买一台比亚迪的新能源汽车怎么样？

先不说车辆技术和发动机问题吧！我也不懂这方面的技术！既然不懂技术那我们就来讨论一下比亚迪新能源车的日常使用中的好处和坏处吧！以下是我的好人见解，不喜勿喷！欢迎大家一起来参与讨论。

首先省油是肯定的了，特别是在拥堵的市区，红绿灯多的地方。走走停停无疑是给汽车耗油最高的！那么混动模式下采用电力行驶这些路段。根本不费油。这时候你就会发现这混动技术的好处了，在高速上也可以采用混动模式，也很省油的。

说完油就该说电了

近日颁发的新政明确指出：到2020年，我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个——数量是2014年3.1万个的100多倍，将满足全国500万辆电动汽车充电需求！随着壁挂式充电盒与充电桩如雨后春笋般兴起，公共充电配套和加油将同样方便！那么充电方式多种选择使得比亚迪秦充电自如，充满电仅需4小时、一次充电可纯电续驶70公里。白天用车，晚上充电，短途纯电，长途混动，十分方便。220V家用电源充用电和充电无论是在小区车库、工作单位停车场，还是村野人家，有电的地方比亚迪秦就能见缝插针给充上。只需简简单单一个插座，无加装无改装普通三角插座，一插搞定。有人讲，自从用上比亚迪秦，小半年都去不了一次加油站。其实，充电比加油还简单。

那么既然用了混动了！不知道大家是否担心比亚迪的的加速问题呢？

其实不用担心，比亚迪作为中国新能源汽车市场的\"领头羊\"，依然是市场保有量最大的新能源车型。秦这款车总体给人的感觉十分出色，除了令人记忆深刻的外观外，还有着出众的动力，要知道秦这5.9秒百公里加速成绩已经超越了很多比它级别还高的运动轿车水平。说太多了避免被人是水军，你可以去4S店看看那些销售人员给你解释一下吧。然后自己在试驾一下。

接下来我们说说新能源汽车国家给予的支持和补助了

比亚迪宋-新能源购车最高享受补贴6.6万的补贴，还有购置税补贴等等各个方面的优惠了！据有知情人士透露，纯电动汽车、插电式混动汽车中央补贴将在2017年、2019年迎来两次大幅退坡，幅度高达20%。补贴逐渐减少这应该是所有人的共识，但按此下降幅度，您还能坐得住吗？2016年国补3万，2017年按退坡幅度20%来计算，您要多出6000元的人民币哦。而且，国补的退坡和地补基本可以说是成正比的，那么，就等于，您2017年才买车，就白白地多给了起码1.2万元！！12000元哦，您如果要加油使用比亚迪新能源汽车，百公里油耗仅1.6升，那么，1.2万元就足够您爱车行驶120000公里哦！！这以为着有意向买该车的朋友们，越迟买车就越贵了！

说完好的就说说我用车中出现过不好的问题吧！

个人觉得中控部位用料不是很好！有点偷工减料的感觉！

用车行驶的过程中开的快的时候车身有异响！胎噪比较大，听多了烦躁易怒！

驾驶室的座位调节让我感觉到很不舒服，可能我高了点 调不到我需要的角度，老是顶着我的膝盖，久了会加速腿部部分的疲劳！舒适感愈发不舒服！

然后就是晕车问题！

比亚迪是让我唯一坐进去会晕车的车！别的车我都不曾经出现过晕车！就比亚迪晕！

特别是坐在后面更晕 更难受！加速的时候晕的我想吐，下车以后久久不平复晕车感觉

最后什么车都有好和不好的地方！看个人怎么选择而已！ 此次发表回答纯粹个人用车中体会出来的感觉，欢迎大家一起来讨论。不喜勿喷！

比亚迪新能源汽车在国产车里还是可以说是非常好的！比亚迪本身就是以做电池起家的，所以在新能源方面发展的时间比较早。技术也比较成熟！新能源车型也比较多！选择性也比较大！推荐购买！

