途达的鼓刹怎么样？

买不起霸道，只能买它。。买低配扣标。。＋书包换前面网。。想越野。。存钱霸道去吧。标准厂车是需要改装才可以越野玩的。银子不够别想便宜，喜欢颜值，银子够买就是。配置低花个1w改装就实用了，别在意这刹车那刹车。你开车别走神全刹得住，走神刹车踩的晚什么刹车都肯定刹不住。缺点就是贵，高不成低不就，目前还是国产城市suv最适合家用。玩车的话它还真差点。。这车就是众泰思维。。你喜欢什么我给你做什么壳子。。

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又到了车企公布月销量的时间节点了，今天日产率先公布了4月份销量数据，其中刚上市不久的途达首月销量达到了2211辆，这样的成绩让竞争对手感到“压力山大”啊。先前有看客们指出的配置差、后鼓刹等问题完全没有阻碍途达单月销量破2000的步伐……

郑州日产工厂满负荷开动生产途达

要不是产能的问题，途达销量能上天……途达这款车其实将郑州日产和东风日产完美的桥接起来，也就是说，无论你去哪家店，都能买到途达SUV。不过，生产途达的重任交给了郑州日产。有人就会问？为什么东风日产不生产？答案：郑州日产有“经验”。途达SUV底子是纳瓦拉皮卡，这款皮卡郑州日产生产得666了，生产途达简直就像生产换壳手机一样轻松。不过，带来的负面效应就是产能问题。据了解，现在郑州日产生产线基本上全都让给途达SUV，这也就是为何刚上市销量就能破2000辆的一个重要原因。

铺货期期间2000台数据不值得傲娇

成绩是不错，也值得日产去傲娇一把，毕竟带大梁的SUV单月销量，尤其刚上市不久能破2000辆实属不易。不过，这项数据并不是终端值，也就是我们俗称的客户购车量。而是批发量，其中含有全国经销商提车数据在其中，所以2000多辆的数据还是有点“水分”的，不值得傲娇。

更大的潜在危机在等着途达

配置差、后鼓刹，如果你还在纠结这个说明你并不真的关心或者想选购这款车。此时你应该担心或者犹豫的问题是海外纳瓦拉大梁折断的消息。日前，网络间盛传英国纳瓦拉皮卡大梁因为生锈腐蚀而折断的消息，铺天盖地的。这里需要注意的是两点，第一发生大梁折断的纳瓦拉只出现在英国，因为英国属于温带海洋性气候，空气相对潮湿，大梁工艺不到位很容易出现生锈现象。其次，发生折断的纳瓦拉不是第三代车型，而是第二代，并且日产已经在英国对问题车进行了召回。不过，第三代车型底盘结构其实是从第二代演化而来，那么生锈问题得没得到解决也只有靠时间去佐证，毕竟第三代纳瓦拉和衍生车型途达都在国内刚上市。

问题一：途达鼓刹怎么样？

A：实际上鼓刹并没有大家想得这么不堪！更多的是给人视觉上不够上档次而已。

首先，不可否认的是，途达刹车系统之所以采用前盘后鼓，肯定是从节约成本的层面考虑的，因为途达跟纳瓦拉是一个平台的产物，所以厂家不可能为了改进一个后刹车，就重新开模打造一个新的平台的，要知道这样做的成本是非常高的（至少几千万是跑不掉的），而造车成本高了，那最终必然就会平摊到车价上，试想一下，如果途达后轮如大家所愿，从鼓刹改成了盘刹，但起步价也从现在的16.98万变成了17.98万，那你还觉得有性价比吗？你真的愿意多花费这一万块来换个盘刹吗？

另外，鼓刹之所以被大家所诟病，无非就是觉得鼓刹“廉价”“散热差”“只有大货车用”，其实，鼓刹之所以会被大货车用，除了成本低以外，还有一个很重要的因素就是鼓刹的制动力要比盘刹强很多，能在紧急的情况下把几吨中的庞然大物刹停。如果哪天你拉一车人带东西搁在陡坡上的时候就知道了，盘刹是真的真勒不住。

虽然鼓刹在短距离多次刹车时，其先天缺陷散热性差会导致刹车性能变差，但一般情况很少会碰见这种情况的，除非山路多车的情况下。不过即使这样，也不用太过担心，因为途达用的是前盘后鼓的设计，也从一定程度上缓解鼓刹散热性差的问题，因为车辆对后轮制动力的负载没有前轮那么大，所以并不容易产生热衰减。

问题二：除了鼓刹途达还有什么缺点？

A：2.5L自吸发动机在动力上只能说够用，不会非常充沛。

途达发动机部分是同奇骏一致的QR25发动机，虽然这台2.5L自然吸气发动机已经使用多年，皮实耐造可靠性也很高，但最大186马力，最大扭矩251牛米，用在途达将近2吨重的车身，动力水平在同级别上就没有什么优势了，平时城市路况下动力还算够用，但高速路或满载的情况下，提速的时候动力就表现出不足了，不过越野的朋友也不用担心动力会影响到他的越野脱困能力，毕竟跟老大哥途乐同款的加特可7AT变速器，在低速四驱时可以扭矩放大达到2.7倍，而且再配备后桥的牙嵌式差速锁，电子限滑等这些硬配置，即使在极端路况时也会很给力的。

老张总结：

以上两个就是网上对于途达这款车说得比较多的槽点了，但我们要知道，人无完人，车无完车，任何一款车我们不能脱离他的售价去评价，16.98-24.58万，你就能买到一款皮实耐操，集4.8m的大梁车身，电控分时四驱，后桥牙嵌式差速锁、电子限滑于一身的合资硬派越野车了，这性价比真的是够良心的了；最后正如我同事所说，既然你喜欢她就只能接受她平胸了，何况她脱开衣服后可能也没你想的这么小呢！

