汽车销售新政实施后，购买热门车型仍需加价提车，加价为何屡禁不止？

商务部最新的《汽车销售管理办法》于2017年4月5日正式发布，自2017年7月1日起已正式施行。新政策包括：1.打破单一品牌授权模式，授权和非授权模式并行;2.电商、汽车超市或将兴起，改变单一品牌销售模式;3.促使消费者权益最大化，破除后市场领域垄断;4.禁止加价/捆绑销售;5.必须提供合格证等明确的明文规定。

　　

这一消息自公布以来便赢得了一片叫好声。但政策落实的效果如何呢?结果想必你也猜到了，理想很丰满，现实很骨感。当本人带着“我是上帝”的心情走进4S店选车时，还是被销售利用“钻空子”的招数，让“直接加价”改头换面变成了“变相加价”。难怪人们常说，上有政策，下有对策，难道新政策的出台并没有什么卵用?

对于想买车的消费者来说，加价才能提车绝对是一个避免不了的话题，特别是市场上那些爆款“神车”。虽说新政策已经出台了将近一个月的时间，但在北京依然会有个别经销商利用“变相加价”行为来“强制”消费者去买单，这也让很多消费者纷纷吐槽并表示出了极大的愤慨。那么什么是“变相加价”呢?就是你要在本店购买车险，签本店的保养合同，有时还需再出所谓的出库费。尤其是一些热卖的车型，店员会告诉你暂时缺货，出库期无限延长，当然你要是另出一笔出库费那就好说了。部分经销商打出的优惠政策中，也附加了各类隐形条款，像一些必须加装脚垫、贴膜、行车记录仪之类的东西才能够提车。

这些热门车真的不加价了吗?

实地调研多个品牌位于北京的4S店，目标锁定在之前加价非常厉害的几款热门SUV，分别为北京奔驰GLC、广汽本田冠道、广汽传祺GS8、东风本田CR-V、东风本田UR-V、广汽丰田汉兰达和上汽大众途昂，覆盖了16-60万元的主流消费价格区间。新政策实施后，这几款热门车型虽然不会明目张胆的宣称加价才能提车，但是变相加价的方式仍然五花八门。

北京奔驰GLC

厂商指导价格区间(万元)：39.60-57.90

北京地区：需加13,800元装饰订车

作为北京奔驰GLK的继任者，GLC于2015年11月正式上市。新车上市已将近两年，至今仍是一车难求。对于这款豪华中型SUV，北京地区的多家奔驰授权经销商店内销售人员表示，GLC目前不但没有任何优惠，想短期内提车的话，还需加装13,800元的装饰，其中包含脚垫、贴膜、行车记录仪等，可在1个月内提到车，不加装则需3-6个月。如果选择分期付款的话，加装价格可以往下谈，但分期付款会有相应的利息和手续费产生。

广汽本田冠道

厂商指导售价区间(万元)：22.00-32.98

北京地区：原本的选装配置变为必须加装

几乎每家店都将冠道摆放在了一进门最显眼的位置，可见该车在市场的火爆程度。冠道最初在2016年10月29日上市，那时候只有2.0T版本车型，新车一上市就登上了“加价榜单”的前几名，大空间无疑是它最大的杀手锏。但是在调查的时候，4S店的销售人员表示，目前2.0T车型很难提到车，平价购车的话可能要等6个月以上，即便是想加价，也很难在短时间内提到车。看来，广汽本田把“力量”都放在1.5T车型身上了。

冠道的1.5T车型于2017年3月29日正式上市，官方售价为22.00-26.38万元，比2.0T车型便宜不少，自然会成为销量的主力，毕竟冠道主打的是空间。在与销售人员沟通后了解到，1.5T车型3个月内就可以提车，但需要加8,000元以上的“选装礼包”才能进行排队购车。以舒享版车型为例，选装包含有电动尾门(6,800元)以及守护天使汽车防盗系统(1,980元)，购买“礼包”后便可优先提车。另外，高配车型还要加装电动脚踏板(最高档超过20,000元)。如平价购买的话，则需3个月以上才可提车。

广汽丰田汉兰达

厂商指导售价区间(万元)：23.98-42.28

北京地区：需订购“套餐”才可提车

广汽丰田4S店，这里的明星产品无疑是家喻户晓的汉兰达。汉兰达可谓是国内市场7座SUV领域的“开山鼻祖”，在2009年被引入国产，尽管目前在售的这一代车型已上市两年多的时间，但是汉兰达在7座SUV市场真的是“一直被模仿，从未被超越”。如果说前几年7座SUV不多还可以理解，但是近两年多款7座SUV上市之后，汉兰达依然难以被撼动。也许你会觉得说的太过了，但是汉兰达至今仍需加价才能提车。

