长安cs75为什么发动机机油会增多，为什么刷了ecu还是无法解决？

肯定无法解决，如果刷ECU就能解决“机油稀释”这个问题，那汽车制造业就全弹冠相庆了。

首先，在一切情况正常之下，机油增多是因为发动机曲轴箱窜气造成的。简单的说，就是发动机汽缸运动的时候，有混合气通过活塞环进入到曲轴箱（也就是机油箱内），而混合气冷凝之后，就会稀释机油，从而使得机油增加。

（混合气就是从这个间隙中过去）

而这个“曲轴箱窜气”所有制造商只能改善，没有一家能解决。但是确实能通过一系列的措施去改善这个问题，比如：

1.调整发动机工作状态，改变喷油时间、喷油量等等

2.提高发动机温度。调整空调单元使之优先供热发动机，调整TCU变速箱控制系统提高发动机低转速时的温度，

长安方其实不仅仅是对ECU进行了升级，同时还对冷却系统也“动了手脚”，其效果如下：

从结果上来看，确实是有效果的，但是效果并不大明显。其实对于长安方有个很好的借鉴案件，那就是本田的CRV召回措施。我们对比来看，本田方在上述两方面之外，更调整了TCU的系统。

因此，我们大概可以得出结论:

1.长安的召回解决不够全面。

2.长安方的技术不够全面。

然则话说回来，国产技术本就在发展中，稍微宽容一些也没问题，更何况人家诚意相当足------免费终生保修了解一下？

总而言之，机油增多是不能被解决的问题，而且谁家的发动机都有这个问题。

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机油增多属于涡轮增压发动机压力温度过高造成活塞环漏汽油。光刷个EPU没用。我估计大众的涡轮增压也有过这样的经历，不过人家后来反过来烧机油，这也是利与弊的权衡，加上长期市场运行的经验，这个结果大家还是能够接受的。

至少不会影响润滑机构。可是这种小排量的涡轮增压，主要目的是为了小马拉大车给带来的燃油经济性。以达到低排放的目的。为了竞争和社会大环境的需要各大厂商大力研发小排量涡轮增压发动机。

有的甚至没有经过长期的检验就推向了市场，其出现问题也将是必然的。这些车买主都成了小白鼠。下面我们将拭目以待，看看这些厂商如何忽悠这些买主的？比如：早点换机油，刷个EPU，用这些无关痛痒维修手段。暂时缓解用户的愤怒。他们是不可能给你们换车的。换发动机就更别想了。只能是凑合着开，或者赶快置换出去买新车。

机油增多属于涡轮增压发动机压力温度过高造成活塞环漏汽油。光刷个EPU没用。我估计大众的涡轮增压也有过这样的经历，不过人家后来反过来烧机油，这也是利与弊的权衡，加上长期市场运行的经验，这个结果大家还是能够接受的。

至少不会影响润滑机构。可是这种小排量的涡轮增压，主要目的是为了小马拉大车给带来的燃油经济性。以达到低排放的目的。为了竞争和社会大环境的需要各大厂商大力研发小排量涡轮增压发动机。

有的甚至没有经过长期的检验就推向了市场，其出现问题也将是必然的。这些车买主都成了小白鼠。下面我们将拭目以待，看看这些厂商如何忽悠这些买主的？比如：早点换机油，刷个EPU，用这些无关痛痒维修手段。暂时缓解用户的愤怒。他们是不可能给你们换车的。换发动机就更别想了。只能是凑合着开，或者赶快置换出去买新车。

汽车发动机机油增多其实并不是一个普遍现象，现在出现机油增多的车型也就是本田的1.5T，长安的1.5T，现代的1.6T发动机，其他同样使用涡轮增压直喷技术的发动机并没有出现机油增多现象。

机油增多实际上就是发动机的设计缺陷，想通过刷ECU或者换几个散热水管就解决问题其实很难，硬件的问题想通过软件来解决是不太现实了，本田和长安的召回效果就是例子，召回以后没有什么实际作用。如果从硬件上解决厂家损失会很大，所以厂家迟迟不愿意解决硬件问题，所以消费者只能是忍着。

汽车发动机机油增多其实并不是一个普遍现象，现在出现机油增多的车型也就是本田的1.5T，长安的1.5T，现代的1.6T发动机，其他同样使用涡轮增压直喷技术的发动机并没有出现机油增多现象。

机油增多实际上就是发动机的设计缺陷，想通过刷ECU或者换几个散热水管就解决问题其实很难，硬件的问题想通过软件来解决是不太现实了，本田和长安的召回效果就是例子，召回以后没有什么实际作用。如果从硬件上解决厂家损失会很大，所以厂家迟迟不愿意解决硬件问题，所以消费者只能是忍着。

其实不只是这款车有毛病，我推测应该是几乎所有车的一个通病，我自己的车是一辆两年的H6，看了CRV的事以后，我就关注我机油尺，发现已经超过最上面刻度了，去4s店让师傅看了说是正常，换机油都是加到最顶上的，我知道是敷衍，也不想在和他们废话了，过一周左右，天热了，我去换机油，发现油尺位置就在两点中间，就是机油多了。

我考虑可能跟我用车环境有很大关系，我的车没库，东北天冷，只能放外面，早上热车5分钟水温也上不去，市区也开不快，5分钟就到地方了，水温还没上去呐，我朋友的朗行也是这样的情况，如果你经常跑长途的话，就没有这个问题