昨日，比亚迪公布了2019年3月销量快报，根据比亚迪的论述，该公司在3月销量总计销售4.6825万台汽车，同比增加8.48%。其中，新能源汽车3.01万辆，同比增涨1.16倍。而在今年一月份比亚迪新能源就曾拿下单月新能源汽车销量冠军，不难看出，比亚迪如今的主要产业已从燃油车转变到了新能源汽车，不过细心的网友发现，在整体大发展的新能源车型中，比亚迪的插电混动出现了后力不足现象，在3月新能源汽车整体大幅度增长中表现的颇为弱势，同比下滑6.27%，与纯电动汽车同比增长456.46%相差甚远。那么比亚迪混电真的已近慢慢脱离队伍了吗？而传统的燃油车产业又是否已成比亚迪的弃儿？

2019年前三月纯电动汽车销量强劲，同比增长超7成

在4月8日下午，比亚迪公布了自己3月销量快报，据该公司统计2019年前三月总销量高达11.7578万台，与去年同期相比增加5.19%，其中新能源车型销量7.3172万台，其中纯电动汽车进步极大，总计销量4.5487，同比增长超过7成，远高于燃油车总销量的4.4406万台。插电混动提升不大，一季度总销量为2.5745万台，同去年的2.3184万台增长11.05%

当然这不是比亚迪第一次展现它在新能源汽车上的优势，在近段时间，全电动车型比亚迪元EV360就已经创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录，销量首次突破10000辆大关，达到10093辆，在当月中国纯电动汽车市场排名第一。在中汽协给出的2019年1月新能源零售销量榜中的前十五名，比亚迪新能源汽车曾多达5款车型上榜。

而在3月28日，该品牌又发布了3款新的新能源车型——秦Pro超能版、元EV535、唐EV600，目前预计于上海车展中上市。这三款车目前代表了比亚迪汽车制造的最高水平，专家预计市场前景优秀，以此推论比亚迪的新能源汽车产业，已经是我国的巨头级别，在我国新能源造车大军中拥有强大的竞争力。

插电式混动停止超神表现？单月销量同比出现负增长！

比亚迪的新能源整体发展迅猛是好事，但是这时候谁发展不太强就“尴尬”了。按照比亚迪3月销量快报上显示，插电式混合动力车在3月销量仅为7914台，与去年同比下滑6.27%。一季度销售2.5745万台，同比增长11.05%。可以说在3月份，比亚迪的产电混动出现了大问题。

有些好心朋友向驾享兄表示，3月份销量下滑很有可能是因为等待比亚迪的新能源宋Max，但是在驾享兄看来，这并非是唯一原因。我们可以做个假设，以单月销量3000台来附加尚未上市的宋Max身上，再将现有销量减去30%进行叠加取整，插电式混动汽车单月销量仅为8540台，与去年3月销量同比增长1.14%左右。由此看出比亚迪插电式混动汽车已经略显颓态。

燃油车销量再崩盘，同期对比跌一半

以往说比亚迪，我们偶尔还能提下它燃油车的业绩，但是自从比亚迪的新能源汽车产业越来越强大的同时，比亚迪的燃油车产业也越来越糟心。3月份比亚迪的燃油车不负重望再次进行崩盘式下滑。数据显示，比亚迪三月燃油车销量仅为1.6750万台，同比下滑42.66%，其中轿车和MPV车型都是实现腰斩下滑，仅SUV系列表现可以，同比下滑13.87%，前三月销量综合下滑45.94%，虽然对比2月销量1.2404万台有所上升，但是这主要是因为2月份春节假期导致的购车淡季所致。

其实比亚迪燃油车2月销量也是出现大幅度下滑，据驾享兄了解，比亚迪燃油车销量为12404辆，相比去年同期的17916辆下降30.8%，与2019年1月份的15252辆相比下降18.7%。其中轿车的销量为2636辆，同比增长了11.46%，SUV车型销量为2693辆，同比下降9.45%，MPV车型销量为5075辆，同比下降51.05%。由此看来，比亚迪在燃油车方面已经日薄西山。

目前新能源汽车发展迅猛，是很多产商十分在意的淘金地，尤其是纯电动汽车，已经被大多数车企承认是为汽车的大趋势，但就目前阶段来看，插电式混动依旧是新能源汽车市场的不可或缺的重要组成部分，而燃油车依旧是汽车市场的主力，假设放弃市场是否为时尚早。倘若比亚迪没有将这两方面问题重视起来，以后在资金问题上的投入将会无比巨大，这也很可能拖累该品牌新能源汽车的发展。

