为什么摩托车不用无级变速？

为什么摩托车不用无级变速？

现在我来告诉你，主要是因为你对摩托车不懂。

摩托车无级变速由来已久，在40年代的德国和苏联就已经有了无级变速摩托车。

德国的品牌叫（德50）。

苏联的品牌叫（莫斯科人）。

我们国家在60年代后期就已经有了无级变速摩托车，当时好像有青岛50，济南30，，，，，

无级变速摩托车一般都是功率比较小的发动机。

手动挡摩托在40年代德国就已经生产了，他的品牌好像叫（德国三枪），它的手动变速杆在摩托车变速箱的右侧，它的油门控制把手也在摩托车的右边，这样操作起来相当麻烦。

所以在后来摩托车发展的设计中，把手动变速挡杆都改为了变速脚踏板。

我们国家最早的摩托井冈山牌，就是完全套用了苏联m750的技术和车型，以至于后来的长江750，幸福250，东海立双缸750，都是套用前苏联的技术。

改革开放后，由于我们社会实行了（军改民）制度，摩托车在我们国家有了一个飞跃的发展，很多军工企业不生产飞机大炮和坦克，转而生产各种型号的摩托车，在国内到底有多少摩托品牌？一般人很难说的清楚。

摩托这种交通工具，用作人们的代步是很方便的，可惜的是，很多城市禁止这种方便快捷代步工具的使用，给低收入群体造成了极大的不方便！

为什么摩托车不用无级变速？

现在我来告诉你，主要是因为你对摩托车不懂。

摩托车无级变速由来已久，在40年代的德国和苏联就已经有了无级变速摩托车。

德国的品牌叫（德50）。

苏联的品牌叫（莫斯科人）。

我们国家在60年代后期就已经有了无级变速摩托车，当时好像有青岛50，济南30，，，，，

无级变速摩托车一般都是功率比较小的发动机。

手动挡摩托在40年代德国就已经生产了，他的品牌好像叫（德国三枪），它的手动变速杆在摩托车变速箱的右侧，它的油门控制把手也在摩托车的右边，这样操作起来相当麻烦。

所以在后来摩托车发展的设计中，把手动变速挡杆都改为了变速脚踏板。

我们国家最早的摩托井冈山牌，就是完全套用了苏联m750的技术和车型，以至于后来的长江750，幸福250，东海立双缸750，都是套用前苏联的技术。

改革开放后，由于我们社会实行了（军改民）制度，摩托车在我们国家有了一个飞跃的发展，很多军工企业不生产飞机大炮和坦克，转而生产各种型号的摩托车，在国内到底有多少摩托品牌？一般人很难说的清楚。

摩托这种交通工具，用作人们的代步是很方便的，可惜的是，很多城市禁止这种方便快捷代步工具的使用，给低收入群体造成了极大的不方便！

根据题主的描述就像助力车那样，多给油快跑，少给油慢跑，不用离合，不用挂档。

踏板车咱就不说了，基本上都是无级变速，相信题主问的应该是跨骑车。

这种摩托车当然有啊！

不过那要看钱袋子和需求了，因为这类摩托车的价格不菲！

最具代表性的是本田大贸的几款车型：

1.本田金翼 GL1800 DCT版，价格405000。

本田金翼 GL1800 AⅠRBAG （安全气囊）DCT版，价格445000。

这两款旅行车都采用了DCT7速自动档。

水平对置六缸发动机，最大功率93Kw/5500，最大扭矩170Nm/4500。坐高745，整备质量385Kg，油箱容积21升，电子油门，定速巡航，标配4扬声器，慢速前进，倒车档。

2.本田CM1100 DCT版，价格169900。

巡航太子。直列双缸水冷发动机，最大功率59Kw/7000，最大扭矩94Nm/4750。6速自动档，坐高700，整备质量233Kg，油箱容积13.6升，电子油门，定速巡航。

3.本田NC 750X DCT版，价格113800。

拉力。直列双缸水冷发动机。最大功率43.1KW/6750，最大扭矩69Nm/4750。6速自动档。坐高800，整备质量224kg，油箱容积14.1升，电子油门，牵引力控制系统。

4.本田CRF1100L，价格209000-249000。

拉力。直列双缸水冷发动机，最大功率73KW/7500，最大扭矩103Nm/6000。6速自动档，坐高810/830，整备质量240-250Kg，油箱容积18.8-24.8升，TCS，电子油门，定速巡航，TFT手机互联投屏功能。

