长城WEY P8怎么样？

插电式混动车型WEY P8，该车定位于一款中型的SUV，整车的尺寸为4760*1931*1655mm，售价区间为29.28万元到31.28万元。

首先在外观方面，它与同门师兄弟VV7有着极高的相似度，超大的蜂窝状中网搭配上上熏黑的设计，让整体上看起来非常的霸气，两侧立式的日间行车灯似乎也成为了一大亮点，让这款车的辨识度更高。

侧身可以说是这款车最为迷人的地方，溜顶的设计，结合微微上扬的腰线，让整体上看起来有着别致的时尚感，却又不乏专属于SUV的力量感，熏黑的多幅式轮毂也是它运动天性的象征。在车子的尾部只能用夸张两个字来形容，微微隆起的中部带来了强烈的肌肉感，双边四出的排气也让这款车看起来更加的唬人。

在内饰上，整车延续了VV7的设计风格，平底式的方向盘和银色的镀铬都带来了年轻又运动的氛围，悬浮式的液晶大屏和全液晶的仪表盘也让这款车更加的富有科技感。中控的布局比较简洁，并没有太多的物理按键，圆筒式的出风口也让该车的运动气息更为浓重。

在动力方面，WEY P8搭载的是一款2.0T的涡轮增压发动机和电动机组成了混合动力，最大的输出功率可达234匹马力，最大的扭矩可达524牛·米，从0到100km/h的时间仅为6.5秒。在传动方面，与之匹配的是一款6档的双离合变速箱。值得一提的是该车的油耗，百公里的综合油耗仅为2.3L。

关于这款车我很有发言权，因为我TM的试驾过了，为啥要用TM，因为……哎，跟厂商借来的车，不能说它不好，以后人家就不借我了。我只能说这车操控性很差，后备箱很小，算是插电混合的一个试验品吧。我不买它是因为我没钱，不是因为它不好。那么你会买它吗？

记得在去年广州车展上，第一次看到准量产版本的P8，那时候就特别特别想试驾这款车。原因很简单，因为这台车是WEY品牌首款可以兼顾油耗以及动力的插电混动车型。

WEY品牌上线一年多来，真的带给了我们太多的惊喜，在没有WEY之前，没有人能想到只需要花不到二十万的价格就是买到这么一台外观内饰媲美50万级进口SUV的车型。虽然WEY的首款车型VV7在动力总成上还不够完美，但是综合各方面带我们的这种惊艳已经让VV7功成名就了。

这一次来试驾的P8可以算是VV7的新能源表兄。相比于VV7，P8用上了Pi4的新能源平台，全新的前脸设计也让P8在车流中更为出众。

作为P8的核心亮点，这个Pi4平台还是得简单说一下。

Pi4平台的动力来源主要有两个，第一个就是前置的2.0T涡轮增压发动机，匹配7速双离合，与VV7同款。第二个就是位于尾部的电动机。两者在电控系统的配合下，可以实现AWD全时四驱的效果。

在能源循环的构成上，前置的BSG电机以及后置的驱动电机，都可以进行能量回收。但是在动力输出过程中，起主要作用的还是后置驱动电机。在内燃机与电动机全力发力时，P8可以很轻松的在7s内完成百公里加速，对于一台车重2t+的选手，能有如此成绩也足够让人震惊了。

加速快算是P8的一大优点，但是开过P8之后，我更喜欢混动动力默契的配合带给我的那种平顺无隙的感觉。涡轮增压发动机发力迟滞的问题，在电动机的辅助下，变得不易察觉，日常超车加速也能带给驾驶者更足的信心。

至于静态方面，P8与VV7一样，依然是这个级别的标杆。除了前排储物空间有些吃紧之外，几乎没啥硬伤。之前老被吐槽的烤漆面板也换成了拉丝表面，逼格丝毫没减，对于车主而言却轻松了不少。

最后，由于Pi4平台的蓄电池组位于车身后部，自然会侵占一些后备箱的空间。实际来看的话，P8的后备箱空间的确是不太富裕，但是考虑到盖板下面这些动力可以帮你省油提动力你还会在意吗？反正我能接受。

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P8是WEY品牌的第一款新能源产品，也被称为中国第一款插电混动豪华SUV。

WEY品牌CEO严思先生表示：“插电混动领域是我们的首个突破阵地，相信WEYP8扎实的产品实力能够帮助我们打响第一枪。”

庞然大物般的有型者

庞大的身躯，是P8最大的特点。当一辆P8开过来的时候，甚至有一种庞然大物接近你的感觉。

WEYP8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，在同级车型中属于主流水平。WEYP8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°。