比亚迪新能源汽车在国产车里还是可以说是非常好的！比亚迪本身就是以做电池起家的，所以在新能源方面发展的时间比较早。技术也比较成熟！新能源车型也比较多！选择性也比较大！推荐购买！

比亚迪是我国新能源汽车龙头企业，在技术方面可以说是非常先进的，车型也很众多，旗下热销的小汽车有秦、唐、宋，客车有K8/K9等，在去年连续几个月都是销量冠军。并且，比亚迪汽车已销往世界上200多个城市，并且这一数字还在不断增加，单凭从这一点就可以看出比亚迪汽车是非常受欢迎的，目前我国很多城市的公共交通都在使用比亚迪汽车，如果比亚迪车不好，相信也不会有这么多的企业或国家㛑选择购买连续比亚迪汽车。

想买新能源车，目前首先考虑的应该是充电条件，如果充电方便，那么是可以考虑新能源车的，反之，近期还是不要考虑为好。比亚迪目前是全球唯一一家掌控电机、电池和电控三电技术的厂家，在新能源领域销量全球第一，产品远销全球四十多个国家和地区，口碑也非常好，性价比高，本人是二十三年老司机，也是宋DM车主，用过之后表示不太想再碰燃油车了，目前新能源车我就看好比亚迪！

与其它车企的一窝蜂赶政策骗补贴蹭热度不同，比亚迪新能源汽车只是比亚迪新能源战略里普通的一环，正是因为王传福超前的战略眼光和过人的胆识，造就了比亚迪新能源技术领先世界的格局。比亚迪新能源战略以电池、电机、电控技术为核心，产品应用涵盖云轨、电动公交、电动泥头车、电动叉车、乘用车、电池产销回收一条龙、电子电路等一系列，甚至还有军工合作，技术方面可谓独领风骚。乘用车方面，十年前就有比亚迪F3DM第一代插电混动技术，到现在已经是第三代插电混动技术，其技术不论可靠性还是实用性均已近乎完美。另外，在其它车企头疼的电池方面，比亚迪提出的电芯终身保，是其它车企完全不愿提及的。比亚迪之所以敢承诺终身保，是因为自己的旧电池回收后可以翻修一下做成集装箱储能柜再卖出去，而其它车企不涉及电池产业，对废旧电池无能为力，如果以旧换新就要亏得吐血。另外，比亚迪的产品是建立在无与伦比的安全性基础上的，这一点必须声明，比起大多数合资车争先恐后地减配，为了减重、减成本而无视安全性，比亚迪是良心的多了。荣威电池车明确说40度晒8个小时不保。特斯拉是一撞就烧，且明确说车子不能泡水。很多野鸡电动车充电自燃。比亚迪是随便晒，随便撞，随便涉水。特斯拉告诉车主，急加速会造成电池的永久性损伤，降低续航里程。比亚迪，电池衰减到75%免费换。附上两张图，结束。

感谢邀请！

买比亚迪车子的时候，那时候还谈不上对比亚迪有多少的认同，买的速锐，最主要的也是看中的性价比以及安全性能。

在开了这么多年之后，速锐很给力，没有给我找什么麻烦，没有要频繁出入维修厂没有不少人深恶痛绝的异响，油耗保持的还不错，对这款车到是越来越喜欢，可能是出于爱屋及乌的心态，对于比亚迪关注的多起来。

对比亚迪的了解刚开始是因为燃油车，毕竟自己买的就是燃油车，但是了解的越多，发现在新能源方面才是比亚迪的强项。

从14年开始，比亚迪的新能源车卖的就挺好的，那时候出来的是秦吧，身边有位爱尝鲜的同事还专门去试了一下，看看电动车和燃油车有啥不一样，试完之后，说动力感觉不错，居然有点跃跃欲试。

不过后来没买，14款的秦还是有点问题，毕竟是早期产品，后面的唐、宋、元新能源车反响都不错，尤其是唐，我的那位试驾过秦的同事最后是买了唐。买了唐之后那可不得了，只要是聊到车就能和我们说唐，动力好啊，超车快啊，空间大啊，咋啦咋啦，虽然说听得有点烦，但是也觉得唐这款车是真的不错，不然同事不至于这样。

