你怎样看待互联网造车？

互联网造车并不是真正意义上的制造车，用改造才能更加的贴切。

汽车是工业时代的产物，发展到今天已经发展到了成熟的地步，所以互联网造车并没不能真正改变车的本质（发动机等），而改变的只是车的控制系统，说是对车的改造则更能体现其意义。

传统汽车与互联网汽车的对比:

能源

传统汽车～汽油为主、新能源电车逐渐兴起

互联网汽车～则以电为主。

驾驶

传统汽车～人

互联网汽车～自动驾驶、人辅助驾驶并可关闭自动驾驶以传统模式驾驶

操控系统

传统汽车～手动控制/调节

互联网汽车～语音控制/体感控制/传感器自动感应

外观

传统汽车～外观普通

互联网汽车～外观设计极具科技感，概念造型前卫

总体来讲，这四个方面基本囊括完整，最大的变化还是在控制系统上面，因为科技的进步与发展使得传感技术飞速提升，互联网的发展使得数据的实时性准确性得到保障，从而赋予汽车智能，使得互联网汽车更像一个服务代步机器人，而其操作可能超乎你想象的简单，你所要做的只是告诉汽车目的地就行了。

相信科技让生活更美好！

一、互联网造车火爆

1.乐视汽车

2014年乐视网CEO贾跃亭宣布打造乐视超级汽车。

2.蔚来汽车

2014年蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、红杉、联想等知名机构投资。

3.小鹏汽车

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下互联网电动汽车品牌，成立于2014年，团队主要成员来自福特、宝马、特斯拉等知名公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米等知名互联网科技企业。

4.游侠汽车

游侠汽车成立于2014年，所属上海修源网络科技有限公司，创始人及职员来自于通用上汽、吉利、OPPO、思科等知名企业。

当然另外还有智车优行、威马、车和家等多家互联网汽车品牌。

二、为什么互联网造车如此火爆

第一、电动汽车的兴起。近几年电动车很火，一方面是国家的战略，一方面是电动车环保，同时技术提升，续航能力得到提高，市场认可度升高，使得企业开始大力发展电动车。因为电动车大大降低了汽车行业的门槛，所以互联网造车得以进入汽车领域。

第二、汽车门槛的降低。传统内燃机汽车的复杂程度远远高于电动汽车，尤其是发动机包含的零部件更多，在研发的过程中，及其复杂，需要大量的技术积累和实验投入，很难短时间内有突破，必须要慢慢积累。而电机是成熟产品，同时电机只有三个旋转部件，转子和三个轴承，复杂程度大大降低。

第三、资本的涌入。互联网企业这些年挣了好多钱，只要有个好点子，赶上了风口，就能挣钱，这也给互联网企业进入汽车领域提供了条件，汽车业烧钱是很大的。

三、对互联网造车如何看待

小编我个人还是比较看好中国的这些互联网造车企业。因为目前互联网汽车一般主要研究自动驾驶，而自动驾驶主要为人工智能算法和信息采集系统，恰巧这些都是互联网企业的传统优势项目。

当然，汽车毕竟是个大物件，买车也会考虑很多，比如安全，性能，价格及售后。这些都要经历市场的考验，特斯拉成功也花了10年的时间。中国互联网造车企业要想成功，也必须具备工匠精神。只要具备诚意，相信定能接受市场的考验。

以上，为个人观点，不喜勿喷。欢迎大家多多支持点赞，提问交流，谢谢！

车聚君认为：中国市场再大，未来也不可能同时存在100多个汽车企业。要知道，美国只有三个半主流“自主品牌”，欧洲也只有五个汽车集团。汽车是重资产行业，过度拥挤会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，于公于私并非好事。

我们做了一个新能源造车新势力的「清明上河图」，一起看下。

从一个简单逻辑来看，以上73家电动车企业的最大产能达到974万辆/年，这还没算上暂无数据的企业－－如果以5万/年的保守产能为其赋值，未来中国电动汽车的规划总产能将达到1100万辆。