大大的前脸也是WEYP8的重要特性之一。玑衡阵列几何前脸梯形六边中网，配合网状格栅，打造出极具侵略性、极具运动的视觉感受，同时增大进风量，提升发动机燃烧效率，提升整车的动力性。

矩阵式LED前大灯棱角分明，并能够提供非常出色的照明效果。车身侧面采用了溜背式造型，不仅视觉效果更佳流畅，还能够提供更低的风阻系数。

21英寸超大轮圈，让车辆非常气势十足，尺寸之大，同级罕见。

排气管采用了双边共四出样式设计，有效的提升了车辆的运动感。

据说，整辆车的重量超过2吨以上。

智能网络设计凸显未来

WEYP8的内饰采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。悬浮式多媒体显示屏，圆形的空调出风口，3种主题风格的仪表盘，都体现出一种未来科技的感觉。

WEYP8也特别强调舒适性配置。无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

全方位安全符合北美标准

主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助能够帮助驾驶员在各种情况下保持安全驾驶。

在停车过程中360°环视、半自动泊车系统、开门预警等功能则能够实时保证车辆和行人的安全。

在被动安全方面，WEYP8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术的辅佐，让WEYP8变得更加坚固牢靠。

前排双安全气囊、主副驾座椅侧气囊、一体式头部侧气帘、前排三点式预紧限力安全带、后排两侧限力式安全带、LATCH国际标准儿童座椅固定装置、儿童安全锁全系标配，保证了车内人员的安全。WEYP8采用了铝合金前机盖，可以最大程度降低车辆撞击中对于行人的伤害。

作为一款混动车型，用电安全也受到高度重视。WEYP8通过五个方面保证了高压电安全。1.电位均衡：高压部件和车辆之间的电位均衡电阻小于40mΩ，所有可导电的高压部件壳体都连接到车身或相邻的可导电部件，设立电位均衡导体。2.绝缘监测：绝缘电阻应大于750Ω/V，当绝缘电阻低于100Ω/V时，主动断开高压回路，在系统服务寿命终止前，绝缘电阻始终满足系统要求。3.主动放电：放电过程在1秒内，将高压直流电压降到直流60V以下。每次高压系统下电，激活主动放电过程，高压系统在高压电池接触器断开后执行主动放电。4.被动放电：被动放电过程在2min内将直流高压接口电压降到直流60V以下。5.高压互锁：当高压回路断开时，检测系统上报故障并紧急下电，保证人员安全。高压互锁系统采用信号回路设计，当系统失效时会报警，并在5s内将电压降到直流60V以下。除此之外，通过PSS点爆开关设计，缩短碰撞信号传递的时间，在碰撞发生后，HCU能在30ms内将高压主继电器断开，整车在300ms内高压下电完成，保证高压安全。

在功能安全设计方面，P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，满足北美市场法规要求。国内首款最高功能安全等级动力系统，涵盖10个安全目标。

电池安全方面，电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内，增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全。通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证，增加碰撞防护及碰撞下电功能，保证80km/h后碰安全性，满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

百公里加速只需要6.5秒

WEYP8百公里加速仅需6.5秒，这是这次试驾活动最直观的感受。

Pi4平台拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，使车辆始终保持良好的运动性和越障性，为WEYP8带来340马力、524牛米峰值扭矩，这一动力参数大幅领先同级其他产品。不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机与后驱电机双管齐下，对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%。

WEYP8的出色动力性能主要得益于它的智能能量管理系统：前后桥完全解耦使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，驾驶的澎湃与静谧交错。除此之外，WEYP8拥有的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收足令整车高性能与高能量利用率并行，能效表现上佳，纵擎激情十足。

在驾驶控制方面，P8带来了“5+3”驾驶模式：“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式，令燃油和电能之间自由切换；“3种全地形功能”代表雪地、泥地和沙地3种地形选择模式，无论面对粗砺不平的沙地、泥泞崎岖的泥地、还是平顺易滑的冰封雪地，WEYP8均能将挑战化作享受，令困难迎刃而解。

不仅如此，WEYP8所匹配的独立舒适悬架、专业优异底盘和最高车速设计亦齐力构筑出卓越的驾控感，智能四驱更实现60%最大爬坡度，综合驾驶乐趣尽在指掌。

WEYP8采用了容量为12.96KWh的三元锂电池驱动电机，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

WEY品牌创始人魏建军就曾经说过：“我们做新能源是认真的。“WEYP8从设计到开发耗时5年、过程可谓精益求精。WEYP8即将上市，新能源汽车领域的竞争将更加精彩。