到现在为止，比亚迪销售新能源的数量估计都有60、70万量了，是不是新能源的领袖，在销量和口碑上而言，比亚迪2年前基本上已经达到了这个目标，毕竟现在买新能源车总归还是要去看看比亚迪的。

多谢邀请，我半月前入手17款唐豪雅版，到今天将近3500公里，每天往返近200公里，开始充电设备还没安好单程跑电油耗百公里十个，本周开始往返均带电跑，百公里油耗降到7.5个因为我单程有30公里的高速。总体来说舒适性很强，不想再开燃油车了，且有电情况下几乎车子没有声音。真的好棒的一台车，但是必须要有充电的地方，否则体现不出他的优势，补充一点，加速真的超快，快到难以想象！

同级别的新能源车，比亚迪会稍稍贵一些，拿比亚迪宋EV400来说，350公里的续航能力，补贴后价格大约18.99万，而即将上市的广汽新能源GE3 530，补贴后价格14万起，而续航能力已经达到410公里了。

对这辆车最满意的地方：

配置丰富且实用，实实外外一切都中规中矩，让你挑不出毛病，符合我的性格，所以让我感觉开着它上路踏实！

对这辆车不太满意的地方：

A柱实在大，虽然满满的安全感，但是视线不好，转向时需要大幅度探头探脑，小区物业不让安充电桩，我擦（这和车没关系）说实话，我是真不好意思从楼上拉根线去充电，也加上自己有点懒，哈哈！最最最不满意的是足足让我白等了好几个月啊！等的用来置换的二手车都给等掉价了，双色车身的还没有车！最后等不及了，赶紧去4S店，刚好有个小白没人认领，想都没想，赶紧结账走人！可居然一分钱优惠都没有啊！还是当初那个价啊！

选择它的理由：

这牌子是做电池起家的，电池肯定靠谱，而且马路上各种公交车、环卫车都是这个牌子，而且车辆元销国外，可见品牌影响力已经很大了，所以国产新能源我只信得过这牌子，至于为啥选这车？当然是被双色车身给迷惑住了呗！但是……不说了，先让我哭一会吧

空间表现：

作为这个等级的新能源SUV来讲，这个空间就算是很理想了吧！但是对于身高170斤，体重1米82的我来讲，还是觉得有些伸展不开，可能也和视野有关系吧。后备箱空间就甭说了，电动车，谁都能理解，不过每次打开高B格的门后还是忍不住小声嘟囔一句：“这不挺大的吗？”至于储物空间，一个人一个习惯，用惯了都觉得好！

动力表现：

说句不怕挨喷的话，这车起步我感觉有点肉，也可能不像汽油车能感到变速箱换挡的过程而没法参照的原因吧？但是中后段感觉还可以，如果参照本田地球梦之前一代的1.5升自然吸气发动机的车比的话，没那个有劲，更不用提现在地球梦的了哈哈，不过劳资现在不花油钱啦！毕竟电瓶车我也舍不得深踩电门啦，带着一家老小还是踏踏实实的开车比较好。

操控性能：

日常驾驶操控说得过去，激烈驾驶目前还没有过，有点舍不得。目前刚适应这挂挡和电子手刹，不知道为啥要这样设计

耗电情况：

可能是对比秦的心理影响，总之各种实际因素加心理因素总结上下班路途比较拥堵，汽油车走走停停的油耗实在负担不起，拥堵的车流之中，坐在我家元小白实有种一览众山小的感觉，话说我最早其实是被双色车身所吸引……吗的跑题了！说说电耗：比我想象的要好一些，但是电量显示这东西我还是觉得弄个粗糙的条条就好，我实在受不了那种超两辆车掉1%的恐惧感了！

驾驶感受：

我有什么说什么，这车的底盘悬挂啥的不如长安的反恐精英1.5，真的不如另外胎噪不小空调还可以，车多外雾霾的扭至今没捣鼓明白什么意思！改天得给销售顾可打个电话可可，吗的又跑题了

