国外是如何管理“老年代步车”的？

关于老年代步车的去留问题，大家众说纷纭。支持保留的人认为老年代步车解决了老年人出行的问题，坚持取缔的人则认为老年代步车不仅影响出行安全，而且容易阻碍交通，造成拥堵。那么，国外是如何对老年代步车进行管理的呢？以美国和日本为例。

美国对老年代步车的管理模式

美国将老年代步车称为“低速车辆”。美国“低速车辆”的保有量并不高，仅占汽车保有量的0.02%。为了保障行驶安全，美国对“低速车辆”的最高行驶速度做了严格限定，每小时不得超过40千米，否则不得进入市场销售。此外，美国的《产品安全责任法》对违法生产这种车辆的企业有严格的惩罚措施，使得生产和销售的企业违法成本过高，根本不敢生产和销售具有安全隐患的车辆。车辆使用者还需要办理车辆注册登记，购买车辆保险，同时必须持有小型车辆驾驶证，必须在规定的道路上行驶，不得与其他车辆共享车道。

日本对老年代步车的管理模式

日本将老年代步车称为“超小型交通工具”，并设立《超小型交通工具认证制度》对其加以管理。在日本，这种车辆的拥有量较少，生产厂商需要与地方政府合作生产，对车型大小、各种性能等都有严格规定，需配置安全带，后视镜等，输出功率在8KW以下，驾驶者必须持有驾照或接受必要培训，并且只能在采取了交通安全特别保障措施的地方行驶，不得上高速公路行驶等。

虽然各种管理模式的出台都是为了保障老年代步车的行驶安全，但国外各界对此也争论不断。因此，奉劝驾驶老年代步车的人员一定按照交通规则出行，注意交通安全，同时要购买正规生产厂商的车辆，将安全隐患将至最低。