瑞虎7，吉利博瑞，长城H6，观致5哪个值得买？

看个人需求，推荐你买博瑞，SUV毕竟油耗大，如果不是非SUV不可的话，还是选择博瑞吧，博瑞外观设计大气，加上长长的车身，溜背造型，颜值绝对高分，开出去很拉风；内饰做工很良心，合资车在这个价位想都不用想，方向盘握感很棒，大小合适，座椅非常舒服，前后排乘坐都很舒适；再说说防噪，博瑞的发动机声音很小，正常行驶感受不到什么动静，关上车窗后世界都安静了，体验感非常棒；博瑞基本上超过同级别车的水平，买博瑞吧。

慎重慎重，

从买了这个奇瑞，瑞虎7两个多月就开始维修，第一次是漏油，去店里修，还不到首保，他们就让我做了首保，然后就是从去年2017年4月份开始就是方向盘打方向的时候响的厉害，简直没法开了，就是咯噔咯噔的响的厉害，然后就去4s店做维修就给我换了助力泵和方向机，好了没有多长时间又开始出现问题，还是转向系统，反正从买车到现在，光是配件就换了好几样，主要有方向机两次，助力泵一次，方向管柱一次，油丝一次，关键是换了那么多到现在还是没有修好，所以我现在没有办法在接受维修了，我要求退货退车。

选择博瑞啊，博瑞外观时尚大气，设计很有中国特色，水滴涟漪式前脸，辨识度很高；从配置来说，ESP、前后雷达、倒车影像、AUTOHOLD、电子手刹等流行配置一应俱全，功能很丰富而且都很实用；再说内饰，博瑞的内饰也完全不逊于合资车，细节之处处理的很到位，这车内饰用料真的很地道，最爱博瑞的中控区域，很有档次感，黑色钢琴烤漆中控，镀铬条点缀装饰，大气奢华，橙黑色内饰又动感又特别，而且你手能碰到地方，包括门板上也几乎全是皮，档次感刷刷刷提升，买博瑞不后悔。

本人修车多年经验。吉利不要买了。长城太费油了。。奇瑞性价比不高。。买个比亚迪宋吧。他跟吉利是一个底盘p吉利省油。长城是老款本田底盘。奇瑞暂时不知道高仿什么底盘。。吉利和比亚迪他们都是丰田。d盘综合比亚迪还是可以的

奇瑞、吉利、长城都是国产体现中国汽车制造的好企业。不然的话发展不了这多年，早死了。当然那种自主研发和多样性的创新是让人直观看到的。外形都不评论见仁见智，还要结合实际从动力配置对比。

这几款产品都是自主品牌的佼佼者，都值得入手！

1、从车型来看，博瑞为三厢轿车，商务风格強一点，其它均为SUV。

2、余下瑞虎7、H6、观致5，品牌力最强的是H6，品质最叫好的是观致5，性价比最高的是瑞虎7。根据每个人的背景、性格、用途而定。上

有轿车 有SUV 从品牌上看 轿车买博瑞 SUV选H6

现在说到观致，大家多少有点陌生，毕竟在宝能收购之后沉寂了两年时间，让国内消费者对整个品牌有所淡忘。观致迈出复兴关键一步，推出全新的观致7（询底价|查参配）。可如今的观致不再是过去那个观致，身为宝能入主观致后的最新力作，观致7 里里外外都展现出了许多与以往车型不一样的产品特质，那么重生的观致7能否吸引消费者青睐？通过这次试驾一探究竟。

　　我同事已经提前体验的观致7，感兴趣的你可以点击下方文章链接，获得关于更多详细的内容。

有性能，也有自己风格

　　对于这一台这样有“话题性”的观致7，最引人关注的应当算是动力系统了，因为这一部分是来自“宝马”的，有1.6T涡轮增压发动机及1.8T涡轮增压发动机可选。其中本次试驾的1.8T是从1.6T衍生来的，参数有了明显的提升，最大输出170kW/300N·m，而缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程等技术，实现了更高的效率和更猛烈的加速表现。