刷ECU能得到一定的缓解，它可以减少喷油量，也可以提高发动机怠速等。但对于趋于轻量化小排量的直喷发动机，多为镂空设计，缸体较薄，润滑油槽多，加上压缩比大，在涡轮的加持下保持着极限动力。这种追求极致设计方向的方案本身并没有问题。关键在于细节的处理方式。市面上大多数同排量发动机没有问题的也不少，除了一部分是还没有爆发出来的，都是细节处理合格的！轻量化的概念是近年才提出的，像1.5T，1.3T，1.2T这种小排量发动机，也就是近几年才发展起来的，有问题也可以理解。细节这东东在短时间的测试中也很难发现问题。发动机的成熟过程，就是不断的优化过程。一旦机油增多，只有重新设计和优化才能从根本上解决问题。只是，在新能源车马上成为主流的大背景之下，所有厂家都相继调整战略，想在未来的市场上分一杯羹，重点已经不在这里了。加上这是伤筋动骨的大手术，解决成本巨大。而且机油增多只能算是慢性毒药，不是急问题，只要定期更换机油，对发动机伤害不大，对厂家来说选择冷处理是最好的方式。能刷ECU已经很不错了，要知道本田可是啥态也没表。

硬件的问题，靠软件怎么可能解决呢。。功率问题可以考调教喷油量，但热效率是无法通过软件改变的。。

反之，这种燃油渗入机油的问题和原始设计的工艺间隙余度有关。和组装质量有关。和调校可以说只有部分相关。。为了保证车辆的功率，由ecu调校喷油量，现在为了减缓渗漏，会选择刻意的少喷油。这样的话，渗漏本身会变慢。但肯定还会有。而功率会大幅度下降。。

简单理解的话就是拿一个水管，给水桶里供水。水管是轻微渗漏的。那么，降低水压可以降低渗漏程度。但顶多是从冒溢，变成了滴漏.。。这样看似解决了问题，但是盛满同样一个水桶，需要的时间就变长了。换而言之就是喷油量下降，从而导致功率下降。

谢谢邀请，长安cs75机油增多的问题，有可能是因为发动机启动时喷油量过大、燃烧不充分，汽缸壁压力过大，汽油随着压力进入曲轴箱。一般情况下汽油在发动机温度上来之后就能自己挥发，但是在冬季频繁冷启动再加上极低的气温，会使得机油温度上不来，汽油也就很难挥发了，这种情况下就会出现机油增多的问题。

至于刷了ECU之后有没有解决，这个看部分车主的反馈仍然还存在这个问题，刷ECU不能解决话就说明不一定是软件的问题，也许是硬件的问题，这种情况最终使用什么方式来解决就得看厂家后续给出的方案了。

这个问题，不是个小问题啊，还是看厂家什么态度吧。个人看法，仅供参考，希望对您有用。

刷车载电脑就是调整功率曲线，发动机没有原先给力了，而且还是不能完全解决问题。这个可以认为是设计失败，无药可救，凑合着用吧

刷车载电脑就是调整功率曲线，发动机没有原先给力了，而且还是不能完全解决问题。这个可以认为是设计失败，无药可救，凑合着用吧

长安的机油增多事件让我想起了一个故事！

以前有个人牙疼然后去医院看病，医生吧他的腿打折了，然后医生问他牙还疼不疼了，他说不疼了！因为腿比牙疼所以感觉不到牙疼了！

道理类似，理由增多明显是发动机机械故障，刷电脑程序就能解决问题了？这是明显的在敷衍，只是一种心里安慰手段！

但是此次事件作为国产品牌的佼佼者，长安的用永久质保与之相关配件对比本田的做法还算是比较良心的！而通过这一事件也表明机油增多问题可能出现在任何涡轮增压车型上，所有有涡轮增压车的朋友们都留意一下！

这件事估计连长安自己也不知道原因，就像东本现在没有把机油增多的原因给搞清楚。基本上网上的文章也都是指责厂商办事不力或者态度可嘉的角度来评价他们。不过从现象来看我们可以自己得出一些结论，就是不管长安还是本田还是现代，出问题的都是小排量涡轮动力，而且这三家也都是有相对大排量发动机的，长安1.8T，本田2.0T，和现代的2.0T，但是还没闹出绯闻。

另外值得注意的是，事实上发动机多少都会有机油增多现象，区别只是程度，像本田和长安明显是超过正常范围的，一般稀释率超过5%就必须要更换机油了。从原理上来说混合器燃烧后有废气进入曲轴箱是正常的，但之后的油气分离器的效果会让不同厂商的发动机分出高下，当然喷油嘴的喷射方向，比如是中置直喷还是侧置直喷，理论上也有影响机油是否增多的可能性。因为侧置喷油嘴会造成湿壁。

至于修改ECU要么是个表面说法，要么是个不是办法的办法。限制ECU的数据等于限制动力输出，这就是玉石俱焚了，相信一面牺牲动力，一面因为少喷油了而降低了机油增多的程度，估计车友也不会满意；而真正修改ECU还不如增加燃油的雾化率，举个不很恰当的例子，比如浇花的喷壶，网眼越多雾化率更高。

这件事刚出来的时候我们就说过，建议本田购买一下日产家的喷油嘴，效果挺不错的哦

旧体诗人就穷的5毛党人

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