电动汽车是汽车发展的未来吗？

电动汽车是最环保的一种汽车，噪音小，节能好，是目前用户最想要购买的产品。.

我觉得现在的电动车不是未来的趋势，未来的电动车才是未来的趋势

“电动汽车”加“分时租赁”改变和填补市场。

我是一名电动汽车分时租赁工作人员。工作了几个月后，让我对这种新模式深有体会。不知有没有这一行的朋友或有兴趣的，可以关注我，一起聊聊。

电动汽车目前来说技术还是不完善的，所以并没有被大众接受和关注。现在市场电动汽车续航一般在150km-300km，充电时间约25km/h，快冲会影响电池寿命，紧急情况使用。充电桩市场分部很少。所选车型也不多。但是电动汽车一直在突破，如董小姐造的车，充电6分钟，续航200公里，零下50度可以正常行驶，电池寿命更是高达30年。相信很多人看了很佩服董小姐。“电动汽车和节能环保”以是汽车行业的发展。

分时租赁一种新的模式，打破常规的A借A还，以A借X还，下飞机，敢火车，上下班等单程出行，更加的方便客户。以纯电动汽车为主，节约成本，优惠客户。分时租赁多以分钟计算，普通车型约5-6毛/分，高端车1-2.5元/分。其实现在以有公司做出更人性化的收费标准，以公里数加时间的模式，简单来说当你想停车或遇到堵车的情况，例如原来是6毛/分，会自动计费1-2毛/分。我觉得这个是很合理的。

改变和填补市场，目前市场以出租车和滴滴为主，滴滴要代替出租车，因为 滴滴提供了全平台的出行解决方案，包括出租车、专车、私家车拼车，代驾等。但是滴滴和出租车有一个共同点，都需要一名驾驶员为您效劳，而中国有驾驶证的人数达到约3.2亿，在人人都会开车的年代，这显然要改变。填补市场，现在城市与城市之间的路面交通依旧以客车为主。例如：苏州到上海约100多公里，苏州到无锡约50多公里。目前这些短距离城与城之间的交通依旧不是很方便，一些落后一点的地方，城与城之间交通更加单一，坐车难坐车贵却没办法解决，而需要往返的人很多。而电动汽车，分时租赁就可以很好的解决这一问题。电动汽车，分时租赁未来一定会走向一个新高度，填补和改变市场，方便大家出行。

目前我知道的车子都不建议快充，荣威，北汽，奇瑞，宝马，江淮。byd应该也不能，快充对汽车电瓶及电容都会有一定的伤害，而且需要快充充电桩。

之所以很多人不购买电动车就是因为考虑到跑长途，现在的纯电动汽车续航都不是很高，技术水平也不成熟，适合短距离使用

我个人观点认为会，电动汽车一定会成为未来汽车主流。

其实电动只是动力来源，未来的汽车更重要的属性是智能，我更愿意用智能车来称呼未来的汽车。与其说电动汽车会成为未来主流，不如说智能汽车会成为未来主流。

1，人们需要一辆智能汽车

人们喜爱一切智能的东西，智能手机，智能手表，智能扫地机器人，智能助理，智能......

对于汽车，人们也希望是智能的。希望汽车能够自动驾驶，能够自动开启空调，自动停车，自动提醒日程，自动规划行驶线路......

2，电动化是智能化基础

现在燃油车也配置了一定的辅助驾驶，智能操作系统等智能属性，但是电动汽车的基因就是智能的，燃油车和智能的合作是在老树上的嫁接，而电动汽车的智能特性是与生俱来的。

3，电能代替其他能源是全球能源发展的必然趋势

电能有很多的优势，现在越来越多的能源被电能替代。感兴趣的可以关注能源行业方面的信息。

4，环保特性

毋庸置疑，电动车在行驶环境没有排放任何废气，没有造成环境污染。

对于人们诟病的电动车并不环保，主要集中在发电的污染和电池的回收污染。

1）对于发电来说，如果主要发电来源是煤炭发电，确实有污染，但是最起码污染，

而且，将来，水电，风电，太阳能等清洁能源的比重越来越大的情况下，发电污染在逐步减少。

2）电池污染问题

a）未来会有更好的梯级回收利用，增强电池的全生命周期能效，这一点是肯定能做到的。

b）另外，我想，将来技术发展了，对于电池的废品处理，有更好的方法，会减少污染，这一点是我的推测和希望。

c）还有，电动汽车还有一种类型是氢燃料电池汽车，这种电动汽车排放的是水，没有对环境的污染，其电池的容量很小，也会降低环境污染，目前很多国家和企业都在研究这个技术路线，如果能够推广，会比磷酸铁锂，三元锂等主导的电动汽车更加环保。

再说一句，我们一直质疑电动汽车环保问题，难度燃油车到处排放废气，很环保吗？害怕发电污染环境，家里的电器那么多，停掉不用？

引用一句汽车界大咖的话说，“燃油车的污染是随地大小便，走到哪里污染到哪里；电动汽车起码是在厕所（火力发电厂）去排放污染。”

5，目前的难点

1）电池技术和续航里程

电池技术没有重大突破，电池的主要特点是化学特性决定了性能，不是电子产品，不符合摩尔定律。

但是即使这样，最近几年的电池能量密度提升也很明显，纯电动汽车的续航里程指标在4年左右已经翻番。

老司机简单制作一张图来表示最近几年主流纯电动车型的综合工况续航里程提升趋势。

如图所示，2014年，主流电动汽车综合工况续航只有150Km左右，比如EV150，江淮iEV4等。

在2015年，综合工况续航达到200Km左右，比如EV200，江淮iEV5等。

2016年就提升到260-300km，包括北汽EX260，北汽EU260，帝豪EV，比亚迪E5，比亚迪秦EV。

2017年就有多款汽车达到300-350Km，比如比亚迪宋EV，荣威ERX5，北汽EU400，艾瑞泽5e。

2018年，江淮的400Km车型和腾势的451Km车型将引领电动车续航里程新高度。

相信，到2020年，主流电动汽车的续航里程可以达到500-600Km。

2）充电设施不完善

目前充电设施还不完善，在纯电动汽车为主的北京，公共充电设施出现排队现象。

在上海，情况稍微好一些，充电站数量已经是加油站数量5倍多。

根据上海市政府官方指定的上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台“联联充电“的数据，截止2017年11月，上海市已经有12万个充电桩，其中公共充电桩23000个，专用充电桩20000个，私人充电桩78000个。上海新能源汽车14万辆，全市车桩比达到1:0.87.