而2017年中国电动乘用车的销量才44.88万辆－－预期产能是实际销量的25倍。中国电动汽车发展再快，也不可能有这样的增速。

2017年中国乘用车总销量为2472万辆，假设以5%的平均年增长率计算，2021年将达到3000万辆。这时，如果以上电动车产能兑现并实现销售，那么3年后三分之一的新车将都是纯电动车。

画面太美，不敢直视。

(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)

造车是个专业性很强的事，

汽车底盘有专业的调矫技术避免共震及异响，

底盘也有前后悬挂的优劣区别，

独立悬挂减震能力强，

非独立悬挂颠簸能力强，

独立悬挂也有优劣的区别，

车的高强度结构也有技术区别，

好的车身结构能抵抗四倍车身重量的静压，

烂的车身遇到碰撞事故快速解体四分五裂，擅长天魔解体神功，

汽车生产车间已经高度自动化，几分钟可以组装一辆汽车，

汽车设计造型时还涉及空气阻力大小，涉及专业风洞测试，长城汽车好像有测试的风洞，

飞机和导弹用风洞测试是常识，

汽车也可以用风洞测试提高品质，

一个汽车年产能20万辆的生产基地投资一百亿元左右，

互联网造车考虑研发费用及工人工资，如果投资没有二百亿元左右基本难有作为，

真正铁了心要造车的是宝能，一次砸了几百亿元，

互联网造车专业水平是否到位？是否想长期造车？是否有足够的毅力坚持下去？是否愿意投资几百亿元扩大规模？

这些都有待观察，

专业的人做专业的事，跨界干活不易让人相信！

随着人类生活水平的不断提高汽车这种改善人类生活的工具是一定普及到每家每户的，在国内外还存在巨大的市场空间。互联网造车是一种通俗的说法，互联网不会造车，更准确一点说是人利用互联网的资源数据信息来加工生产制造汽车，互联网造车解决了很多技术缺失原材料收集客户交流定位等等等等很多很多单方面无法独立完成的问题，互联网造车代表一种合作诚信互利共赢的思想，谢谢邀请！

车聚君认为：中国市场再大，未来也不可能同时存在100多个汽车企业。要知道，美国只有三个半主流“自主品牌”，欧洲也只有五个汽车集团。汽车是重资产行业，过度拥挤会造成产能浪费、资金沉没、人心浮动，于公于私并非好事。

我们做了一个新能源造车新势力的「清明上河图」，一起看下。

从一个简单逻辑来看，以上73家电动车企业的最大产能达到974万辆/年，这还没算上暂无数据的企业－－如果以5万/年的保守产能为其赋值，未来中国电动汽车的规划总产能将达到1100万辆。

而2017年中国电动乘用车的销量才44.88万辆－－预期产能是实际销量的25倍。中国电动汽车发展再快，也不可能有这样的增速。

2017年中国乘用车总销量为2472万辆，假设以5%的平均年增长率计算，2021年将达到3000万辆。这时，如果以上电动车产能兑现并实现销售，那么3年后三分之一的新车将都是纯电动车。

画面太美，不敢直视。

(车聚原创，请勿转载。更多内容请关注车聚公众号：autoju)

造车是个专业性很强的事，

汽车底盘有专业的调矫技术避免共震及异响，

底盘也有前后悬挂的优劣区别，

独立悬挂减震能力强，

非独立悬挂颠簸能力强，

独立悬挂也有优劣的区别，

车的高强度结构也有技术区别，

好的车身结构能抵抗四倍车身重量的静压，

烂的车身遇到碰撞事故快速解体四分五裂，擅长天魔解体神功，

汽车生产车间已经高度自动化，几分钟可以组装一辆汽车，

汽车设计造型时还涉及空气阻力大小，涉及专业风洞测试，长城汽车好像有测试的风洞，

飞机和导弹用风洞测试是常识，

汽车也可以用风洞测试提高品质，

一个汽车年产能20万辆的生产基地投资一百亿元左右，

互联网造车考虑研发费用及工人工资，如果投资没有二百亿元左右基本难有作为，

真正铁了心要造车的是宝能，一次砸了几百亿元，

互联网造车专业水平是否到位？是否想长期造车？是否有足够的毅力坚持下去？是否愿意投资几百亿元扩大规模？

这些都有待观察，

专业的人做专业的事，跨界干活不易让人相信！