鼓刹也是刹车，小车与货车是两码事，出现长时间连续刹车过热失效的几率很小，所以鼓刹没那么不堪。其实途达最不和谐的配置是2.5自吸发动机，在高速上的表现差强人意。如果发动机能够改为2.0T且价格不变就完美了。

我觉得后轮鼓刹并不是途达最大的弱点，如果觉得鼓刹的散热性和制动距离不好的话，其实很好解决，直接去改装店换上盘刹就可以，通风还是打孔的随您选，从技术上并难解决。16.98-24.58万元的售价也在预料之中，很多人觉得这个价格比较实惠。其实我觉得谈不上实惠，只能说价格比较合理而已。因为郑州日常的定位和东风日产还是有区别的，郑州日产一直定位比较低端，销售的也都是日产旗下的低端车型。比如NV200和纳瓦拉等等。

途达的非承载式车身结构可以作为卖点之一，抗扭性和整体性，的确要比承载式车身结构要好一些。但在舒适性方面不要奢求太多，因为途达毕竟是基于纳瓦拉皮卡打造的车型。很多朋友觉得途达应该在顶配车型上搭载一台6缸发动机，这个问题，我个人认为是不太现实的。抛开途达的地盘平台是否能装配6缸发动机不谈，日产旗下比较有代表意义的6缸发动机就那么几款，途乐上的VQ40，老天籁的上VQ35，以及英菲尼迪上的VQ37。要是真搭载其中一台，成本和售价都会直线上升，以途达现在的定位，恐怕没有多少人会买账。

我觉得途达的不足之处，是动力系统。这套2.5L+7AT的动力系统，在日常驾驶和通勤代步时，基本还算够用。但是途达顶配车型的整备质量接近两顿，这套动力总成如果去越野和在高原的情况下，会感觉到明显的动力不足，纳瓦拉就是个很好的例子。越野时候，在地面附着力较低的情况下，加上车内自驾游所需装备的重量，想爬上一个布满坑洼的大坡，还是比较费劲的。

但是值得肯定的是，途达的配置还算比较丰富。例如：真皮座椅、触控多媒体系统、无钥匙点火、双区空调、胎压监测、以及后视镜上的倒车影像等等，作为这个价位的硬派越野车，这些配置还是比较实用的，总比那些华而不实的多媒体功能要好很多。

岩哥的观点：我个人认为，途达并不太适合中度和重度越野，更加适合自驾游的穿越，偶尔走一些有难度的非铺装路面还是没有什么问题的。但是如果想开着它去越野，动力系统是比较大的担忧。

我是岩哥侃车的 岩哥，如果您有和汽车相关的问题，可以随时向我提问，记得关注我！

很奇怪的做法，所有人说鼓刹没问题，那么没问题也什么别的车企不用，不用说明不太好。再说途达，你一味讨好价格低，可是做成这样两边不讨好，想买的就因为廉价内饰和鼓刹决定放弃。嫌贵的也以这个理由放弃。所以说，你用些好滴，价格贵一两万，大家都不会介意，关键别把买家当傻子啊。保重

很奇怪的做法，所有人说鼓刹没问题，那么没问题也什么别的车企不用，不用说明不太好。再说途达，你一味讨好价格低，可是做成这样两边不讨好，想买的就因为廉价内饰和鼓刹决定放弃。嫌贵的也以这个理由放弃。所以说，你用些好滴，价格贵一两万，大家都不会介意，关键别把买家当傻子啊。保重

这个车可以说优点不少，缺点也不少:

首先是价格实惠，空间够大，外形也俊朗。

缺点是高速的动力后劲不足，超车有点力不从心。另外，后包离地间隙太小了，在做一些中度越野的时候容易刮蹭到油箱。此外。这个车的后排放倒以后，不能够跟行李空间形成纯平。

这里重点说一下它的后刹车系统。

好像郑州日产生产的车，后轮都采用鼓刹的形式。从帕拉丁到这个皮卡，再到现在的途达，概莫能外。可能是因为生产线的问题，还有对成本的考虑。途达是在皮卡的基础上改进而来的，所以这个鼓刹结构就不可避免地移植过来了。

鼓刹的危害也是显而易见的，特别是在一些弯多路又陡的山路，长时间地刹车，容易导致刹车失灵。

我觉得没怎么样 只能说日产有点不厚道那样价位的车居然只给配鼓刹有点说不过去 也显得这车掉价（就连一些价位比它低一些的国产硬派车都没见过这样的）也就这些 对于用鼓刹的车我也没什么看法只要能正常使用就行 如果日产能将途达的后轮刹车给改成盘式刹车更好 不改我觉得也无所谓 如果途达上市后口碑很好的话我也会考虑买的 毕竟车块头挺大的 价格挺便宜的

而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。

鼓式制动器的制动性和散热性并不是很好，主要表现在持续刹车的热衰减现象比较明显，在不同路面上的刹车性能差距也比较大，稳定性也一般。

而且在顶配车型上也存在有不完善的配置，途达全系后轮刹车系统都是鼓刹，这也是这辆车被吐槽得最多的地方。一辆16万元起售的合资越野车，即使再偏向于工具车，也不能将后刹车阉割为鼓刹。

鼓式制动器的制动性和散热性并不是很好，主要表现在持续刹车的热衰减现象比较明显，在不同路面上的刹车性能差距也比较大，稳定性也一般。