在其他城市，充电设施还没有很完善。

另外，充电方式多样性还不好，目前基本是家用220v慢充，交流充电桩慢充和直流充电桩快充三种方式，移动充电车、换电和无线充电等新型的充电方式还很少，我认为将来电能补充是多样的，移动充电车、换电和无线充电的应用会越来越多。

3）市场竞争不充分

目前的电动汽车产品，类型少，可选择余地小，好的买不起，烂的不想买。

很多车型是传统燃油汽车的改版，而且还减配置......

但是，互联网造车阵营就要交出答卷，2018年会迎来蔚来、小鹏、奇点等车企产品上市，我相当期待这些所谓的野蛮人和鲶鱼给整个汽车行业带来的改变。

最后，老司机说一句大实话，前途是光明的，但是道路是曲折的。我坚信，未来电动汽车，智能汽车一定是主流。

未来有多远？我相信其实很快，3-5年就会发生很大变化。你怎么看？

当然，全球趋势，低碳环保

很高兴回答这个问题，首先必须肯定的回答，电动汽车是未来发展的趋势。

因为我们都知道汽车未来的方向必然是向自动驾驶乃至智能驾驶发展的，这里我们就对比一下燃油车与电动汽车在自动驾驶方面的优缺点，就一目了然了。

传统自动驾驶框架为：感知层--\u003e决策层--\u003e规划层--\u003e控制层--\u003e车辆

燃油车和电动车在自动驾驶中的区别，主要在于：车辆控制层和车辆配电系统。

车辆控制层：

车辆控制层又可以分为：车辆横向控制、车辆纵向控制。

对于车辆的横向控制，电动车和燃油车并没有区别，现阶段的横向控制基本上都是由控制EPS的转动来完成，其实这并不是最好的解决方案，EPS系统有着惯性大、控制精度低的缺点，更好的解决方案其实是SBW，就是英菲尼迪Q50L那种SBW。

对于车辆的纵向控制，燃油车和电动车的区别就比较大了。

纵向控制又分为：驱动控制和制动控制

对于燃油车而言，驱动控制的动力传递路径是：

发动机-\u003e变速箱-\u003e车轮

一般提供的控制接口有：发动机扭矩，也有线控车辆会提供发动机转速、变速箱档位的控制接口。

也就是说，你要实现燃油车的驱动控制，假如车辆只开放了扭矩控制接口，那么变速箱档位的跳动就并非一个可控的因素，相应的算法开发工作量会稍大，而且控制的自由度并不高。假如车辆开放了扭矩、转速、档位控制接口，那么相应的算法就是一个多输入单输出的过程，工作量依然不会少。

对于电动车而言，驱动控制的动力传递路径为：

电动机及其单级减速箱-\u003e车轮（这里不讨论装备多档变速器的电动车）

电动车一般可以提供的控制接口是电机扭矩或者转速，一般来说算是一个单输入单输出的过程。

可见，电动车的动力传递路径会稍微简单些，而且电动车的动力响应要优于燃油车，从工程经验上看，驱动控制里电动车比燃油车要容易太多了，平顺性也更好。其他回答里有提到过燃油车响应可能会慢0.5s的问题，其实0.5S对算法来说，影响是相当大的，许多控制算法的控制频率是10hz，0.5s已经让驱动系统慢了五拍，直接影响到控制的平顺性，甚至让算法由好走向坏。当然你也可以在数学建模的时候把这0.5S算上去，但这个时延肯定不是一个常数。

再谈谈制动控制

对于电动车来说，电机可以有一个反拖的特性，也就是可以施加一定的反拖力矩，不过这个力矩不能太大，否则会影响车辆的平顺性，印象中这个反拖力矩的控制的线性度其实不太好。

而内燃机只能做到停止喷油点火，产生一个内燃机工作的阻力，这个阻力的可控程度并不高。

电机的这个反拖力矩有啥用呢？从我个人的工程经验上来看，在数学建模上可以考虑电机驱动的反拖控制，有时候可以防止制动和驱动执行器的反复切换，特别是一些下坡的工况下。

燃油车和电动车同样都可以调用ESP或者类似ibooster一样的执行器执行制动的操作，如果是ESP的话，一般会提供一个减速度的接口，控制的线性度不算很好。

国家电网电动车公司总经理江冰曾在交通电动化主题分享中回答电动汽车有什么优势时表示，以时速120公里的轿车为例，电动汽车的刹车反应距离为3.3米，而汽油车为20米。因此，在自动驾驶时代，汽油车是完全没有地位的

综上所述：电动车的纵向控制自由度比较高，也更容易实现平顺的控制。

车辆配电系统：

现阶段的自动驾驶车辆电力需求一般会大于3~5kW，这对传统燃油车的配电系统的要求太高了，而电动车，很多公司喜欢从高压电池里接出电来。

曾经有些公司，早期原型车使用燃油车，在发动机输出轴加发电机的，也有在车尾箱加大容量电池的。

对于更高级别的智能汽车，差别就更大了，现在认为的智能汽车包括驾驶辅助和智能座舱，在未来，电动汽车大电池作为一个“安静”的能力储备源和车内的私人空间会被大家发掘出无数的使用方式，就行Android上不断被开发出的各种APP,所以对于智能汽车，电动汽车是一个最好的平台、

当然，现在电动汽车还有很多不完善的地方，但其是未来汽车发展的趋势我认为是不变的。

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现在汽车正处于转型时期，一是环境要求的提升，越来越严的排放标准让燃油发动机生存空间更小了，国六排放标准也将实施了，新能源汽车是一个新的方向，但是采用电池还是采用氢气并没有确定，因为各有优缺点！而从实际的操作和技术相关性来看，使用电池作为汽车的动力，它的技术含量明显低的多，没有现在的燃油汽车技术含量高，并且进入成本低，也的现在国内做新能源电动汽车的非常的多了。

当然了存在就有道理，正是因为使用电池作为动力技术门槛低，造车成本低，所以现在电动汽车成为新能源汽车的主力，而在相当长的一段时间里，它还将会成为主力，并且汽车厂家已经开始为提升电动汽车的体验而努力，它的不足点主要就是续航短，动力弱，充电是一个问题，电池更换成本太高。而这些都在解决之中，续航现在电动汽车已经从百公里达到了最高有６５０公里的，当然了是均速行驶，充电也有了快充，动力弱也有新的电驱电动。这些都在进一步解决中，希望还是很大的。