这款车的颜值：

外观整体来讲让人看着很舒服，没有什么突兀的设计元素，一切如行云流水般自然，比较有国产车的特色。

内饰方面：

说实在的，做为行外人来看，最能体现整车档次的地方恰恰在中控这一块，做工用料啥的大家有目共睹。就从中间屏幕先说，功能性，操作性，设计界面，都比较一般，并没有很走心，因为在移动终端这么普及的时代，这个屏幕所能提供的功能实在是不禁看也不禁用多功能方向盘上的按键实在是复杂且容易误操作，作为主打实用性的车来讲，这明摆着是唬人的，功能太集中在方向盘了，哪怕你能搓一把拳皇也是好的啊！另外从整体的布局设计上能看出，设计团队已经非常绞尽脑汁的在往“时尚与科技”上靠了，不过……作为车主来讲，每天看这些东西的时间要比看外观要久的多，算了，多说无益。

后悔买这辆车吗？：

国产车的头衔，这个价位，这个外观与功能还有空间，综合考量下来，目前车市上应该找不到比这款车更值得买的了吧？表达能力欠佳，好多东西想不起来说，因为这车实在是特别贴合我，所以就感觉不到了，反正谁用谁知道吧？就和谁也不可能逢人就夸自己儿子好一个意思总的来说花钱买这车挺值，偶尔还是能出彩的

近几年，比亚迪新推的这几款新能源车在国内的认可度还是极高的。

回顾十几年前的比亚迪，刚开始造车时走的是复制粘贴路线，之后转移路线，将现有的电池技术引用到汽车身上，实现了真正的弯道超车，将新能源汽车推向了市场，推向了世界，成为了新能源汽车引领者。

比亚迪凭借着掌握了电动车三大核心技术：电池、电机、电控，将技术大力投放至新能源汽车身上，从最初的F3DM到电动客车、叉车、纯电动出租车、乘用车。除了完善电动车硬件技术交付除外，还研发了汽车智能平台，做到了全球首家开放汽车硬件体系的车企，之后还涉足芯片的制作，研发起了车规级IGBT，彻底摆脱因芯片停产的危机事件。除了在新能源硬件技术上做提升除外，比亚迪也认知到了自己的外观问题，从外部高薪聘请了几大知名品牌设计师的同时，并于2019年成立比亚迪全球设计中心，真正将外观设计革新提上日程，2020年新发布的汉，便是他们最新孵化出的最佳新品。与此同时，他们还研发出了截止目前，最安全且可以直接杜绝电池自燃的刀片电池，2021年，比亚还发布了FM-i超级混动技术，并将刀片电池及最新的DM-i技术全部投放在新能源电动车新车型上。

基于以上硬件技术的革新及产品外观的变革，比亚迪新能源电动车再一次登上巅峰。实力决定销量，销量验证真理，2021年的比亚迪，实现第100辆新能源汽车下线，成为行业首个进入新能源车“百万俱乐部”的中国品牌。

挺好的 毕竟有技术

不限购的城市建议个人不要买

BYD是国内最早从事新能源汽车研发的企业，电池技术也是最过硬的，很多所谓的新能源汽车都是找供应商做电池电控电机匹配。只有BYD是自主研发了三电系统。而且从14年开始，BYD连续五年新能源销量都是全球第一，销量说明实力

新能源车主要问题就在于能源供应（续航）。而比亚迪就是正好掌握了这个核心技术。毕竟不能忘记比亚迪的前身就是电子产业和电池。为啥比亚迪的巴士会销售到国外？就是因为他有核心技术。值得购买。

夏季扛酷暑冬天耐寒凉空调暖风不敢用四轮干电池占指标

不怎么样，就是水军吹得厉害

对现在的新能源汽车我不看好。最主要的原因就是厂家的宣传一直都是夸大其词 以前说油耗的时候。没有一个厂家的油耗是真实存在。现在的新能源汽车最重要的续航里程估计也是夸大其词。再说了。小区让你安装充电桩吗。市区有多少充电桩呢。停车场有充电桩吗。发展新能源汽车。首先应该先把充电桩建设好了再说吧