—WEY P8

指导价：29.28~31.28万元

补贴后全国统一售价：25.98-27.98万元

WEY 新能源专用平台Pi4打造的第一款车型，其外观和前辈VV7相差并不大，车身尺寸方面长宽高分别为4760mm/1931mm/1655mm，轴距为2950mm。P8前进气格栅采用了大嘴式的设计，看起来很霸气，车身线条也较为流畅。

内饰方面整体设计和WEY VV7基本一致，整体看上起较为简洁，黑色元素为主加以钢琴烤漆面板为辅，给人带来很舒适的感觉。在动力方面WEY P8 搭载了一套2.0T汽油直喷发动机和85千瓦的后轴驱动电机组成的插电式混合动力总成。可以说WEY P8是四驱插电式混合动力版的 WEY VV7了。

相信有着WEY VV7 的先例在前，拥有比VV7更为优良的动力和更经济省油的WEY P8 在市场上也可以取得更好的成绩。

WEY P8，根据数字排列，可以推断它是目前WEY的最旗舰车型。既然如此，P8的豪华感固然不会落下，其内饰沿袭WEY家族风格。但在此级别，无论消费者还是厂家本身，都产生出更高期待。

故此，WEY再为P8倾注下“驾驶性能”和“安全”两重卖点。

新车2.0T发动机，匹配由格德拉克提供的6DCT变速箱，官方称这是混动专属6DCT，根据混动系统作了专门调校。加入这套插电混合动力系统后，WEY P8的百公里加速仅6.5秒。

如果前驱BSG电机与后驱电机同时发挥最大效能，Pi4平台的PHEV动力性提升可达30%，而常规PHEV动力性只有8%。

有意思的是，WEY P8除加速性能强劲外，减速方面同样下了功夫。

混合动力之所以有不错油耗表现，主要依赖“能量制动回收”和“动力糅合”，后者与减速器有关。一般而言，常规电动车只提供1挡减速器，例如特斯拉Model S。

但，WEY P8提供2挡电动专用减速箱。

多一挡变速箱，能让减速比和电机转速下降，从而减少电机负荷，使其得以保持在最优效率区间运转。WEY称，P8凭此可额外节省5%电能消耗，满足50km纯电行驶。

至于能量制动回收，这点已然是电动车的基础属性，不过Pi4的相关系统，其能量回收利用率可达65%。

另外，考虑到不同群体的驾驶偏好，该平台支持2种动能回收模式和3级回收强度，提供更宽裕的使用场景。

那么除了整车的加减速扭矩调节，能否再细化一层，例如前后轴的扭矩分配？

得益于混动系统，Pi4通过后桥电机实现分轴控制，转化为混动四驱。相较传统SUV，混动SUV由电机分配后桥扭矩，不仅省去传动轴的负重，还可以利用电机输出更大扭矩，使越野性能进一步突破环境限制。

P8在干燥沥青路面能实现60%最大爬坡度，领先于宝马X1混动版。

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WEY品牌的P8这款车。其实P8就是我们熟知的WEY VV7插电混动版本。它整个造型和VV7其实是特别的像，只是车头的进气格栅显得更大更嚣张一点，然后整个车的侧面、尾部以及内饰空间都和VV7是基本上一样的，虽然改了名字，不过P8其实就是VV7的插电混动版本。所以动力是有比较大的不同，它是用VV7的2.0T发动机，不过在后桥加上电机，也就是说它有四驱系统了，解决了之前VV7没有四驱的尴尬。综合的最大功率是340马力，最大扭距524牛米，配合是六速湿式双离合变速箱，这就是整个P8的概况。 WEY品牌创建开始是打造豪华车，一直以来不是太重视新能源车型开发。如今的P8算是WEY和长城在新能源领域的第一建树，算是整个长城的一个里程碑产品。

P8一共有三款车型，29.28万2.0T尊贵型，30.28万的尊享型以及31.28万的旗舰型。它们之间的差价不大，配置差异也并不是很大，比较推荐是中间配置30.28万的2.0T尊享型。它比低配多出了并线辅助、电动的后备箱、车道偏离提醒、疲劳监测、后视镜的加热、电动后视镜的折叠以及车内的空气净化器，其中最重要的是电动后备箱，我认为还是比较有用的。最高配还多出了各种电动的记忆座椅、记忆通风按摩等等，价格到了31万多，这个提升感觉不是太必要，所以比较推荐是中间这个配置2018款的2.0T尊享型。

WEY P8是长城Pi4平台打造的的豪华新能源车

汽车市场的新能源车已经不是一个全新的概念，经过这几年的集中发展，各厂家的出货量和市场的认可度都在逐年攀升，其中离不开“三电技术”的成熟度，以及续航里程的增长对于“里程焦虑症”的化解。作为新能源车市场的后来者，长城必须拿出更加有力的产品方能后来居上，取得和在传统燃油SUV市场相当的影响力和用户口碑，WEY P8肩负的则是这样的使命。