5.本田NT1100，价格199000。

旅行版，6速自动档，坐高820，整备质量248Kg，油箱容积20.4升，TCS，电子油门，定速巡航。

欢迎补充。

无级变速是没有离合，依靠皮带和钢片换挡，完全没有顿挫的感觉。

DCT是有离合的，而且是双离合。135档和246档用不同的离合。一个离合挂上，才脱离另一个离合。依然是齿轮咬合挂档。只不过这一切都由电脑根据发动机转速等参数操作。换挡过程虽然是自动的，但你可以感受到明显的换挡顿挫，尤其是低速阶段。

无级变速普遍存在于小、中排量踏板，大排量自动挡就是DCT。因为无级变速无法应用于大排量，会对摩托车有损。

摩托车不使用无级变速器的原因有以下几点：

1. 效率不高：无级变速系统的能量转换率较低，会在传输过程中损失一定的能量，造成额外的能量浪费，而摩托车需要高效地传输功率以提供最佳性能。

2. 重量过大：无级变速驱动系统重量较大，需要相应的额外支撑和结构设计，这增加了整个摩托车的重量和复杂性。

3. 成本过高：无级变速器的制造成本较高，需要更高级别的制造工艺和技术，这使得无级变速器的价格昂贵，超出了摩托车市场普通消费者的购买力。

4. 驾驶体验无法匹配：摩托车的驾驶旨在提供高度的掌控感和灵活性，在加速和刹车方面需要极高的反应能力，而无级变速系统的延迟会影响驾驶体验。

因此，摩托车通常使用连续变速系统或手动变速系统来满足动力要求，提供高效能够和强大的操作控制。

摩托车使用手动变速器而不是无级变速器，主要是因为手动变速器更加耐用、更容易进行维护和修理，并且可以提供更好的性能和燃油效率。摩托车的动力系统相对简单，由一个发动机和一个离合器组成。手动变速器通过使用齿轮机构来改变发动机输出的扭矩和速度，这有助于提供更高的加速性能和更快的速度。摩托车的发动机转速通常比汽车更高，需要更高的换挡速度来适应不同的行驶情况。手动变速器可以更好地控制这些速度变化，从而提供更好的驾驶体验。此外，无级变速器虽然可以提供更平滑的加速和更高的燃油效率，但它们通常需要更多的维护和修理，并且在高速和高负荷下的性能表现不如手动变速器。且无级变速无法应用于大排量，会对摩托车有损害。因此，手动变速器被广泛采用，而无级变速器则不太常见。

摩托车通常使用手动变速器而不是无级变速器，这是因为手动变速器具有一些优点，使其更适合摩托车的使用。

首先，手动变速器更简单和可靠，因为它没有复杂的机械部件，如变速器油泵或离合器。这使得手动变速器更易于维护和修理，并且更适合在恶劣的条件下使用。

其次，手动变速器提供了更好的控制和感觉。骑手可以选择最适合当前驾驶条件的齿轮，并根据需要快速切换齿轮。此外，手动变速器也可以使用引擎制动来减速，从而提供更好的控制和稳定性。

最后，手动变速器还可以提供更高的效率和性能。由于没有能量损失，手动变速器可以将引擎的全部动力传输到车轮上，从而提供更高的加速性能和更高的最大速度。

因此，尽管无级变速器可以提供更平滑的加速和更高的燃油效率，但手动变速器仍然是摩托车的首选，因为它提供更好的控制、更高的效率和性能，并且更易于维护和修理。

首先，我们需要了解一下什么是无级变速。无级变速是一种通过调整传动比例来实现无级变速的技术，也就是说，它可以让发动机在不改变转速的情况下，实现连续的变速。这种技术在汽车领域已经得到了广泛应用，但在摩托车领域却没有普及。

那么为什么呢？其实，摩托车不用无级变速主要是因为它存在一些缺点。首先，无级变速的传动效率比较低，会导致能量损失，从而影响摩托车的性能。其次，无级变速的结构比较复杂，需要更多的零部件，从而增加了维护和修理的难度和成本。此外，无级变速还存在着耐久性问题，因为它需要承受更大的负载，容易出现故障。

因此，在摩托车领域，我们通常采用手动变速器，它的结构简单、可靠性高，同时还可以根据不同的路况和驾驶需求进行变速，从而提高摩托车的性能和安全性。

总之，虽然无级变速在汽车领域得到了广泛应用，但在摩托车领域，手动变速器还是更为适用和可靠的选择。希望这篇文章能够为大家解答疑惑，了解摩托车的工作原理。

无级变速器省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。

然而，摩托车相比汽车，输出功率和转速远高于一般的小型汽车，摩托车的动力需求更加强劲。目前市面上的CVT传动系统并不支持高功率的摩托车应用，同时，摩托车所需的阶跃变速性能也是CVT传动系统难以实现的。因此，在摩托车上普及无级变速技术目前还面临着技术难关。