不过另一方面来看，电动是二次能源为多，所以相对于燃油来说，是不是更节能，并不能从电能相对比较干净来看，还是要看能源的损失和总体对于环境的污染的。所以电动汽车是不是未来发展的趋势，目前小编并不看好。

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很高兴回答这个问题，首先必须肯定的回答，电动汽车是未来发展的趋势。

因为我们都知道汽车未来的方向必然是向自动驾驶乃至智能驾驶发展的，这里我们就对比一下燃油车与电动汽车在自动驾驶方面的优缺点，就一目了然了。

传统自动驾驶框架为：感知层-->决策层-->规划层-->控制层-->车辆

燃油车和电动车在自动驾驶中的区别，主要在于：车辆控制层和车辆配电系统。

车辆控制层：

车辆控制层又可以分为：车辆横向控制、车辆纵向控制。

对于车辆的横向控制，电动车和燃油车并没有区别，现阶段的横向控制基本上都是由控制EPS的转动来完成，其实这并不是最好的解决方案，EPS系统有着惯性大、控制精度低的缺点，更好的解决方案其实是SBW，就是英菲尼迪Q50L那种SBW。

对于车辆的纵向控制，燃油车和电动车的区别就比较大了。

纵向控制又分为：驱动控制和制动控制

对于燃油车而言，驱动控制的动力传递路径是：

发动机->变速箱->车轮

一般提供的控制接口有：发动机扭矩，也有线控车辆会提供发动机转速、变速箱档位的控制接口。

也就是说，你要实现燃油车的驱动控制，假如车辆只开放了扭矩控制接口，那么变速箱档位的跳动就并非一个可控的因素，相应的算法开发工作量会稍大，而且控制的自由度并不高。假如车辆开放了扭矩、转速、档位控制接口，那么相应的算法就是一个多输入单输出的过程，工作量依然不会少。

对于电动车而言，驱动控制的动力传递路径为：

电动机及其单级减速箱->车轮（这里不讨论装备多档变速器的电动车）

电动车一般可以提供的控制接口是电机扭矩或者转速，一般来说算是一个单输入单输出的过程。

可见，电动车的动力传递路径会稍微简单些，而且电动车的动力响应要优于燃油车，从工程经验上看，驱动控制里电动车比燃油车要容易太多了，平顺性也更好。其他回答里有提到过燃油车响应可能会慢0.5s的问题，其实0.5S对算法来说，影响是相当大的，许多控制算法的控制频率是10hz，0.5s已经让驱动系统慢了五拍，直接影响到控制的平顺性，甚至让算法由好走向坏。当然你也可以在数学建模的时候把这0.5S算上去，但这个时延肯定不是一个常数。

再谈谈制动控制

对于电动车来说，电机可以有一个反拖的特性，也就是可以施加一定的反拖力矩，不过这个力矩不能太大，否则会影响车辆的平顺性，印象中这个反拖力矩的控制的线性度其实不太好。

而内燃机只能做到停止喷油点火，产生一个内燃机工作的阻力，这个阻力的可控程度并不高。

电机的这个反拖力矩有啥用呢？从我个人的工程经验上来看，在数学建模上可以考虑电机驱动的反拖控制，有时候可以防止制动和驱动执行器的反复切换，特别是一些下坡的工况下。

燃油车和电动车同样都可以调用ESP或者类似ibooster一样的执行器执行制动的操作，如果是ESP的话，一般会提供一个减速度的接口，控制的线性度不算很好。

国家电网电动车公司总经理江冰曾在交通电动化主题分享中回答电动汽车有什么优势时表示，以时速120公里的轿车为例，电动汽车的刹车反应距离为3.3米，而汽油车为20米。因此，在自动驾驶时代，汽油车是完全没有地位的

综上所述：电动车的纵向控制自由度比较高，也更容易实现平顺的控制。

车辆配电系统：

现阶段的自动驾驶车辆电力需求一般会大于3~5kW，这对传统燃油车的配电系统的要求太高了，而电动车，很多公司喜欢从高压电池里接出电来。

曾经有些公司，早期原型车使用燃油车，在发动机输出轴加发电机的，也有在车尾箱加大容量电池的。

对于更高级别的智能汽车，差别就更大了，现在认为的智能汽车包括驾驶辅助和智能座舱，在未来，电动汽车大电池作为一个“安静”的能力储备源和车内的私人空间会被大家发掘出无数的使用方式，就行Android上不断被开发出的各种APP,所以对于智能汽车，电动汽车是一个最好的平台、

当然，现在电动汽车还有很多不完善的地方，但其是未来汽车发展的趋势我认为是不变的。

从电动汽车的发展路线和电池技术水平来看，低速电动车将是最近十年中国电动汽车发展的市场主流，也是未来十年后新能源汽车产业的重要补充。据不完全统计，2015年中国低速电动汽车产销量约70万辆，2016年达到了120万辆。燃油车与电动车相比，哪个更有未来不言而喻。

　　电动汽车的生产应用市场是储能产业成功商业化，取得迅速发展的表现之一。电池领域的技术性革新也向储能产业展示了种种可能。去年，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。实验结果显示，以石墨烯为基础的新型耐高温技术可以将锂离子电池上限使用温度提高10℃，使用寿命是普通锂离子电池的2倍。据国家统计局日前公布数据，2017年1-2月份，中国锂离子电池累计产量为114485万只，平均单月产量为57242万只。

　　近5年，全球储能行业的年复合增长率达到193%，预计未来10年，我国储能市场的容量将达到1000亿美元。储能成本进一步下降，峰谷电价制度完善、需求侧管理等补偿机制建立、电力市场用户侧多种增值服务开展等电改红利的显现，以及储能细分市场不断开发和应用深化，用户侧的储能市场将成为储能在我国实现商业化应用的先行军。根据起点研究（SPIR）预测，储能领域已成为大型企业在面临传统业务饱和或落实转型发展过程中的主要选择，未来五年市场成长空间将超过1000亿元。南都电源、杉杉股份、国轩高科、雄韬股份、猛狮科技等一众电池企业纷纷在储能领域加紧布局。