继WEY发布VV5和VV7取得良好的市场反响之后，下一款WEY品牌豪华车序列的车型也是呼之欲出，按照官方披露的资料，长城早在2006年即创建了新能源车团队，WEY P8这款插电混动SUV不仅仅是WEY品牌旗下的首款新能源车，也是长城汽车推出的首款插电式混动SUV。

与之前不同的是P8采用了长城全新的高端新能源Pi4平台，即Plug-in（插电）Intelligent（智能化）4驱系统（4WD）的缩写，而作为由国际团队打造的全新架构，其开发的顶级团队成员曾在世界一流公司任职，共同为Pi4平台的诞生奠定了基础，值得一提的是Pi4并非只为WEY P8特别开发，灵活的平台架构为后续开发P0、P0+Px、Px+P4等多种组合架构提供了技术尚的保障，继P8之后长城也必定会有更多的新能源车将会面世。

WEY P8采用的是P0+P4架构，一台电动机位于发动机前端，受功率的限制只能提供车辆起步时的助力，为发动机或其他动力介入争取时间，同时在必要时为电池反向充电；另一台是位于后桥完全独立于发动机的驱动电机，单独驱动两个后轮，加上2.0T为前轮提供动力的发动机以此实现四驱模式，这一点在徐水试车场，小编已经深度体验过，相较于传统燃油车型，WEY P8的起步更平顺动力响应更及时也正是由此原因。

安全是最大的豪华

随着消费市场的升级和消费者对产品的期望阈值逐步提高，产品升级已然是摆在各厂家面前亟待解决的问题，而长城自WEY品牌确立以来，确实有一让人眼前一亮之感，但如何定义中国式的豪华，打造属于WEY品牌的豪华理念是备受用户关注的一大话题。

在天津中国汽车研究中心，WEY P8一招“黄雀在后”尾碰测试化解了沉积在用户心里的谜团，作为一款插电混动车型，当遇到意外碰撞事故除了燃油箱可能面临的风险，电池包、高压线束等存在的风险一样不可忽视。

测试使用质量为1361Kg的台车以80Km/h的速度撞击WEY P8尾部，撞击重叠率为70%，最大程度模拟典型的高速公路尾碰事故，最终结果是P8在碰撞试验阶段、翻转试验阶段、电解液泄露、储能装置要求以及电安全等多个方面获得了“PASS”的评价结果。

还未上市发布便对产品进行碰撞测试，显然在WEY的豪华理念中将安全放在了极其重要的位置，也实实在在解答了用户关于WEY P8电池包后置在行李箱下方若发生类似事故是否存在的风险的隐忧。

性能突出有爆款潜质

解决了安全方面的担忧，用户可能会问，难道买新能源车豪华SUV，单单是为了省点油费吗？

结合小编在保定徐水测试场一天的试驾经历和工程师对于WEY P8的功能说明，给出的答案是否定的。

与传统燃油车相比，WEY P8在不减少任何驾乘质感的同时，省油不过是ta附带的另一项巨大优势。拥有4760/1931/1655mm长宽高和2950mm的轴距，外形上P8和VV7拥有同样低趴的姿态和长轴距，宽大的前进气格栅是显著的外观区分标识，而20°的接近角25°的离去角配合360Nm的最大扭矩，172Kw的最高功率，发布会现场WEY P8便露了一手攀爬60%斜坡的绝活。

另外通过功能旋钮可以实现AOTU、EV、SAVE和SPORT模式的切换再辅以AWD按键实现四驱、雪地、沙地、泥地的任意转换，丰富的模式选择让P8在驾驶乐趣上的体验完全不输传统的燃油车型，反而因为电机的加入在起步的动力相应、平顺性以及高效节能方面表现更为突出，6.5s的百公里加速表现更能佐证动力系统上的优势。

对于长城汽车来说，其在新能源领域的表现在外界眼中，也是“三年不翅，不飞不鸣”。在沉寂多年后，长城终于推出了首款插电式混合动力车WEY P8，那么，WEY P8能让长城汽车在新能源领域一鸣惊人吗？

在回答这个问题之前，我们先来分析下为什么我国新能源汽车市场缺少爆款车型。

众所周知，中国的新能源汽车市场严格意义上到目前为止还是一个政策市场，并没有一款真正的爆款车型。无非三个方面的原因：一是里程焦虑，对于现在本身就处于各种焦虑中的消费者来说，自然不想再多添一个焦虑。二是价格，虽然有国家补贴、地方补贴，但新能源车无论是纯电动车还是插电式混动车价格都不便宜；三是性能和品质，部分新能源车型的性能和品质还不能赢得消费者的信任。四是虽然政策、舆论都支持新能源汽车，但新能源汽车消费文化并没有形成。

