三亚市长首度回应春节“天价机票”：要提升凤凰机场航班容量，你怎么看？

三亚机场这个春节成为全国最受关注的机场之一，就因为节后机场出港航班一票难求，而这个问题却不是短期内能够得到有效解决的！

三亚机场的运行资源短缺问题在这段时间可谓是暴露无遗，单跑道、8.4万平方米的航站楼、仅仅十条登机廊桥这三项资源是最大的短板，71个停机位也仅仅是够用而已，没有富裕。

三亚在2017年吞吐量达到1938万，在全国机场中排名第二十一位，但是其航站楼规模在全国同层级机场（1500万—2000万吞吐量）中是最小的，按业内惯例，这个面积的航站楼应该仅能保障1000万左右吞吐量，现在超负荷高达一倍。

但是，航站楼仅仅是限制机场吞吐量继续增长的因素之一，更大的问题在跑道上，三亚机场跑道已经超过民航局批复的容量！现在也已经属于超负荷运转状态，而航站楼容量不够，扩建相对容易，实在不行修建简易航站楼过渡也是可以的，但是跑道却没有任何过渡办法，三亚凤凰机场目前不存在扩容跑道的可能性，不只是没有扩建用地的问题，还涉及与三亚湾那个军用机场的空域冲突问题，而这是当前没有任何办法解决的根本问题！

三亚机场唯一的解决办法只有抓紧落实新机场的建设，即使现在马上开工，五年之内也不可能完成，何况填海被叫停之后，何时能够重新开工没有任何答案。

由于海口美兰机场的扩建不可能在明年春节前完成，同时国内航空公司也不可能全面抽调宽体客机用于缓解海南的运力问题（因为国内前二十五位的机场，普遍存在运行资源紧张的局面，而且宽体客机数量也不足），今年内唯一的缓解办法只能是充分利用琼海博鳌机场，但是其作为支线机场设计的先天不足，所能发挥的作用远不足以抵消海口、三亚两大机场今年将继续净增长的约400余万吞吐量（按10%增长率，预计两大机场今年将至少新增旅客吞吐量416万）。

可以预见的是，2019年春节，一票难求的局面将不会得到有效缓解！唯有待2019年底，海口机场扩建完成，2020年春节才有望稍微喘口气！而且这口气还喘不了多久就将再一次陷入紧张。

人无远虑，必有近忧！要彻底有效解决问题，唯有两条路:一是尽快启动琼州海峡跨海通道建设；二是尽快落实三亚新机场和儋州机场建设，同时立即开始扩建琼海博鳌机场。而这两条路都不是短期内能够完成的！

这个回答还是有牵强的一面。不过，看看那些国际机票，有的也是天价得吓人，从公司放来说要条效益也应该是可以的。不过很担心这样因为容量的问题来高天价机票，今后会不会弄得更一票难求了，针对普通老百姓出行就更难了，本来就没有票，还是天价。

关于今年春节期间三亚机场天价机票舆情，集中体现了部分媒体在固守鸡蛋的立场上的反智和大V们蹭热度的无耻。什么趁雾打劫为富不仁啦，都是简单的情境式的同情心泛滥后下的结论，唯一有点力度的质疑是要求反垄断调查航空公司票价是否存在价格卡特尔（串谋共同控制票价），但最后也被证实是子虚乌有。这次三亚市长对天价机票首度开口，很多人又是如获至宝，以为市长金口一开以后天天都是廉价机票了，但事实呢？市长只是在机票的供给侧方面做了些增加投入的承诺而已，并没有对机票价格本身提出任何看法。

大家先找这个文件看着，我先普及一下为啥会出现天价机票。一个航班的机票销售实际是舱位（座位）的销售，航空公司一般把舱位划为经济舱、商务舱（公务舱）、头等舱等大类，而销售价格也是递增的，经济舱最低，头等舱最高。一般我们所购买的机票，基本上是经济舱价格打了不同的折扣，所以才比较便宜。在今年春节，由于经济舱包括折扣舱位都卖完了，所以只剩下价格高的公务舱和普通舱，再加上有些票是联程出票，价格高一点也不奇怪。

然后大家看了那个文件（我假装认为大家已经看了，大家也假装已经看过了），看出啥了？对了，市场的配置作用。这个文件规定，国内同航线有5家航空公司在飞的时候，该航线票价实行市场指导价，由航空公司自行定价。早在2010年，国内航线头等舱、商务舱票价也已经完全市场化。所以，只要航空公司在定价时有向民航主管部门事先报备，那么票价的涨跌就完全是市场的杠杆作用了。

为了能让票价降下来，就必须增加航线和舱位的投放量，这就是一个简单的市场供求关系，并不复杂，市场可以有效调节的，市长根本不必插手。但遗憾的是，我们实行社会主义市场经济已经几十年了，还是有为数不少的媒体和公众在这个问题上采取双重标准，在价格有利于自己时盛赞市场经济的伟大，在价格调整超过自己预期时怀念计划经济的平均主义。不是吗？航空公司都是自负盈亏的公共运输企业，票价也要考虑成本收益，况且，航空公司和旅客之间如果签订、履行航空运输合同的话，那是平等的民事主体之间的法律关系，既然是平等的，那么一方怎么能道德绑架另一方对成立生效合同内容进行更改呢？

话说回来，三亚市长“要提升凤凰机场航班容量”的这番话，很明显是为了引出“加强航空基础设施建设”的必要性、迫切性，目的还是想尽快启动新机场建设。这个愿望是好的，也有实现的可能，三亚目前在用的凤凰机场已严重超负荷，就看已停工整顿的新机场是否整改到位，符合开工要求了。

三亚机场17年客流量1900多万，今年肯定会超过2200万，客流量在国内单跑道机场里面仅次于厦门机场。飞过三亚机场的都能感觉到三亚机场航站楼小，停机位少，特别拥挤。航班时刻已经饱和，而且近些年因为航班延误问题已经多次被禁止新增新开航线，当出现机票供不应求的情况航空公司很难增加航班，机票紧张问题在所难免。三亚新机场填海工程被暂停，现有机场拓展空间有限，短时间内运力不会有明显提升。