　　另外，在低速电动车飞速发展的当下，规模的大幅提升也推动行业加速进行转型升级。众所周知，河北、河南、山东、江苏等地是我国低速电动车的产销大省。据不完全统计，这四省的低速电动车企业林林总总多达上百家，年销量达上百万辆。相关数据显示，低速电动车连续5年以上的年均复合增长率在40%以上，目前全国的低速电动车保有量已超过400万台。据山东省汽车行业协会统计，2016年山东省产销小型电动车62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量的50%以上。其中，前5家企业共生产小型电动车45.40万辆，占14家准入企业总产量的75%以上，市场集中度不断提高，规模效应显现。

然而，对于拥有庞大消费群体的低速电动车而言，政策身份仍处于空窗期，甚至连一些\"僵尸\"企业都获得了牌照，低速电动车企业的发展方向仍然是没有一个说法，这不能不说是一个遗憾！

值得期待的是，有专业投资机构认为，目前新能源汽车行业整体处于预期底部，行业利空已基本出尽，未来新能源汽车发展将持续向好，产销有望逐步走高。低速电动车庞大的基数也决定了这一行业不可能一刀切式的进行管理，随着各方意见的平衡，行业发展有望在2017年迎来关键性突破！

电动汽车，各国都在把电动汽车最终取消燃油汽油作为新能源环保放首位，加大资金投入研究锂电，石墨西电池，氢电，.核电，太阳能电池.大势所驱的笫三次工业革命，历史潮流滚滚向前是任何人也阻止不了社会向前的迅猛发展。

这都不是趋势的问题了，很多国家会在2030年禁售燃油车，可能很多人有疑问，现在不是发电都是烧煤，也不环保呀，对的，其实就是烧煤和烧油之间的竞争。这个我们来看看是为什么？

环保

所谓新能源其实不光包括电，也包括太阳能等多种形式的能源，其实除了烧煤发电，还可以水力发电、风力发电等等，所以从环保上来说，使用纯电能源肯定是比纯粹的烧油要环保一些的，但是也无法直接降低到没有二氧化碳排放。

能源安全

另外一个很重要的原因就是能源安全，其实国内是不缺煤，而更缺石油，而且石油是战略物资，是工业的基石，石油除了燃烧，更是化学原料的来源，所以如果单单用来燃烧，实在是浪费了，所以从能源安全上来说，我们烧煤发电，但是石油可以用来作为原料发展其他的工业。

产业发展

燃油车发展了百余年了，但是国内起步很晚，所以国产品牌一直在三大件上没有什么突破，造成了国产车质量一直上不去，虽然车企众多，但是并没有太多亮点，而且很多技术都有专利限制，因此想在燃油车突破不太现实。

但是新能源电动汽车这个赛道对于所有选手来说都是新的，而且国内在电动汽车上并不落后，所以国家才愿意补贴这个产业，毕竟是一个体量超过十万亿美金的巨大产业，希望更多的国内企业能利用到这次机会，进入到新能源电动汽车的市场中来。比如国内的比亚迪就是在电动汽车的三电技术以及制造上都有积累，特斯拉进入中国的一个条件就是要采用全部国产化的配件。

中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，看看在钓鱼台举办的这场会议。

一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。

先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。

根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。

笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。

万钢（科技部部长）

17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%

2020年目标200万辆

动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200G Wh

驱动电机：重量比公里3.3KW/kg

燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成

基础设施：公共充电桩建成20.5万个

纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境

传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等

插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展

苗圩（工信部部长）

双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出

目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低

汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注

补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化

林念修（发改委副主任）

坚持纯电驱动，助力弯道超车

刘小明（交通部副部长）

公交优先发展

刘宝华（能源局副局长）

完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成

标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）

王黎明（青海省副省长）

青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地

盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展

2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米

环青海湖国际电动车挑战赛

欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）

电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池

电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）

降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）

充电：私人交流充电+公共快充结合

快充方式（包括无线充电）方向不明朗

开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电

舒印彪（国家电网董事长）

没有太多信息

徐和谊（北汽董事长）

2025年，全面新能源化

从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变

产品+服务+充电+运营一体化

王传福（比亚迪董事长）

2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）

插电式混合动力是私家车发展主流

公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）

建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税

孙永才（中国中车总裁）

2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台

电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只

商用车，2025年实现L4

2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能

陆奇（百度总裁）

阿波罗2.0

无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞 2020年量产

张宝林（长安汽车董事长）

2025年，预计中国新能源汽车占比15%

2020年，新能源销量目标50万辆

2025年，全系电气化

为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资

何小鹏（小鹏汽车董事长）

发布量产车G3

未来5年新能源汽车很难有利润

提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会

要自主研发互联网技术

梁雄哲（现代集团副会长）

智能网联出行，全球30%汽车已经联网

与思科和百度合作

自由出行，主推L4

清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池

电动车平台IONIQ

NEXO氢燃料电池车

Jochen Goller（宝马总裁）

2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动

已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩

电池与宁德时代合作

陈清泰（百人会理事长）

孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义

以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。

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汽车圈儿的清流

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我觉得电动汽车我是 汽车发展的未来的主要方向，主要有以下几点:第一点以汽油为主的大部分汽车，虽然汽油比较贵，但不可否认汽油车是动力最足的，不管是上坡还是走平路所以现在大部分人还都热衷于买汽油车，但地球资源石油等等会越来越少，而现在每年的汽车也会增加的越来越多，最终会导致汽油车的供应不足，还有就是汽油车很污染环境，国家乃至全球都会提倡电动汽车。第二点，虽然现在电动汽车有很多不足包括动力不足，电力不长久等等，但比如国家现在所提倡使用的电动公交车都已经使用了，不污染环境还很便利，我相信以后国家会在电动汽车的研究上迈出一个重要的台阶。

现在开电动汽车已经很时髦了，我在四线城市，电动汽车保有量至少10％，而且很多20万以上的中高端车型。

肯定会的，汽油车在某些区域已经禁产禁售，电动车肯定是趋势，随着未来科技日趋成熟，续航里程会越来越长的。

电动汽车补贴新政策是什么

按照相关规划，2020年之后电动汽车将不再享有补贴政策。其中纯电动乘用车的续驶里程由大于等于80km提升至100km，同时在行驶速度方面，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。

以2019年的补贴政策来看，只有续航在250公里以上的电动车才能获得补贴。另外，补贴也分档位，续航250-400公里补贴1.8万元，400公里以上补贴由此前的5万降至2.5万，取消地补。补贴在慢慢缩减，而到2020年年底，电动车补贴政策或将取消，2021年将完全取消电动车补贴。补贴退出是必然趋势，补贴的初衷就是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，起到扶持作用，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨。