那么，WEY P8具备哪些优势？能化解消费者的这些焦虑吗？

老规矩，先说这款车的亮点和糟点

亮点

1、豪华感营造到位 2、纯电续航50公里，综合工况续航里程为660公里，综合工况油耗低至2.3L/100KM； 3、百公里加速仅需6.5秒； 4、“5+3”驾驶模式：能应付各种复杂路况

糟点

1、内饰科技感氛围营造不够，更像一台燃油车 2、车载智能互联系统有待进一步提升 3、后备厢空间小

WEY P8虽然从名字上来看和VV7并没有区别，但严格意义上来说就是VV7的插电混动版。造型内饰上与VV7相比，最大的变化在于前格栅变成了超级大的立体蜂窝状格栅，其他部分几乎一模一样，直接看图。

与同级别车型相比，WEYP8最大的优势

就是其豪华的定位和VV7积累的不错的口碑优势。

性能品质如何？

关于WEY P8的Pi4平台，之前天涯君已经介绍过，《WEY P8到底怎么样？先来看看他的出身你就知道了》不再赘述，这个平台最大的优势就是他是专业的新能源汽车平台，有非常强的延展性，既能生产混动车、也能生产纯电动车，还能生产传统的汽油车。就好比清宫戏里，WEY P8是嫡出的，有自己的独立的专业的平台，而其他部分新能源车型可能是庶出的，是在传统燃油车平台上改的。 性能怎么样，试试就知道。

这次在长城徐水试验场，我们主要进行了直线百公里加速、场地绕桩、陡坡翻越、240码高环赛道等模拟极端路况的体验。长城官方数据，WEY P8百公里加速为6.5秒，由于条件限制，我们并没有进行实测。深踩油门之后，就会带来强烈的推背感，提速非常轻快，有种行云流水的感觉。油门和刹车的调校都偏运动，响应非常灵敏，即使时速超过100公里，一个急刹，也能轻松将车刹停在锥形筒前面，然后轻松转弯。这种灵动的表现主要得益于WEY P8的动力组合，其前桥采用带有BSG电机的2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱的组合；后桥采用西门子永磁同步电机＋舍弗勒两档减速器的组合，综合最大功率输出250千瓦，峰值扭矩为524牛米。

最刺激的体验则来自于高环赛道，由于P8起步时完全由后轮电机带动，动力切入非常流畅很快就可以加速到240km/h，在如此高的时速下，车身依然可以保持稳健的姿态，胎噪和风噪完全不会打扰车内的正常交流，在VV7上本来就表现不错的NVH性能更加出色了。

在陡坡翻越中，我们分别是选择了挑战坡度为20%和60%的水泥路面坡道， P8表现非常稳健，255/50 R20的马牌轮胎牢牢抓住地面，丝毫不会打滑。过搓衣板路和不规则坑洼路面，则展现了WEY P8在底盘调校方面的功力，路感非常清晰，但是整个底盘紧凑有韧性，坐在车上并没有感觉特别颠簸难受。

如果要一句话总结下WEY P8的试驾感觉 ，个人感觉他更像一个VV7的插电混动进化版，VV7的优点他继承并在细节上优化了，如豪华感，VV7的缺点他都改进并提升了，如被部分消费者抱怨的VV7的7速DCT被换成了格特拉克的6速DCT。用一个词来形容就是好开。

在安全性上，P8也秉承了WEY品牌的一贯品质。主动安全配置方面，ACC自适应巡航系统可以在0-150km/h的状态下工作。FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警、车道保持辅助、BSD盲点探测、LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等应有尽有。被动安全方面，WEY P8采用了3DP安全设计理念（成员、行人、车辆）。高强度车身钢材，配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术，让WEY P8更加坚固牢靠。针对插电混动还增加了纯电动行驶的提示音、高压电安全系统（电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁）、IP67最高防水等级的电池包。 消费者最关注的电池安全方面，WEY P8采用了更加安全的处置方式，电池包采用分仓设计，置于后备厢内，这样做的好处是防止电池包“托底”或“涉水”，保证整车安全高压部件设计位置高于500MM涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

WEY P8有“5+3”驾驶模式可选。通过挡把前面的旋钮，可以轻松实现EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式的切换，在AWD模式下，还可以实现雪地、泥地和沙地3种地形选择模式。

