同样是250排量双缸摩托车，水冷和油冷哪台更好？

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250CC排量的双缸发动机，分别采用水冷和油冷的散热方式，比较有代表性的有轻骑的GV250和豪爵铃木GW250这两款车型，这两款车摆一起比较很合适，因为都是铃木的技术。

上图为轻骑的GV250，发动机是V型双缸，每缸四气门，排量为250CC，采用风冷和油冷混合散热的方式，最大功率为19.12KW，最大扭矩为21.9NM。

上图为GW250和它的发动机，水冷并列双缸的形式，每缸两气门，排量为248CC，最大功率为18KW，最大扭矩为22NM。

从上面的对比可以看出，GV250风油冷的双缸发动机在动力上并不逊色于GW250水冷的双缸同排量机器，我们都知道，水冷的散热方式是效率最高的一种散热方式，因此按道理来说，GW250应该会比GV250的动力大不少才对，为何会出现这种情况呢？

其实道理很简单——发动机强化程度不同而已，GV250这款车的发动机强化程度很高，每缸四气门设计，并且缸径*行程是属于典型的大缸径小行程高转速的设计，57*48.8（mm），最大功率出现在9000转，最大扭矩出现在了7000转。这样的设计使得以风油冷散热的方式达到了GW250水冷发动机的动力水准。而GW250这款发动机虽然是水冷散热，但是每缸采用的是两气门设计，比较保守，并且缸径*行程是53.5*55.2（mm），行程大于缸径，这样的设计可以保证充沛的中低转速下的输出。

因此，我们就看到了这个结果，风油冷散热的GV250居然动力上还略微占据一定优势。那是不是说风油冷散热比水冷散热更好呢？其实并不是，各有各的优点。

风油冷散热的优点是结构相对简单，改装容易，如果在设计和材质，加工工艺上过硬，也基本能达到水冷发动机的动力水准，而水冷的发动机在散热效率上比风油冷散热效率高这句话也没错，GW250只是出于稳定性的考虑采用了比较保守的设计，不代表水冷这种方式就比风油冷散热差，这是两个概念，如果铃木愿意的话，GW250的发动机动力上升幅度会很大，这个就不是风油冷散热的发动机可以比拟的。

对于性能车型来说，水冷的散热方式是必然的选择，你看看参加MOTUOGP的赛车有哪一辆不是采用水冷的散热方式，散热效率高是他最大的特点，单位时间内能够带走更多的热量，但是结构复杂笨重，而风油冷相对的结构简单，故障率少，维修容易，也是不错的选择，适合用在那些不太注重性能表现的车型上。

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