目前国内新能源汽车比例已经占据到全球的50%，说明补贴已见成效。丰厚的补贴款额，导致部分企业贪图利益，存在一些企业骗补、消费环境参差不齐等一系列问题，造成了新能源汽车的发展困境，有必要进行整治。如今补贴缩减，意图就是倒逼企业自身造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择，更有助于新能源的发展。

大家好，非常感谢大家收看我的回答！

电动汽车被人们议论纷纷，但是电动汽车真的是汽车未来发展得方向吗！？未来到底是电动汽车还是氢燃料电池汽车，还是太阳能汽车呢？在我眼里在未来这一切都有可能，但是从目前来说电动汽车还是未来得方向！

首先燃油汽车有数百年得历史，一种全新的产品瞬间取代有数百年历史的产品是需要市场的考核的，并不是瞬间就覆盖了，所以说新能源车像比亚迪等厂家很多年前就开始研究电动汽车，至今还没有打败燃油车，而且其他新能源车到目前为止还没有走进人们的视野之中说明还是有很远的距离！

所以说未来肯定是电动汽车的天下，更久的未来肯定会有其他更好的能源来替代电动汽车！其实燃油车也属于汽车行业的过度产品，只不过在电动汽车没上市之前燃油车一过渡便过度了很多年而已！

楼主您好，很高兴回答您的这个问题。

楼主，电动车是趋势这是一定的，最起码在我国是趋势，如果这些里面纯电的优惠最高，价格最实惠，并且只有纯电的车享受国家能源补贴和各地方政府的特殊补贴，你说你会选择纯电吗？

可能你会有疑问，为啥会这样说。

我可以确定的给你说，纯电是趋势，为什么呢

大背景，国际上好多国家都已经制订了退出燃油车制造的时间，其中就包括德国，当然你会说以上的几种车都不算是传统意义上的燃油车呀，都符合他们的初衷，当然你这样说也对。听我接着讲

为什么美国没有制定计划表？另外为什么中美的摩擦这么严重？其实可以当成一个事情来看，那就是美国要保证美元是国际通用货币，这样才能保证他在世界上的话语权，而中国的日渐强大，会逐步的削弱他的话语权，所以他要想尽各种办法去压制中国，包括制裁华为，制裁高精尖的科研院校等。扯远了，美国在二次世界大战后，大发战争财，一下子陡然而富，这个时候他看到了石油是全世界发展的命脉，所以他和那些中东石油出口大国有协议，就是你不用发展军事，我保护你，就一个条件，那就是石油交易只能用美元，你要是打破这个协议，我不光不会保护你，可能还要打你，和打伊拉克，伊朗一类的行为一样，就是保护自己在世界上的话语权，OK，话说回来，你知道中国一年进口石油多少吗？

拉个数据看一下，我们的汽车到底一年要烧多少油

2016年，中国原油进口量增长13.6%至3.81亿吨 2019年我国原油进口达到了5.06亿吨，进口额达到了 1.66万亿元，占2019年我国商品进口总额的11.6%

据美国能源基金会提供的数字显示,中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%。中国每天大约消耗540万桶石油。其中汽油占26%,中等提炼油(包括柴油,喷气机燃料和煤油)占33%,燃料石油占12%。

2017年中国石油消费6亿吨，其中一半是我们汽车用的汽柴油消费。2017年我们有多少车呢？两亿一千五百万辆车。2019年上半年，我们已经到两亿五千万辆车，估计今年年底我们一定会超过美国的两亿六千万辆车。车越来越多，油耗也越来越大，可这些油从哪里来的呢？这其中70%都是进口的，这就是我们的能源安全问题。

上面的数据说明什么呢？汽车的燃油消耗量远远的超乎你的想象，那么中国就不得不像中东国家进口石油，也就摆脱不了美元的控制。

那么之前没有办法，现在有办法了，我们要抓住机会，全面转换新能源纯电汽车目前来看可以解决以下几个问题

第一，减轻环境污染问题

这个不解释啦，疫情期间你的家乡是不是又出现了久违的蓝天白云？

第二，帮助摆脱美元控制

上面分析完了

第三，实现汽车制造业的弯道超车

燃油汽车别人多少年了，不管你承认不承认，10年内是不可能赶超合资车的。现在机会来了，抓住机会，有希望实现弯道超车。

那么咱们做了那些政策呢？

第一，能源车有补贴

第二，新能源车免除购置税

第三，对汽车制造厂补贴

第四，各个一线城市，主动抛出各种政策，上海10万车牌的地方，新能源车可以直接上牌，北京不限单双号，广东深圳对新能源车有特殊补贴等。

为什么要引进特斯拉

因为前几年国家烧钱，但是有些企业就是在拿补贴，磨洋工，来了特斯拉这条鲶鱼，一定会冲击传统燃油车市场，给那些车厂就两条路，要不就跟上，要不就几年后再见。这可以大大推进国产新能源汽车的脚步。

