你觉得共享经济以后有成功的可能吗？

共享经济必然死亡

共享的本质是资源的充分利用，减少浪费。将风险投资引入共享，必然会增加共享的成本。因此，共享经济已经脱离了共享的初衷。例如：我们新装修的房子，角落缺少一点胶。这时最低成本就自己买个胶枪打一下，但是我们真的需要胶枪吗？不是的，我们需要的是胶枪打出来的胶。可这胶枪能用几次？既然我们只用一次，那借一下就好了呀！于是，一个共享胶枪的伟大旗帜就被高高的举起。

现在，你感觉这是一门好生意，毕竟不会介意把胶枪借给邻居。既然有了平台做担保，借给陌生人也是一样的。可问题来了。胶枪所有人与借主有一定的距离限制，而这距离限制必然需要成本。以最便宜的做公交车为例，且不算耽误的时间，来回坐公交就要两块钱，而某宝上一个胶枪只需5元就能送到家。

综上，共享经济的死亡真相只有一个——提高成本

我是密码学头发最多的密码小渣，希望我的回答您能满意

成功可能性为零,都是打着共享来资本运作套现圈钱

我对这个问题的看法可能跟别人不同，共享经济我们看到的是出来一个，消失一个，前有OFO、共享雨伞后有共享货架猩便利。

所以说，2018年几乎所有人都谈共享色变。但我看到的可能不止这些。举两个例子：

共享充电宝

提起此事不得不提王思聪与陈欧的赌局，街电虽然在账面上有1.3亿的亏损，但我们看到的是，越来越多的商场、餐厅都摆着共享充电宝，从使用频率来看，每天至少3-4次的借出率，虽然不是很多，也不要押金，但我们默默的发现，收费由原来的免费模式慢慢要收取1-2元每小时。而一天如果以8小时计算，就可以有8-16元的收入，相比于10000mAH的几十块钱的成本来说，共享充电宝已经进入盈利期，所以说并不是所有的共享模式都是死路一条，至少充电宝以现在的情况发展下去的话，在未来2年内，一定会实现盈利，只是前期铺设的成本有点高而已。

共享汽车充电

随着新能源汽车越来越多，充电桩也越来越普及，而初期投入的充电桩慢慢也在收回成本。至2020年，充电式汽车占比有望接近20%，目前充电桩的铺设还属于烧钱阶段，但随着时间的增加，有一些几百元成本的充电桩有望率先回收成本，预计3-4年后，这种共享模式也将迎来全面盈利，只是现在是投入期罢了。

所以说，如果你的共享项目是轻资产投入，那么就会有盈利的机会。但如果你的盈利模式不明朗，如共享纸巾，这个新生事物开始就是免费的模式，很难维持下去。所以在看共享项目能否持续往下走的前提是，投入产出比，和时间预期，也就是说你的资金是否能支持到盈利的那一天。

以上是趣科技的观点

共享经济的本质就是生产力大解放，一定会继续发展。

共享电单车不是共享经济，所谓共享就是互助互利的经济体，就是整合闲散资源再利用，达到盈利目的，目前电单车的运作模式属于圈钱经济，而非共享经济。

合理使用共享经济是社会发展的必然趋势！

一切皆有可能！

从现阶段来看，应该是趋势.....

分享经济的根本环境是资本主义通过资本雇佣劳动力赚取剩余价值导致产品价格较高而人均收入不高从而导致的用户希望通过渡让自己所拥有的部分物品使用权与服务从而获得收益的经济。以优步等为代表。

因此，越是人力资本成本高的地方越可能产生共享经济、越是通用化和碎片化的需求越是容易产生共享经济。本质上，从大趋势来看共享服务是利用互联网结构属地化公司结构从而降低成本获取收益的方式。比如出租车公司和酒店。而且产品一定是剩余劳动力。

而从题主来看，推广意味太过浓厚，但是这个功能则体现了国民经济从大众化工业产品阶段转向碎片化个性产品阶段的转变。无论是小众的专题咖啡馆、豆瓣上文艺的小清新各类同好聚会都属于同一类型。

从历史来看，产品一定会经历高端产品化，通用化产品化，高低端并行、个性化碎片化、服务化、共享化这几个阶段直到下一个产品出现。

以汽车行业来说，就是1930年前福特T1出现以前所有车辆都不是量产的而是小批量个性定制的，之后则出现了包括T行车、甲壳虫、等等大众低端化车型为代表的发展期，该期间车辆以低价格无配置满足基本出行来设计并且争夺市场。

此后到80年代车辆又开始向着多配置，多品牌多层次发展来满足不同的需求，该阶段车辆品牌不再是一个品牌靠一到两辆车打天下了车系、套娃开始发展。

在后面就经历了高低端化并行，选车开始个性化。中国现在就处于这个阶段不再是3箱车打天下，跑车、SUV等个性车销量开始抬头。

在后面就是服务化，出租车大行其道。

最后就是共享化，因为车辆已经只是出行，P2P租车、优步等开始盛行。服务不在专业化。

等等

所以本质上这是生产力和公众对产品认知以及观念转变的必然趋势....