从销售口中得知，汉兰达的“变相加价”属于“套餐制”(如图上所示)。以2.0T四驱豪华版为例，这款车的官方售价(裸车价)为29.78万，全款购车加上购置税、上牌费、车船税以及商业保险之后，总金额会达到34万元左右，而经销商给出的紫金套餐需要35.66万元，也就是说，消费者无形当中被强制加装了1.6万左右的装饰，其中装饰包含多媒体导航、LED大灯、行车记录仪、盲区检测系统以及胎压检测等多个项目。如果购买了这个所谓的“套餐”，便可在一个月内提车。但平价购车的话，恐怕要等3个月以上了。

广汽传祺GS8

　　厂商指导售价区间(万元)：16.38-25.98

　　北京地区：需要加10,000元装饰订车

广汽传祺GS8想必大家也十分熟悉，它作为自主品牌里人气最高的“网红”，让90后的小年轻也为它所动容。它空间大、配置高、高颜值以及强劲的动力系统是它最引以为豪的地方。作为一款7座大SUV，起售价才不到17万，这价格让喜欢大空间SUV的消费者开心不已，所以这款车上市后也是火的一塌糊涂。

传祺GS8共6款车型，包含四款两驱版和两款四驱版。在走访多家广汽传祺授权经销商了解到，其中两驱版车型需加装1万元装饰，包括脚踏板、贴膜和脚垫，这样便可在1个月内提到车，不加装则需3个月。而四驱版车型的时间会更长。

东风本田CR-V、UR-V

厂商指导售价区间(万元)：16.98-25.98、24.68-32.98

北京地区：CR-V需要加5,000元装饰订车、UR-V需要加15,000元装饰

东风本田旗下的CR-V和UR-V也是市场中比较热销的SUV车型。其中，全新一代CR-V在这个月初刚刚上市，店内每天都会有大批的顾客前来看车，这款车型在市场依旧火热，所以也不出意料的面临“变相加价”的情况。经走访发现，消费者需加装5,000元装饰才可优先提车，装饰包括：行车记录仪、贴膜、脚垫，不加装需等90天才可提车。

UR-V是冠道的兄弟车型，定位于中型SUV，它们虽然是本田在中国部署的双车战略，但同样也是竞争对手。根据走访多家东风本田授权经销商后发现，UR-V的2.0T车型需加15,000元的装饰才可短期提车，加装同样包括行车记录仪、贴膜和脚垫。不过1.5T的车型倒是可以平价提车。

上汽大众途昂

　　厂商指导售价区间(万元)：30.89-51.89

　　北京地区：需要加14,000元装饰订车

上汽大众的授权经销商店里买车的顾客明显比其他品牌的4S店要多很多。途昂是上汽大众旗下的一款全新中大型SUV，来咨询试驾这款车型的消费者也是络绎不绝。前一段时间途昂加价比较厉害，甚至要加到3-5万。通过咨询店内销售得知，消费者提车需要加14,000元的装饰费，而这仅仅只包括3次保养、漆面镀膜。

总结：新政策出台本身对消费者来说是拍手叫好的好事，从目前的实际前情况来看，新政策的实施显然还没有进入正轨，给消费者带来的直接利益也并没有达到预期的效果。最感到失望的是并没有感受到经销商对于这一新政策所引起的重视。所以，接下来相关部门以及主机厂是否应该考虑对经销商做出更严格的监管措施，否则新《汽车销售管理办法》真的或许就只是一张“空头支票”了。

从7月1号开始，前段时间炒得沸沸扬扬的《汽车销售管理办法》终于实行，从其中的各项细则来看，无不是为了规范4S店在卖车时的种种不当行为。

但是这一纸政策就能把困扰咱们消费者已久的车市乱象统统扼杀吗？

车妹觉得难度极大，原因有这么几点：

就推行的政策来看，漏洞颇多。比如《办法》中的第十条，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。表面上确实是杜绝了加价提车这种让消费者深恶痛绝的行为，但就车妹所知，从新政实施起，加价热门汉兰达在许多地区的4S店仍需消费者“表示诚意”才能尽早提车，所以就目前来看，政策对于4S店约束的力度并不大。