　　其实，观致从原来奇瑞的发动机变成现在宝马或者说PSA的也很正常，一是宝能收购了观致，与奇瑞关系割裂，二是DS深圳工厂被宝能接手之后，用上这台发动机也是意料中事。老实说在试驾之前我对这套动力组合并不看好，尤其是7速双离合变速箱，因为大多数自主品牌对双离合变速箱的低挡位顿挫处理得都不够好，即便是之前匹配的爱信6AT，最终表现也比较一般。

　　这套动力组合的表现确实给我上了一课，除了起步接合稍慢之外，整个提速过程都很想一台AT变速箱的表现。也就是说，它在平顺性上的表现是令人满意的，从比较柔和的起步不难看出，它在调校上并不是很激进。油门初段灵敏但不冲，循序渐进的感觉还是很舒服的，也很容易令人接受，而持续且深厚的爆发力让观致7能够从容地超车。这样的调校让变速箱在低挡位下的顿挫就更小，没有明显的突兀感，日常驾驶找准节奏不难。

　　1750-4000rpm扭矩爆发虽然比较宽泛，但是明显的涡轮介入感要到2200rpm以上才会显现，在双离合变速箱梳理下，动力介入不会很突兀，爆发力可能会稍显迟缓，随后来到中高转速的加速势头还是挺过瘾的。如果你嫌弃这个节奏有点慢，Sport模式会帮到你，此时观致7开起来会爽快不少。当然，包括日常驾驶与高速驾驶的表现来看，这套动力组合还是在中高转速的表现会更好，在低速堵车时偶尔会有跟不上节奏的情况出现，但总体来说挑不出太多毛病。

　　底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校，日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解，通过减速带也没有生硬的感觉，加上厚实的座椅，好像是垫了一层海绵，传递到屁股的震动特别的轻微。在这台观致7上，它悬架的舒适性，不乏在一些车辆的厚重感和质感。不过，这套悬挂的支撑力度我不是很满意，以较快速度过弯时，侧倾还是比较容易感受到，堵车时频繁起步刹车容易出现轻微晕眩感。

　　对于这台车给我印象比较深的还有它的转向调校，转向助力比较轻盈，有一定虚位，指向不算很精准也不算模糊，以便面对拥挤多变的城市道路。无论是在何种驾驶模式下，它的转向手感无论是重手程度，还是整个回正力矩的反馈，基本是差别不大，这可能是为了方便日常使用，也看得出观致7是有所取舍的。

全新设计只为打动你

　　作为宝能接手后观致后首款新车，观致7的成败很重要，所以这次改变是脱胎换骨的。全新“方界美学”设计语言，不仅和观致英文名QOROS的首字母呼应，还融入了诸多中国元素，例如从中国古代窗户和帕特农神庙立柱的造型上获得灵感。观致7的颜值不属于能让人一见钟情的类型，但年轻时尚的元素还是很丰富的，例如夸张的“大嘴”、20英寸大脚还有悬浮车顶，让大家感受到了观致品牌重生的决心。

年轻人要的科技感都配齐了

　　全新内饰设计倒是更符合时下的审美，更简洁更智能。14.6英寸超大液晶屏和12.3英寸液晶仪表盘非常显眼，而且用上更鲜艳、可视角度更广的IPS材质。而且内饰用料比较厚道，手到之处几乎都是柔软触感，加上平底方向盘、缝线以及银色鱼鳞纹理饰板的修饰，档次感和运动感都不低，看得出观致7对品质和颜值的把控是比较严格的，与以往的观致车型相比已经是翻天覆地了。