商业的目的是满足消费者的需求，而消费者的需求千奇百怪，前人的经验告诉我们，互联网公司只有精准的抓住用户真需求、解决真痛点，才能成功。

真需求分为硬需求与软需求，硬需求指消费者必须得到满足、不能舍弃的需求，软需求是可以替代且不断进化的需求。而伪需求是指看似刚需实则浮于表面脱离本质的需求。

很多互联网企业在进入新市场或开发新产品时，都会通过消费者调研来了解用户需求。但是从结果看，很多消费者在调研分析中被动“撒谎”，乔布斯有句名言流传甚广：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们才发现，这就是我要的东西”。

2018年，我国即开型彩票销售225.26亿元，销售量仅占彩票销售总量的4.4%；在彩票行业发展相对成熟的国家，即开型彩票的销量占比一直在40%左右。

基于市场需求与技术优势，聚祥泰重磅推出国内首创聚宝共享自助机，凭借其独特的产品优势，迅速席卷市场。

共享经济本身应该是社会发展的趋势，因为共享经济节约了社会资源，促进了科技发展。

今天我们之所以怀疑共享经济，是因为身边的共享经济所切入的领域值得商榷，目前所谓的共享，仅仅是资本和过剩产能、资本和成熟低价产品的结合，譬如共享单车、共享充电宝、共享雨伞等等，这些领域和产品，使用者并不因为购买力的问题而无法拥有相关产品，而仅仅是因为偶然性的方便需求零散使用了共享平台提供的服务，因此这种共享产品不具备长期发展的基础。

而共享汽车是存在发展空间的，但目前资本一哄而上造成了行业表面上的产能过剩，但使用者的个性化需求并没有完全得到满足，共享汽车的同质化造成了运营者的亏损，而并非共享汽车本身的模式存在问题。

因此，我认为共享经济未来的前景是光明的，只是我们需要找到真正需要共享发展的行业，如智能机器人、科研设备仪器等。

共享经济是趋势，一定会有出路。

目前的共享多是放出去就不管了，拥有者和使用者的权利和责任不清，无法监管，导致各种问题。

例如开网约车，被管理部门罚款，平台不管，乘客损坏车子，平台也不管。 共享单车被丢到河里，挂到树上，抓不到人，jc都不管。

这种情况下，谁敢把车子共享给别人开，谁敢把房子共享给别人住？

只有从技术和法规方面完善起来，共享经济才有活路。

商业的目的是满足消费者的需求，而消费者的需求千奇百怪，前人的经验告诉我们，互联网公司只有精准的抓住用户真需求、解决真痛点，才能成功。

真需求分为硬需求与软需求，硬需求指消费者必须得到满足、不能舍弃的需求，软需求是可以替代且不断进化的需求。而伪需求是指看似刚需实则浮于表面脱离本质的需求。

很多互联网企业在进入新市场或开发新产品时，都会通过消费者调研来了解用户需求。但是从结果看，很多消费者在调研分析中被动“撒谎”，乔布斯有句名言流传甚广：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们才发现，这就是我要的东西”。

2018年，我国即开型彩票销售225.26亿元，销售量仅占彩票销售总量的4.4%；在彩票行业发展相对成熟的国家，即开型彩票的销量占比一直在40%左右。

基于市场需求与技术优势，聚祥泰重磅推出国内首创聚宝共享自助机，凭借其独特的产品优势，迅速席卷市场。

能。但接下来会更理性，不会像之前那样铺天盖地。

很负责任的说绝对有，但要注意的是现在国民的素质教育问题。这可是一笔大买卖甚至可以推广致全世界，谁先下手垄断资源谁就是赢家，刚一开始小问题总会是有的，毕竟某国人素质摆在眼前，只有有心去经营管理总会有那么一天会成功的

共享经济刚刚起步。就像互联网刚起步一样，挂个名头就能拉来投资。单车是共享经济的开始，也给人们生活带来便利，但确实炒过了头，现在只是炒作热潮退去，共享经济会向纵深发展。

共享经济，我个人认为，只有建立在国民素质较高的环境中，生态才能发展下去，我对共享的认识都还停留在共享单车，充电宝，所以回答不具有专业性。

什么叫成功?人人出力，人心向上，再也没有骗，偷，抢，的文化了