能源车的弊端

新能源车说的再多，什么充电桩少，什么续航少，其实总结下来只要解决一个问题就好了，那就是电池

两个方面，三个方向

不换电池组

第一，超级充电模式，特斯拉在做

第二，增加电池容量，特斯拉在做

换电池组

蔚蓝在做

所以在等技术突破，如果有一天你充电5分钟，可以续航200公里，你不觉得香吗？如果你换个电池组就三千二千，你还觉得后期维护费用贵吗？

污染问题

这个暂时没好的办法解决，后期电池处理是个问题

以上是我的解答，希望能帮到您

喜欢我就关注我吧

小小油枪手中握，看见洞洞往里戳。可再过20年左右，你就不需要为爱车加油了。

我国正在制订停止生产和销售传统能源汽车的时间表。虽然没公布具体时间，电动车取代燃油车的日子已经可以预见。

其实，已经有一些国家颁布了停售燃油车的明确时间点。

荷兰、挪威最着急，誓要在2025年让店里全部出售新能源车。

英法相对保守，计划推到了2040年。

印度信心满满表示2030年就能全面禁售燃油车。

德国也想在这一年能源革命，好多车厂不答应，政府和厂商还在谈判博弈，即使推迟也不会太晚。

不管中国定在哪一年，新能源汽车是大势所趋。工信部预计2025年会卖出3500万辆汽车，新能源至少要占到1/5。

不过，去年中国的汽车销量是2800万，新能源只卖了50万。

车企一边想让禁售令来得再晚一些，好在中国多卖点，一边意识到势不可挡，转而大力研发新能源。

大众和江淮合作，要在2025年推出10款电动车及混动车型。

奔驰要增加电动车品种，2020年以后Smart只卖电动款。

混动技术领先的丰田，也开始研究纯电动，加上宝马、路虎、凯迪拉克……可能有一天兰博基尼都插着电线。

视知车学院总结下，对于普通车主而言，在禁售令之前买的燃油车不会受影响，能一直开到报废。

相比燃油车，电动车的零件不那么贵，后期维修保养也相对便宜，

只是，到时候你会不会想念涡轮发动机的轰鸣？

简单说电是一种中间能源，他能有很多方法转换过来。

现在很多人说氢燃料好，比电池强，其实这种说法是有问题的。

因为他也是转换成电在供给电动机，所以叫氢燃料电池。

我们国家发展电动车是很明智的，就现在的电车如果说氢的利用效率更好了那么直接把电池去了加上氢电池就可以了，而不需需要全部改装。

接下来就是要大力发展清洁能源，也就是风力和太阳能、核能，这些都是转换成电才能传输的。

为了更好地集成利用。

关注我，小子小创客

目前电动汽车主要有两个方向，依储能技术划分为蓄电池技术和氢燃料电池技术，前者最具代表的是特斯拉，后者本田很具优势。但这两者的能源的最终能源都是电能，就目前来看，发电技术迅猛发展，而且“人造太阳”可控核聚变有望于本世纪中叶实现应用，届时电能将成为廉价清洁的能源。所以电动汽车不仅是着眼当下的实用技术，更是聚焦未来的发展趋势。

1、国家政策产业扶持

从国家政策对电动汽车方面的支持来讲，电动车确实是汽车行业未来的发展发现，第四条中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车给予一次性补助，对动力电池、充电站等基础设施的标准化建设给予适当补助，并安排一定工作经费，用于目录审查、检查检测等工作。

第五条私人购买和使用新能源汽车包括私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式。

(一)直接购买：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

(二)整车租赁：中央财政对汽车生产企业给予补助，汽车生产企业按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给租赁企业。

(三)电池租赁：中央财政对电池租赁企业给予补助，电池租赁企业按扣除补助后的价格向私人用户出租新能源汽车电池，并提供电池维护、保养、更换等服务。

第六条地方财政安排一定资金，重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予支持。

2、电能未来将成为绿色能源

电能可以通过化石燃料(煤炭、石油、天然气等)的热能、核能以及太阳能、风能、地热能、海洋能等转换为电力。现在发电多用化石燃料，但化石燃料的资源不多，日渐枯竭，人类已渐渐较多的使用可再生能源（水能、太阳能、风能、地热能、海洋能等）来发电，未来的电能是环保电能，符合绿色地球的发展宗旨。

3、各大车企和其他行业大佬纷纷布局电动车

大众在未来3年内，将陆续在中国市场上投放17款左右的新能源车型，通过规划图我们可以看到，这17款车型中，将会有13款基于现有的MQB、MLB平台进行开发，未来还将会引入MEB平台的4款纯电动I.D.系列车型。

董明珠自掏腰包，并联合王健林等大佬，集资30亿投资珠海银隆新能源汽车。

蔚来汽车已经经过了四轮融资，共募集造车资金76.82亿人民币。分别是2015年，获得由腾讯、京东、高瓴资本、顺为资本、汽车之家创始人李想以及蔚来汽车CEO李斌投资的数亿美元A轮融资；2015年9月，由红杉资本和愉悦资本投资的5亿美元B轮融资；2016年6月，由淡马锡、新桥资本、厚朴基金、联想创投、IDG资本等投资的B+轮融资；以及今年3月，由腾讯和百度领投的6亿美元C轮融资。

从以上3方面来看，电动汽车一定是未来汽车的发展趋势！

大势所趋，毕竟电是可再生的清洁能源，国内国外大力发展电动车技术，将会在不久的将来，技术突飞猛进，像燃油车一样方便！

很高兴为你解答这个问题，让我们一起走就这个问题，现在让我们一起探讨一下。

希望以下为大家分享一这个问题对大家有所帮助，我希望我的分享关于这个问题能够帮助到大家，也同时也希望大家能够喜欢我的分享。

有的地方甚至又用回了马车，就是因为它在使用的过程中有很多的问题暴露出来。它的可靠性和安全性，成本等都不如原来的马车。

可是随着科技进步，人们对蒸汽机车不断的改进使它代替了原的马车。可是有一个问题，就是蒸汽机车能做到实际应用是因为在其他科技领域的技术积累给予了它应用领域上的可行性。

我不知道，电动车准备好了没有。还是自己政府在能源领域发展前景上的判断失误，给人们在电动汽车的发展造成误判。

以为电动车将要取代汽油车了，现阶段混动和其他辅助系统的汽油车可能在今后的一段时间内占据着汽车市场。这种类型的汽车在各方面前比电动车更有优势。

以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家，同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

最后在这里，祝大家在新的一年有一个美好的开始，美好的生活，每天开开心心的生活，快快乐乐成长，谢谢！

首先说明一点，世界上第一辆电动车出现比燃油车还早五十年，所以什么把电动车叫新能源的都是狗屁。而且电池的技术瓶颈从它发明到现在就一直没有突破，想要电动车能有发展就必须突破电池的技术瓶颈，就目前的趋势看，电池想要达到预期效果。。。保守起见，还得100年吧。

然而氢燃料电池却是正真的新能源，且目前所有技术瓶颈均已突破，可以实现量产，我觉得氢燃料电池才是未来新能源发展方向

我觉得不是。未来的趋势应该是氢能源汽车。

电动汽车拉开了新能源汽车发展的序幕，但不是最终结果。

说电动汽车是未来的发展方向，那自然是相对于当下的燃油车来说的，当下，传统的燃油汽车还在广泛地使用着。但众所周知，地球的石油资源是有限的，总有枯竭的那一天，被开采完毕的那一天，尽管我们可能在有生之年，见不到这样的局面，但我们追求的是可持续发展，必须为我们的后代来考虑这一问题。同时，石油的燃烧会产生各种有毒有害的物质，污染空气，尽管随着技术的进步，逐步得到缓解，但问题总归还是存在着。