据长城相关人员透露，目前WEY P8的订单已经突破3000辆，超过预期，也可见消费者对WEY P8的产品实力的认可与信赖。天涯君认为，如果定价合适，长城能给出一个足够诚意的价格，譬如比VV7不要高出太多，从驾驶表现来看，WEY完全有实力成为新能源汽车市场的一匹黑马。

我开的是VV5s，但是P8太难看！

车是好车，国产最高的品质了，但是个人认为定位略显尴尬，对于一个普通家庭来说25万多确实买不起，对于有钱人来说人家还看不上P8人家都买特斯拉了，对于那些喜欢装X的小年轻VV7足够了！

长城WEY P8内部消化饱和之后这台车离停产应该不远了，即使又推出P8 GT再刷一波估价也很难超过基础版的销量。

P8官降5万之后指导价仍在25.98-27.98万，作为PHEV插电混动式汽车这个价格真的没有理由选择这台车，虽然P8在同类型车里还算第二阵营的头筹。

插电混动汽车最应该有的几点优势P8只占了一点，优缺点分别为：

优点-混电四驱，前轮以发动机驱动、后轮以电机驱动，两种不同形式的动力元组合成为四驱系统；这种布局也等于有了强大的差速器和中差锁以及托森差速器的多种功能，但电机和发动机的动力曲线完全不同，在四驱脱困时发动机的扭矩输出会起到反作用。

而且前后轮间没有限滑限滑差速器或差速锁，依靠电子辅助制动前轮发动机驱动明显打滑比电机严重，单轮前后都不能脱困是很尴尬的四驱。不过好歹是有四驱至少比领克01PHEV、途观LPHEV这类只有前驱的混动汽车强，但也比全电四驱后桥差速锁的唐Dm的脱困能力差太多。

明显缺点，电池组容量仅有12.96kwh，电池类型为宁德时代镍钴锰三元锂电池；纯电续航工况法测试值仅为50公里，补贴线正巧是50公里，刚过线的水平总是会让人怀疑P8是为了拿补贴而不是为了真正的为消费者着想。同价的其他品牌已经做到了80公里低配起步、100公里中配，纯电里程差一倍是什么概念呢？

假设P8混动模式下平均油耗8升，50公里消耗4升燃油费用接近30元；50公里纯电每公里电费约在0.06~0.08元，50公里电耗费用最高4元左右，积少成多的开支差距会很大。

四驱系统不算领先、纯电续航太短且没有电池终身质保、混动极限加速成绩需要6.5s，对于插电混动汽车而言P8的综合水平勉强合格，选择这台车后悔的几率很大。个人观点、仅供参考。

我和哥几个昨天去准备去外面找个地儿撸串，当时正找来找去的时候，发现一家店门口有一辆银灰色的WEY p8，当时车主为了把车停好正在左右腾挪，因为是在晚上，天已经黑了，所以车灯亮起，真的是十分帅气，它的竖向排列的尾灯，颇有种福特野马后尾灯的感觉，但是它的灯带数量似乎更多，毕竟它是一款SUV车型，随即我转头对着身旁一起要去撸串的哥们说“这真是我见过国产车里面外观设计最好的一款车。”下面我们就来详细聊聊这款WEY P8

WEY是指中国的豪华SUV品牌，创立于2016年，可谓是相当年轻，它是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。WEY的LOGO源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”，底下则是英文的POATING(保定)，寓意打造中国豪华SUV的标杆。

不过我以为，虽然近几年国产车进步迅猛，诸如哈弗，长安的车型似乎在街上也经常能看到了，尤其是一些二三线城市。“性价比”高，这是对国产的印象之一，没错，在一些二三线城市，这些价格不贵，空间大又好看的车型着实十分火热，若是理解为国产车要走“农村包围城市的路子”也不是不妥。但总体来说，长城的WEY品牌把自己定位于“豪华SUV”品牌，在某种程度上，彰显了中国车企的自信，但是就从整个国际市场来看，似乎对于这样一款SUV，很难界定为“豪华”SUV，汽车行业的大佬大都集中在欧美，凯迪拉克，沃尔沃等等均有自己的重磅SUV车型，所以在官网来看，WEY的官网说是“中国豪华SUV”，也勉强说的过去，毕竟中国有几辆SUV呢。

但是今天不想过多去说这个品牌怎么样，因为它还很年轻，还有很长的一段路要走，作为国产品牌，我有一万个理由相信它在未来可以做的更好。

回到一开始的主题，我觉得P8从外观设计来看非常出色，整个车身看起来给人一种紧绷的感觉，作为一台SUV，还是相当有力量感的，P8在车顶后部A柱处向下倾斜，倾斜角度较大，在一定程度上影响了后备箱的空间，但是这样的一种设计让整个车身显得更加协调，视觉效果还是相当不错的。

