哪种悬架最好？

那一般情况下多连杆悬架都是相对厉害点的，保证操控性的同时还能提供很好的舒适性，不过对空间和调校的要求呢也是更高，双叉臂悬架呢，其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错，麦弗逊悬架呢，在稳定性上相对就差一点了，它便宜空间要求也小，舒适性也是不错的，无论是五菱宏光还是保时捷，90%以上的车子可都是用麦弗逊的，那么在说他们区别之前，我们先简单了解一下悬架，汽车的悬架主要是包括三个部分，弹性部件，就一般说的弹簧什么的，还有减震器，还有导向机构三种。弹簧和减震器，听名字就能明白。那么在轮胎内侧我们还看到，看到一些杆子啊，怎么接在这个车子上面的，那这就是悬架的这个导向机构，过弯刹车，遇到坑洼路面的时候，这个导向机构就主要负责把轮胎给拉住，避免它出现不必要的移动。那么麦弗逊，双叉臂，多连杆悬架它们的主要区别是什么呢？就是导向机构里面的连杆结构和排布方法是不一样的，有些是岔开的，呈V字型的，那这个就是叉臂，那如果导向结构里面只有一根的，就是麦弗逊悬架，那如果是两根的，那就是双叉臂的，那如果比较多的什么横七竖八的一大堆的，那一般我们就叫做多连杆了，不太会叫四连杆五连杆啊，1500连杆对吧，就叫多连杆。你其实可以把这个导向机构里面的这个叉臂，连杆，想象成手臂，那一般来说，手臂越粗手臂越多啊，你抓的就越牢，当然也要看这个抓的位置了，如果你不同的手使劲的地方不统一，你你再多也是白搭。那如果这个手臂抓的又老又稳，就相当于对这个车轮的控制力就越好，操控性能也是会提升啊，那麦弗逊悬架结构最简单，上下两个部分上面的一根减震器，同时呢减震器套着一根弹簧啊，那下面呢就是一个V字型的一个叉臂，这是减震器它一物多用，所以说这个麦克逊悬架它就能够节约车身空间，麦弗逊悬架质量更轻，东西少，能够使悬架响应速度更快，同时道路适应能力也会更好，这也算是一个优点，不是说没缺点，很明显，减震器是有导向功能，但主要是用来减震的，所以它的导向性上就会差一点，你遇到一些极限的情况下它就不太好应对了，麦弗逊悬架欠缺对来自于左右方的冲击和反作用力，悬挂刚度比较弱。说白了就是，它的操控性价值平顺性相对是差一些的，好处呢，是便宜空间大，那么这些缺点它是可以通过一些设计的改善。再来说是双叉臂悬架，相当于在麦弗逊悬架V型叉臂上面再加了一根V型叉臂，唉刚双叉臂就相当于你肩膀上又长出了一对手出来了啊，这样，就能保证这个车呢，能够被抓的