相比起燃油车，电动力汽车使用电力来驱动，清洁环保，不排放有害有害气体。而且，重要的是电动汽车的发展可以和清洁能源的发展结合起来，让一个个移动的电动汽车成为分布式的储能终端，根据车辆的使用情况来进行反馈，从而让电网的运行更稳定。当风能、太阳能等清洁能源大规模接入电网，电动汽车会与可再生能源得到更好的融合发展。

不止是在环境保护与节约资源方面，电动汽车的发展也会引领着轻量化、智能化、互联化、共享化等未来汽车产业发展的方向。电动汽车在它的生命周期里不但比传统能源汽车有着更好的环境效益。同时，它还能带动轻量化科技的发展。电动汽车还是智能化的重要平台，它将极大地改变人们的出行方式。当下，无人驾驶技术已经汽车智能化领域最为热门的领域。

从产业发展的角度来看，电动汽车的发展关系着未来科技竞争的优势所在，谁赢得了电动汽车，谁就站在了未来产业的制高点，所以说各国都在大力推出电动汽车的发展。

不一定会是天下 但一定会是主流 电动化和智能化一定随着5g的发展 会成为汽车的主流

回答这个问题，更多地要从国家的层面去考虑。对于新能源汽车（包括纯电、插电混动等）我国给予了大力的补贴、优惠政策。那么，国家为什么要大力发展新能源汽车？

其一是能源结构，我国石油储备量并不高，每年都需要从国外进口，石油是战略储备资源，飞机坦克都用得到，如果民用车辆上能够以电力来代替石油，那么就可以减少对石油进口的依赖，我们自己有限的石油资源就可以用到更重要的领域，为国家安全提供更长远的保障。

其二是弯道超车，从1984年起，我们引入外资汽车在中国通过合资建厂的方式发展汽车工业，这就是典型的“以市场换技术”，客观地讲，这是发展我国汽车产业的最高效方式，在这一过程中，我们留下了很多技术。但是，合资车企发展到今天，已经是一个庞然大物，每年我们拱手相让给外国人多少利润，对于我们自主品牌的发展也是逐渐弊大于利。

从这两方面来看，发展新能源汽车是势在必行的，新能源汽车将会是未来。希望能帮助到你，如果还有问题的话，欢迎关注我再交流~

电动车是烧电的、汽车是燒油的、这都分不清、是什么学校毕业的？

感谢楼主提问……

楼主，你好……

汽车工业已经发展了上百年的历史，但是在不断的革新和发展下，一些汽车工业的新型产品不断地根据汽车市场，目前汽车市场，有很多种车型，有燃油车型，油电混合动力车型、插电式混合动力车型和纯电动车型。

从环保的角度考虑，电动汽车是未来的发展趋势，首先来考虑城市公共用车和城市的出租汽车都是电动车的首选，既可以保证城市运输，又可以促进环保。由于电动汽车，目前尚不成熟，有很多的限制条件，首先考虑电动机和电池的寿命，其次续航里程，这些都是消费者一直关注的问题，但是经过不断的革新和技术改良这些问题在未来的几年那会逐渐的改善，对于消费者来说，从应用汽车的用途，可以对不同的车型进行选择。近几年来，有很多品牌的汽车生产厂家都逐渐的开始生产新能源车型，在这里建议，如果再进一两年内有购车计划的，可以考虑油电混合车型或者是插电式混合动力车型。这样选择面更宽，还不受限制。

感谢阅读…欢迎加我关注…谢谢！

首先说明一点，世界上第一辆电动车出现比燃油车还早五十年，所以什么把电动车叫新能源的都是狗屁。而且电池的技术瓶颈从它发明到现在就一直没有突破，想要电动车能有发展就必须突破电池的技术瓶颈，就目前的趋势看，电池想要达到预期效果。。。保守起见，还得100年吧。

然而氢燃料电池却是正真的新能源，且目前所有技术瓶颈均已突破，可以实现量产，我觉得氢燃料电池才是未来新能源发展方向

很高兴回答这个问题，谈谈我个人观点，

我们不得不承认现在电动汽车仍然存在充电不便、里程焦虑、购车成本高等问题，这一切都看似不太乐观，为什么还说电动汽车是未来的必然趋势呢？下面就让我们一起来看一下对于这一问题的分析。

一、电动汽车电辆效率高

EV、 FCV的车辆效率远高于燃油汽车。普通燃油汽车(TanktoWheel)的实际效率仅为16%，采用混合动力后车辆效率达到30%。EV的车辆效率及 FCV(燃料电池汽车)分别为81%、50%。EV、FCV以“化学能—电能—机械能”代替了“化学能—热能—机械能”的能量转换方式，以“电能”为媒介的转化效率会高达90%，而“热能”为媒介的转化方式最高也就是40%。

电动汽车的综合效率同样高于普通燃油车，燃料制备效率提升将进一步拉大与燃油车差距。综合效率，EV、FCV比普通燃油汽车分别高出15%、14%。目前以化石燃料燃烧制电以及制氢的效率虽然低，但是，核电、绿色能源的应用效率、氢气制备技术进一步提高，汽车电动化的综合效率有望进一步提升。

汽车的电动化实现车辆高效，带来能量的高利用率，减轻平民大众“钱袋子”。至于大气污染、能源危机、二氧化碳排放等等高大上的论调，也无非是能量综合利用率的问题。

二、电动汽车构造简单

汽车电动化将使零部件减少1/3。普通燃油车的零部件数量一般认为是30000个，其中发动机类占比约22%、驱动操控类占比19%、车身占比15%、悬架制动占比15%、照明及线束占比12%、其它电子装备占比10%。对于EV，发动机的22%、电子产品的7%、驱动传动系统的7%等被去除。而电池、电机、DC/DC转换器、电动刹车等至多增加100-200个零部件。综合来看，汽车电动化将减少11000个零部件。

构造简化将带来成本降低、操作方便及更大的内外观美化空间。汽车电动化使零部件大幅减少，对企业意味用更少的人力、场地、设备、管理，更快、更高效的进行量产，节约成本。对消费者，意味更廉价的汽车。而且，电动模式带来更加简单、响应速度更快的操控。轮毂/轮边电机、电池高能小型化以及轻量化材料的应用，给车辆设计提供更多的改良空间，可能提升车身美感及舒适性。