首先，比亚迪作为新能源汽车领域起步比较早的企业，在一定程度上拥有了先发优势。所以，无论是车型上，还是性能上，对照国内的部分新能源汽车企业还是能够更能赢得消费者的认可。毕竟，从市场占有率上，比亚迪拥有一定的优势 。

其次，比亚迪产品系列较全，虽然产品差异化并不大，但是对于消费者来讲，足够了。

第三，如果再不考虑残值问题上，这个品牌还是值得选的。只是在进行二手交易时，贬值还是比较大的。笔者在一个二手车的网站上进行调研，得出结论是平均每年约贬值10-20%。因此，与柴油车相比较，残值率还是较低。

归结起来：比亚迪新能源车，相对于国内其他新能源车型品牌来讲，有优势。但是，产品仍然需要进一步完善。

更多内容可以一起交流。

各运行都可以的，油电混合的，个人觉得还行

byd可以的 别的都是骗补贴 说它是骗补贴有点过分 理论上算是个性能车

车我觉得还可以，但售后服务不怎么样

大趋势产物，中国的强国之本，国内政府有意在新能源汽车方面弯道超车。所以不管比亚迪新能源汽车好坏，龙头企业本身就是应运而生，就算现在发展艰难，但是在国家资源青睐的大环境下肯定会成为国际明星企业。

动力好油耗低安静环保使用成本低

国产电动车中质量最好的应该就是比亚迪，也是电动车中最早应用于出租车的车型，动力电池是自己制造的，不像其它品牌基本但是战略合作伙伴供应的，毕竟王总是做电池起家的，这一块质量是相当过硬。另外电池发展也是比较稳健，不像有的厂家把续航能力吹的太虚。

可以比亚迪的新能源技术包括大客车都已经远销国外。

别的不说，比亚迪的新能源技术我绝对是要夸一夸的，原本就是做电池出家在这方面底蕴深厚，可以说在国际上都是处于领先地位的，尤其是在续航和快充方面比亚迪绝对有话语权，总之就是很棒

现在新能源车还没有那么好，如果不是限号非电动车不能买，不建议现在购买。经济不宽裕的话，非买不可的时候建议买低价车过渡，电动车没有保值率特别低

对绝大多数新能源车企而言，2019年无疑是一个凛冬。造车新势力进入洗牌阶段，新造车代表特斯拉至今尚未实现年度盈利，今年上半年净亏损超11亿美元。新能源汽车市场中，比亚迪的表现是少有的亮点之一。比亚迪9月6日晚发布8月销量快报，8月公司汽车总销量3.6万辆，上年同期为4.18万辆，同比下滑2.83%。其中，新能源汽车销量为1.67万辆，同比增长54.91%。前8月新能源汽车累计销量为17.89万辆。纵观整个上半年，比亚迪上半年营业收入620多亿，同比增长14%左右，汽车板块业务占比约55%，手机部件及组装业务占比约38%，二次充电电池及光伏业务收入占比约7%。其中，新能源汽车业务收入同比增长39%，占公司整体收入的40%左右。公司净利润同比增长200%多至14.5亿，主要是新能源汽车业务带来的增长。9月23日披露的机构调研显示，随着近几年来比亚迪不断提升和完善产品技术和外观，产品竞争力进一步提升。比亚迪新能源汽车在中国市场的占有率从2017年的16%提升到2018年的20%左右，2019年1-8月其新能源汽车市占率进一步提升，继续保持在新能源汽车行业的领先地位。新车型布局方面，比亚迪今年今年王朝系列车型除了改款以外，公司还推出了纯电动版唐EV600、新能源版宋Max和宋Pro。宋Pro延用了家族式Dragon Face前脸，但其外观、内饰和底盘采用全新设计。除王朝系列外，公司还推出了e系列车型，其中包括e1、e2、S2等车型，主打性价比路线。比亚迪是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，包含芯片设计制造，模组设计制造，测试应用平台，以及整车应用。除了已有的国内客户外，目前海外客户也取得了积极成果，公司还在进一步拓展更多的海内外客户。

千万不要相信续航里程，你问4S店为啥与你称的续航里程不符？她:与开车习惯有关，那就一个人上下班用？她又说:与路面有关，就跑2.3环？那与堵车有关……，呵呵!

目前混动比较实用！