一台会照顾人的座驾

　　作为一款家用SUV，细节的舒适体验相比于琳琅满目的配置，有时更容易吸引消费者。观致7定位为A+级SUV，4679/1897/1679mm的车身尺寸，配合2720mm的轴距。比本田CR-V大一圈，为乘坐空间打下良好基础。采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭的座椅，在包裹感、支撑感、舒适感都更上一层楼，而充足的空间又能够为观致7加不少印象分。

总结：观致7 变“务实”了？

　　相比之前的观致产品，观致7貌似是一款“务实”的作品。可以说，宝能起码意识到了，观致品牌已经撑不起之前观致5那时的定价了。观致品牌重回到消费者的视野和选择清单，完成品牌焕新，并不介意去拼性价比。而且观致7并没有一味的追随过去的影子，而是在它的基础上走出了自己的一套偏向于舒适的风格，让消费人群更能够接受它。而丰富的配置、充沛的动力以及个性的颜值也能够给人留下很好的印象。可以肯定的是，观致7有着目前自主SUV中有不俗的综合水平。

　　然而诸多优势也无法让观致7避开一个难题，那就是在以品牌为基础的消费市场上，观致的品牌影响力确实还不足。针对这一问题，观致采用了先改变自己的策略，融合更多新元素进来，从产品力上做改变，这不失为一个有效的方法。只不过在9月17日的最终指导价出来之前，我们也只能以一个观望的态度来看。如果观致7能够在价格上进一步提升性价比，相信这款车的前景会更好。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

现在说到观致，大家多少有点陌生，毕竟在宝能收购之后沉寂了两年时间，让国内消费者对整个品牌有所淡忘。观致迈出复兴关键一步，推出全新的观致7（询底价|查参配）。可如今的观致不再是过去那个观致，身为宝能入主观致后的最新力作，观致7 里里外外都展现出了许多与以往车型不一样的产品特质，那么重生的观致7能否吸引消费者青睐？通过这次试驾一探究竟。

　　我同事已经提前体验的观致7，感兴趣的你可以点击下方文章链接，获得关于更多详细的内容。

有性能，也有自己风格

　　对于这一台这样有“话题性”的观致7，最引人关注的应当算是动力系统了，因为这一部分是来自“宝马”的，有1.6T涡轮增压发动机及1.8T涡轮增压发动机可选。其中本次试驾的1.8T是从1.6T衍生来的，参数有了明显的提升，最大输出170kW/300N·m，而缸内直喷、单涡轮双涡管涡轮增压、Valvetronic连续可变气门升程等技术，实现了更高的效率和更猛烈的加速表现。

　　其实，观致从原来奇瑞的发动机变成现在宝马或者说PSA的也很正常，一是宝能收购了观致，与奇瑞关系割裂，二是DS深圳工厂被宝能接手之后，用上这台发动机也是意料中事。老实说在试驾之前我对这套动力组合并不看好，尤其是7速双离合变速箱，因为大多数自主品牌对双离合变速箱的低挡位顿挫处理得都不够好，即便是之前匹配的爱信6AT，最终表现也比较一般。

　　这套动力组合的表现确实给我上了一课，除了起步接合稍慢之外，整个提速过程都很想一台AT变速箱的表现。也就是说，它在平顺性上的表现是令人满意的，从比较柔和的起步不难看出，它在调校上并不是很激进。油门初段灵敏但不冲，循序渐进的感觉还是很舒服的，也很容易令人接受，而持续且深厚的爆发力让观致7能够从容地超车。这样的调校让变速箱在低挡位下的顿挫就更小，没有明显的突兀感，日常驾驶找准节奏不难。

　　1750-4000rpm扭矩爆发虽然比较宽泛，但是明显的涡轮介入感要到2200rpm以上才会显现，在双离合变速箱梳理下，动力介入不会很突兀，爆发力可能会稍显迟缓，随后来到中高转速的加速势头还是挺过瘾的。如果你嫌弃这个节奏有点慢，Sport模式会帮到你，此时观致7开起来会爽快不少。当然，包括日常驾驶与高速驾驶的表现来看，这套动力组合还是在中高转速的表现会更好，在低速堵车时偶尔会有跟不上节奏的情况出现，但总体来说挑不出太多毛病。

