人了，就是中国人根本不懂车。

都不错，不管大众还是福特两个品牌随便挑

大众

大众车做工精细，传动效率高，福特车用料扎实，底盘质感好。

我的宝来开了九年，水箱泵漏了换了一个，电池换了，别的没毛病了。一万五一保养，半合成品牌机油，五万公里换汽滤。通过性能杠杠的，图四是车外，水位很高了。我的宝来承载了不属于他的承载，走过了太多不属于他的路。

总有不散的宴席，屡遭盆友诟病财迷，儿子在美国见警车是金牛座（其实不一样），回来闹着换车，于是买了福特金牛，由于疫情基本没出去，没有啥皂片，图五是偶遇同款，合影，我是前面那个泥车。福特金牛比较起来开着就是爽，舒适，有劲儿，安静。一万公里平均10.7的油耗还好吧，1.8吨，245轮胎，省不了油。别问我小毛病，看前面就知道我不太细心。

本来大众、福特各有各特点，各有各好。但这说的是在欧美的情况，在中囯如果是二选一的话，我只推荐买福特！原因是大众特供。大众营销一流，但所用材料三流，减配减到基本的安全都无法保证，例如五星批发部的碰撞测试，＊观、＊撒特的A柱弯折，气囊跑偏假人爆头，驾驶室侵入量大。另外，888系列发动机漏油烧机油，双离合变速箱易坏等诸多问题。所以：任你们吹捧，打死不买大众！