三、电子化、智能网联发展的要求

对车辆性能的要求，使整车的电子信息设备配置率大幅提高。电子设备的增加，能提升车辆效率，加强安全性、舒适性、便捷性。据估算，1980年，汽车电子设备的费用占比约为3%；2000年，电子设备的占比达到20%；2015年，车辆电子设备费用占比上升至30%。相汽车电动化将新增电池管理系统、电池电机控制系统等，电子设备费用占比将超过65%。

车辆的智能网联化进一步加大信息处理量。整车电子系统已经延伸至“人—车—环境”的立体式信息处理，对道路路况、周围行人与车辆的信息处理提高驾驶安全性，对周边充电桩、停车场、商铺、电影院的信息处理，提高使用便捷性。这不仅需要数量庞大的传感器、控制器、芯片等，同时需要不停的完成信息处理及计算。

庞大的车辆信息处理需要足量的电能支撑。由热力学第二定律可知，我们处理逸散的信息过程是需要消耗能量的，而将越多的杂乱无章的信息转化成越有规律的可用性信息，耗能就越大。电子产品配置增多，智能网联化的客观要求，迫使未来的汽车需要配备容量足够的的储能电池。

四、能源结构调整

以 “电”为媒介的汽车电动化实现能量的无固定区域及形式的输出及输入。汽车电动化的本质是利用电能来进行机械驱动。当储能系统把化学能直接通过电流与外部直接互通时，我们的能源选择就不仅仅限于像汽油这样的某种物质，即产电可以在任何地方，通过任何途径，而电的也可以在任何地方获取。这意味着可以根据需求随意调控和选择能源方式，最终优化能源结构。例如，家里的储存的太阳能可以去充电汽车或是卖给电力公司，地沟油可以燃烧变成电再驱动汽车等等。

所以说发展电动力汽车是推动时代车轮向前的必然趋势，因为国内有些很多优秀的新能源企业，像BYD，小鹏，吉利等，对于目前存在的里程焦虑等问题相信会在不久的将来得到完美的解决。

发展与环保是影响人类生存的两大因素，在汽车领域，家庭汽车正以前所未有的速度进入千家万户，成为万千家庭不可或缺的生活必需品，目前在燃油汽车主导的汽车市场中，以电动汽车为代表的新能源汽车正悄然进入人们的视野，向传统燃油汽车发起一场无硝烟的战争。

发展以电动汽车为代表的新能源汽车为什么是汽车市场未来的发展方向呢？这个问题得从国家环保战略发展方针说起，我国从解放时的一穷二白到改革开放初期的元气初现，发展经济一直成为国家战略发展的首要任务，但随着国家经济实力的不断增强以及逐步跨入中等收入国家行列，环保问题便摆到新的议程，可持续发展关系到国家的生死存亡，经济发展与低碳、环保、高质量的生态环境的双轮驱动，是我国十三五规划及今后追求的理想和目标。

造成今天我国环境污染日益严重其中一个很重要的原因就是汽车尾气排放所致，在这些排放物中含有大量碳氧化物（CO、CO2）、氮氧化物（NO、NO2）、硫氧化物（SO、SO2）、氟氯烃及固体颗粒物等几十种有害物质，这些有害物质经光化作用形成光化学烟雾，导致雾霾天气，如北京就是雾霾天气最典型的受害城市，而且这些有害物质可促进温室效应，破坏臭氧层，形成酸雨，对人体，动植物产生长期不同程度的影响和伤害。

为解决这些日益严重的环境污染问题，以电动汽车为代表的新能源汽车便应运而生，它可以最大程度地减少和避免传统燃油汽车导致的一系列环保问题，虽然电动汽车至今仍然有一些技术问题拯需解决影响其推广和进程，但白玉瑕疵难掩其光芒，电动汽车未来广阔的市场前景是值得期待的。

目前来看电传动是趋势，不排除会出现用使用其他能源的 如核能 氢燃料电池 太阳能 风能 热能等等。但是最终会转换到电里面来， 电能是一种通用能源，能很方便的转换成其他能源。

包括军用领域，马院士的那套系统可不仅仅是用在航空母舰的弹射器的，那可是一套综合管理系统。

除非我们能找到一种能源能代替电能。

为什么要发展电动车？这是由两个最基本的问题所决定的，一是汽车排放废气的问题，汽车尾气之中有很多有毒气体，如一氧化碳， 氮氧化物，HC，二氧化碳，硫化物，微粒等。虽然环保法规越来越严格，但车辆的保有量也在日益增加，为了地球能有一个清洁的大气，取消燃油汽车势在必行。

世界主要工业国家都制定了燃油汽车退出的时间表，如下图所示。国内的汽车厂家如长安汽车，吉利汽车也都制定了停产燃油汽车的时间表。但我们国家由于汽车工业起步较晚，而且又是国民经济的支柱产业，所以并没有从国家层面上制定明确的退出时间表。

刚才讲的是第一个原因。第二个原因的就更厉害了，我们知道燃油汽车烧的是汽油和柴油，汽油和柴油都是从石油中提炼出来的，但是按照目前的用量，世界上已探明储量的石油只够用30年，那30年后我们还开不开车呢？30年的时间其实很短，所以我们不得不从目前就开始谋划。

目前来看，纯电动汽车不需要烧油，氢燃料电池汽车只需要加氢，而且这两种汽车都是零排放的，即使世界上没有了石油，但是我们也有各种各样的方法去发电，我们也有各种各样的方法去提炼氢气，所以这两种汽车从可持续性上是没问题的。

至于混合动力汽车只是一种过渡的物品，因为他还要用到燃油，所以总有一天混合动力汽车也会消失的。

正由于以上的这两个原因，大家可以自己去判断，将来是不是满地电动汽车？不管电池的技术进步有多慢，也不管氢燃料电池汽车面临多少技术瓶颈，新能源汽车已经是人类共同的选择了。

目前电池没有质的变化，是死路一条。

政策导向和自然发展趋势是两回事，充电的问题和电池衰减更换成本解决不了，一窝蜂扎进去就是死，老百姓真的很不容易，还做不到六年换半台车，怎么趋势，年年补贴还是免费换电池还是充电设施全面建设，路要一步一步走，只能说新能源是趋势，但电就不一定了，毕竟中国的电也很紧张，电动普及，电从哪里来，烧煤水电不破坏环境吗

谢谢邀请。

在电池衰减和充电时间长等问题解决之前，内燃机肯定会占很大份额。