摩托车通常使用手动变速系统而不是无级变速系统，主要原因是无级变速系统与摩托车特性之间的矛盾。摩托车需要在其设计范围内提供尽可能高的功率，并具有运动性和操控性。用手操作变速器是最简单和最有效的方法来实现这一目标。而无级变速系统之所以不被广泛使用，是因为无级变速系统的效率通常较低，而且需要更多的机械部件，这会增加摩托车的复杂度和重量。此外，无级变速系统的维护和修理成本也较高，因为它们设计复杂且需要专业知识。总的来说，手动变速器作为传统的设计方案在摩托车上更加普遍，而无级变速技术仍需要进一步的技术研究和开发才能在摩托车上得到应用。

摩托车目前大多采用手动变速器，而不是无级变速器，主要是出于以下几个原因：

动力传递效率更高：手动变速器采用齿轮传动，能够实现更高的传动效率。相比之下，无级变速器使用传动带或链条传动，会产生一定的传动损失，导致动力传递效率下降。

更大的动力输出范围：手动变速器可以在不同的齿轮比下实现不同的动力输出范围，从而适应不同的行驶场景。相比之下，无级变速器的动力输出范围相对较窄，可能不适用于高速行驶和大功率输出。

更好的控制性能：手动变速器的齿轮比可以通过手柄或脚踏板来进行精确的控制，可以满足不同骑手的需求。相比之下，无级变速器可能对操作要求更高，因为需要精确控制电子控制单元或液压系统来实现变速。

更高的可靠性和耐久性：手动变速器的结构相对简单，不需要复杂的控制电路或液压系统，因此更加可靠和耐用。相比之下，无级变速器的结构复杂，可能需要更多的维护和保养，同时容易受到高负载和高温的影响。

综上所述，手动变速器在摩托车上的应用具有很多优点，包括更高的传动效率、更大的动力输出范围、更好的控制性能、更高的可靠性和耐久性等。因此，目前大多数摩托车制造商仍然采用手动变速器。

摩托车没有普遍采用无级变速系统的原因是因为无级变速系统的效率比传统的齿轮传动系统差。无级变速系统之所以效率低，是因为其中的两个齿轮必须保持接触，以传输扭矩。接触会产生磨损和摩擦，并导致能量损失。此外，无级变速器的结构复杂，重量也高，可能会增加车辆重量并影响其操纵性。因此，大多数摩托车仍然采用了传统的齿轮传动系统，这种系统效率高，重量轻，结构简单，并且适合于摩托车的高性能和高速运动。

不知道，但真希望能有

你没见过踏板摩托车？

摩托车是一种非常受欢迎的交通工具，它的速度快、操控灵活，因此被广泛用于出行和运输。在摩托车中，变速器是非常重要的一个部件，它能够根据不同的路况和速度进行变速，以便更好地掌握摩托车的性能。但为什么摩托车一般不采用无极变速呢？

首先，我们需要了解摩托车的传动方式。摩托车主要有链传动和皮带传动两种方式。链传动的优点是传动效率高、结构简单，而皮带传动则速度更顺畅、噪音更小。但无论是哪种传动方式，都需要通过变速器来调节发动机的输出功率，以适应不同的速度和路况。

无极变速是一种比较新的变速技术，它利用可变直径的滑轮来实现无级变速，从而使发动机的输出功率能够更加平稳。这种技术在汽车和自行车等领域已经得到了广泛应用，然而在摩托车上却并不常见。

这是因为摩托车的运行环境与汽车和自行车有所不同。摩托车的速度更快，对动力输出的要求也更高。而无极变速的滑轮结构相对复杂，需要更多的空间和材料支持，这会导致摩托车的整体重量增加，从而影响车辆的灵活性和性能。

此外，摩托车需要经常进行换挡，以适应不同的速度和路况。而无极变速则需要通过电子控制来实现，这会增加车辆的复杂性和维护成本。因此，在考虑到摩托车的实际使用情况和成本效益时，传统的手动或机械变速器仍然是一种更为实用的选择。

当然，随着技术的不断发展，无极变速技术在未来有可能被广泛应用于摩托车领域。但目前来说，对于大多数摩托车消费者来说，传统的变速器仍然是一个更加成熟和可靠的选择。

总之，摩托车不采用无极变速主要是出于实际操作和成本效益的考虑。虽然无极变速技术具有很多优点，但只有在摩托车领域得到更进一步的优化和发展之后，才有可能在未来成为摩托车变速技术的主流选择。