内饰方面，P8的内饰比较传统，在内饰方面倒是不太能看出有什么特别的地方，三炮筒的出风口似乎在奔驰S级上面见过，宽大的显示屏又像是来自于宝马的设计，不愧是国际团队啊（开玩笑哈），中控档杆处P8都是密密麻麻的按键，好在分区还算较为合理，没有像保时捷那样换成全触摸操作，我倒觉得机械按键更好一些，只是作为豪华SUV，在按键的力度以及舒适感方面就要很讲究了。

动力方面，它虽然比VV7贵，但是也更值了，以2018款2.0T版本为例，最大功率235马力，扭矩360牛米。

作为一个汽车领域创作者，以前总聊保时捷，奔驰宝马，相信本次聊的P8，广大车迷朋友或许自己就拥有一辆，作为国产车，至少从外观设计上，他让我们看到了中国品牌的自信，就像文中提到的，国产品牌的发展，还有很长的一段路要走，所以我和和中国的车迷朋友们都有一个梦想，就是有一天，我们买了一台国产车，买它有一万个理由，但这其中就是不包括它是“国产”的，相信这一天终究会来。

长城werp8外形方面，该车的前脸造型更为夸张，波浪形的进气格栅搭配全新的前包围设计，中网的面积更大且更有冲击力。车身尾部，其沿用了VV7s上的双边共四出的排气布局，视觉效果颇为显著。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4765/1931/1655mm，轴距为2950mm。而左侧P8的标识直接表明其身份，这样的名字听上区挺华为的，很有亲和力。

我和哥几个昨天去准备去外面找个地儿撸串，当时正找来找去的时候，发现一家店门口有一辆银灰色的WEY p8，当时车主为了把车停好正在左右腾挪，因为是在晚上，天已经黑了，所以车灯亮起，真的是十分帅气，它的竖向排列的尾灯，颇有种福特野马后尾灯的感觉，但是它的灯带数量似乎更多，毕竟它是一款SUV车型，随即我转头对着身旁一起要去撸串的哥们说“这真是我见过国产车里面外观设计最好的一款车。”下面我们就来详细聊聊这款WEY P8

WEY是指中国的豪华SUV品牌，创立于2016年，可谓是相当年轻，它是中国SUV企业长城汽车聚集1600多人的国际研发团队历时四年打造出的中国豪华SUV品牌。WEY的LOGO源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”，底下则是英文的POATING(保定)，寓意打造中国豪华SUV的标杆。

不过我以为，虽然近几年国产车进步迅猛，诸如哈弗，长安的车型似乎在街上也经常能看到了，尤其是一些二三线城市。“性价比”高，这是对国产的印象之一，没错，在一些二三线城市，这些价格不贵，空间大又好看的车型着实十分火热，若是理解为国产车要走“农村包围城市的路子”也不是不妥。但总体来说，长城的WEY品牌把自己定位于“豪华SUV”品牌，在某种程度上，彰显了中国车企的自信，但是就从整个国际市场来看，似乎对于这样一款SUV，很难界定为“豪华”SUV，汽车行业的大佬大都集中在欧美，凯迪拉克，沃尔沃等等均有自己的重磅SUV车型，所以在官网来看，WEY的官网说是“中国豪华SUV”，也勉强说的过去，毕竟中国有几辆SUV呢。

但是今天不想过多去说这个品牌怎么样，因为它还很年轻，还有很长的一段路要走，作为国产品牌，我有一万个理由相信它在未来可以做的更好。

回到一开始的主题，我觉得P8从外观设计来看非常出色，整个车身看起来给人一种紧绷的感觉，作为一台SUV，还是相当有力量感的，P8在车顶后部A柱处向下倾斜，倾斜角度较大，在一定程度上影响了后备箱的空间，但是这样的一种设计让整个车身显得更加协调，视觉效果还是相当不错的。

内饰方面，P8的内饰比较传统，在内饰方面倒是不太能看出有什么特别的地方，三炮筒的出风口似乎在奔驰S级上面见过，宽大的显示屏又像是来自于宝马的设计，不愧是国际团队啊（开玩笑哈），中控档杆处P8都是密密麻麻的按键，好在分区还算较为合理，没有像保时捷那样换成全触摸操作，我倒觉得机械按键更好一些，只是作为豪华SUV，在按键的力度以及舒适感方面就要很讲究了。