即使以后的监管力度上升，这种明目张胆的加价行为不复存在，但精明的4S店也一定会巧立名目，找到其他方式赚取不正当的利益，咱就拿汽车装潢来说，本身这种强买强卖的行为就已经严重的侵害了消费者的利益，但是《办法》中对此并没有明令禁止，没准以后4S店的装潢费用会按价格不同划分等级，购买高级别的消费者可以尽早提车，而如果选择普通级别装潢的话只能等待。既遵从政策明示了相关产品价格，又把加价提车的“光荣传统”延续了下来，可消费者只能眼睁睁地看着自己的权益继续被侵犯。

从另一个角度来说，加价提车现象之所以屡禁不止，正是因为有部分消费者认为这种多花钱，早享受的销售模式无可厚非，途爷在这不想探究这种想法是否正确，但可以肯定的是，即使现在新政出台，也同样不乏持有这种想法的消费者，所以买卖双方你情我愿的加价提车恐怕很难因为一条政策就真的销声匿迹。

除了对加价提车的限制，新政策还有一项被人热议的内容是允许未被品牌授权的经销商销售此品牌的汽车，被寄予厚望的汽车销售电商平台和多品牌综合销售的汽车超市正是因为这项政策开始萌芽，按照车妹的理解，解除品牌授权的限制是为了利用新兴的汽车电商、汽车超市和传统的4S店分庭抗礼，降低4S店的垄断程度，让消费者从中得到实惠。

但想要达成这个目的难度依旧不小。其实在《办法》出台之前，咱天朝已经存有这种不用品牌授权即可卖车的二级经销商。二级经销商手里的车型售价更便宜，但是由于监管不到位，鱼龙混杂，有些不法商家坑害消费者利益的事件时有发生，再加上大部分二级经销商本身没有售后，买车之后的维修保养仍然需要去到4S店，所以大多数消费者还是会选择直接从4S店购车。

除此之外，新政策中还规定了供应商、经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。车妹认为这则条例规范了汽配、保险等这些暴利但却被4S店长期垄断的市场，给了消费者更多选择，但随着市场准入门槛的降低，良莠不齐的商家纷纷入驻，有关部门加强监管力度也势在必行。

车妹相信制定《汽车销售管理办法》的出发点肯定从消费者的权益考虑，里面的各项细则也基本涵盖了买车时常见的种种问题，但是覆盖面虽广，政策的完善程度却还远远不够。所以想要真的根治种种乱象，恐怕要做的还很多。

车妹有话说

在汽车的购买过程中，咱们消费者一直处于极为弱势的地位，虽然车妹个人觉得《办法》的改善效果可能非常有限，但这至少也是整治车市乱象的第一步，车妹相信随着政策法规的逐步完善，总有一天消费者的权益可以得到有效保障，只希望那一天尽早到来！

　　其实现在的话，你看大家都说的加价，实际上不是说从原厂上来加，比如说售价十二万的车，我要加价两万，其实这两万不是现金的，他们都是强加的一些保险，装置之类的乱七八糟的东西，没有说直接加现金的；实际上你改变不了供需情况的话，那么你出个政策是没有用的。

　　你只有改变了他的供需情况，比如说一个月我这个车生产一万辆，但是我卖的话我能卖两万辆，所以说这个时候就有了差价了，对吧？但是你如果你正好反过来的话，你一个月生产两万辆车，但是你只能卖一万辆，剩下的一万辆怎么办？肯定有很多人就会想着法把这车卖出去，就会迫使降价，所以说改变这个供需关系，是主要的，你出一个政策没有用的。

　　即使说你出了一个政策，然后你说你这个车你要不要，你要的话，你加上500块钱，那个说加一千，另一个说加两千，有时候会加价，说实话，不是说咋们消费者灌的，是消费者自己愿意的，有的人真的是为了提心目中的神车愿意加钱的，一旦你愿意加钱之后，别的地方肯定有人愿意加钱，所以说你改变不了供需关系的话。你永远出政策是没有意义的。如果有更多汽车问题想提问我们汽车大咖的，欢迎点击下方↓了解更多到APP向我提问，谢谢。（大家车问|小白看车▪搜狐汽车自媒体人）

供求关系，市场调控，我不加价，只强加装饰，你不喜欢可以不买，告我也没用，车并没有加价，你不加价买装饰，我车可以不卖给你，反正有的是人买。我朋友买汉兰达，加了2万买了500元的装饰。

新政策说车辆销售必须明示销售价格，经销商就是在明码标价销售，不违反价格法，市场经济下还出现这个规定简直就是奇葩。绝大多数的车型都在低于进价销售怎么办？也出台一个不能优惠销售的规定？

企业要生存，要给国家解决就业，要社会稳定，加价客户愿意就是合理。政府干预没有必要。