动力方面，它虽然比VV7贵，但是也更值了，以2018款2.0T版本为例，最大功率235马力，扭矩360牛米。

作为一个汽车领域创作者，以前总聊保时捷，奔驰宝马，相信本次聊的P8，广大车迷朋友或许自己就拥有一辆，作为国产车，至少从外观设计上，他让我们看到了中国品牌的自信，就像文中提到的，国产品牌的发展，还有很长的一段路要走，所以我和和中国的车迷朋友们都有一个梦想，就是有一天，我们买了一台国产车，买它有一万个理由，但这其中就是不包括它是“国产”的，相信这一天终究会来。

昨天给车做首保，确实看了下P8，朋友试驾了下，说是感觉不错，除了外观有所变化，内饰方面与vv7基本一样，不过最不看好的就是这款车的电池居然是在后备箱里，高出一截来，很难看，后备箱空间小了不少，感觉这是最失败的地方了。

熟悉腾妹妹的人都知道，WEY是腾妹妹最偏爱的自主品牌之一。

大概是因为与其他重营销的车企相比，WEY更愿意踏下心来做技术。这也让它获得了无数的专利证书和各种大奖。2018年4月11日，在中国首款插电混动豪华SUV——WEY P8的产品讲解会上，WEY品牌混动技术总监曾士哲介绍产品细节时，把他们团队是从哪里请来的专家、Pi4混动架构的选型思路、对新能源市场容量的预测，都和盘托出，一一介绍，甚至是在电池容量的介绍上，12.96kWh的容量，也没有“四舍五入”成13kWh时，这更加让腾妹妹坚定了一个想法：他们一向这样严谨。

很多人关注WEY P8是在去年的法兰克福车展上。今年北京车展前，它犹如赴约而来的翩翩少年，来到大家身边。

为什么WEY P8赢得了这么多的关注？除了它是去年法兰克福车展最佳车型之一，最大的原因在于它是WEY品牌旗下首款混动SUV，这对于新能源积分本来就没有优势的长城来说，是一款极具战略性的车型。

WEY P8到底新在哪？首先，它基于全新的Pi4平台打造。

什么是Pi4？

P代表Plug-in，即插电式；i代表Intelligent/智能化，指包含混动系统控制策略、能量回收管理、热管理、安全设计和多地形智能适应的车辆控制策略的智能化。4代表4WD，是“前油后电”的四驱结构。未来Pi4平台架构的模块化设计思路让其想象空间非常大，不仅能够扩展出48V混动平台P0架构，Hi4架构，后续还能拓展纯电四驱平台。

Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。P0将15kW的BSG电机布置在前桥，确保内燃机与6DCT变速箱配合的高效率运行及舒适启动性能； P4电机是布置在后桥的标定最大功率85kW、峰值扭矩195牛米，并且匹配了一台无离合器、电机调速换挡的2挡变速器，确保电驱动效率。

外观上，WEY P8最大的特点就是六边形中网，配合网状格栅，像一个张开的大嘴极具侵略性，稳固的梯形中网给人一种稳健、威猛的感觉。当然这样的设计还有一个好处，能够增大进风量，提升车辆整体性能。

车身尺寸方面，WEY P8的长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距为2950mm，定位为一款中型SUV。WEY P8离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°，不仅能够应对不同路况，更是在面对陡坡时自信从容。

混动模式的切换按钮，被放在了换挡杆的左前方，金属旋钮阻尼优秀，只需旋转旋钮就能直接切换AUTO、EV、SPORT、SAVE四种混动模式，而AWD全时四驱模式只需点击中间AWD按键，在此模式下旋转旋钮又能切换雪地、泥地、和沙地三种模式。

内饰方面，WEY P8采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效的提升了车内的档次感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得相当精致。方向盘采用了平底造型，更加富有运动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。

在加速测试中，P8的表现与诸多新能源车一样，起步的反应非常迅速，因为起步瞬间也只是电机在工作，即便是运动模式也是如此，所以没有丝毫迟疑就会立即做出反应，这也是纯电驱动的一大优势。并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静，整个过程也不生硬。

P8在底盘调教上还是偏向了更加舒适化的天平。悬挂的整体感以及高级感都属上乘。毕竟电动机额外提供了不少动力，虽然比VV7多出了300多公斤，但是对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中，这多出的重量多少都会拖累一些车身动态的敏捷反馈。

在我看来，WEY P8的过人之处在于突出的动力，发动机和电动机的配合相当和谐且顺畅，开起来更像是一台大排量的自然吸气发动机，一脚下去马上就能收到反馈，虽然看不见发动机转速，但是明显感觉到DCT换挡同时电动机将换挡间隙的动力切断感抹平，这一点比我那台自然吸气的合资车，强很多了。

另外，0-100%充电需4小时，纯电续航里程为50km，综合工况续航里程为660km， 综合工况油耗更是低至2.3L/100km！我想，这样的数据，是扛得起中国首款插电混动豪华SUV这个title的。