　　底盘悬挂依旧是常见的舒适性调校，日常驾驶路面的小震动都可以轻松化解，通过减速带也没有生硬的感觉，加上厚实的座椅，好像是垫了一层海绵，传递到屁股的震动特别的轻微。在这台观致7上，它悬架的舒适性，不乏在一些车辆的厚重感和质感。不过，这套悬挂的支撑力度我不是很满意，以较快速度过弯时，侧倾还是比较容易感受到，堵车时频繁起步刹车容易出现轻微晕眩感。

　　对于这台车给我印象比较深的还有它的转向调校，转向助力比较轻盈，有一定虚位，指向不算很精准也不算模糊，以便面对拥挤多变的城市道路。无论是在何种驾驶模式下，它的转向手感无论是重手程度，还是整个回正力矩的反馈，基本是差别不大，这可能是为了方便日常使用，也看得出观致7是有所取舍的。

全新设计只为打动你

　　作为宝能接手后观致后首款新车，观致7的成败很重要，所以这次改变是脱胎换骨的。全新“方界美学”设计语言，不仅和观致英文名QOROS的首字母呼应，还融入了诸多中国元素，例如从中国古代窗户和帕特农神庙立柱的造型上获得灵感。观致7的颜值不属于能让人一见钟情的类型，但年轻时尚的元素还是很丰富的，例如夸张的“大嘴”、20英寸大脚还有悬浮车顶，让大家感受到了观致品牌重生的决心。

年轻人要的科技感都配齐了

　　全新内饰设计倒是更符合时下的审美，更简洁更智能。14.6英寸超大液晶屏和12.3英寸液晶仪表盘非常显眼，而且用上更鲜艳、可视角度更广的IPS材质。而且内饰用料比较厚道，手到之处几乎都是柔软触感，加上平底方向盘、缝线以及银色鱼鳞纹理饰板的修饰，档次感和运动感都不低，看得出观致7对品质和颜值的把控是比较严格的，与以往的观致车型相比已经是翻天覆地了。

一台会照顾人的座驾

　　作为一款家用SUV，细节的舒适体验相比于琳琅满目的配置，有时更容易吸引消费者。观致7定位为A+级SUV，4679/1897/1679mm的车身尺寸，配合2720mm的轴距。比本田CR-V大一圈，为乘坐空间打下良好基础。采用NAPPA头层小牛皮与高级革混搭的座椅，在包裹感、支撑感、舒适感都更上一层楼，而充足的空间又能够为观致7加不少印象分。

总结：观致7 变“务实”了？

　　相比之前的观致产品，观致7貌似是一款“务实”的作品。可以说，宝能起码意识到了，观致品牌已经撑不起之前观致5那时的定价了。观致品牌重回到消费者的视野和选择清单，完成品牌焕新，并不介意去拼性价比。而且观致7并没有一味的追随过去的影子，而是在它的基础上走出了自己的一套偏向于舒适的风格，让消费人群更能够接受它。而丰富的配置、充沛的动力以及个性的颜值也能够给人留下很好的印象。可以肯定的是，观致7有着目前自主SUV中有不俗的综合水平。

　　然而诸多优势也无法让观致7避开一个难题，那就是在以品牌为基础的消费市场上，观致的品牌影响力确实还不足。针对这一问题，观致采用了先改变自己的策略，融合更多新元素进来，从产品力上做改变，这不失为一个有效的方法。只不过在9月17日的最终指导价出来之前，我们也只能以一个观望的态度来看。如果观致7能够在价格上进一步提升性价比，相信这款车的前景会更好。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

瑞虎7，吉利博瑞，长城H6，观致5四款车型除了观致5，都是曝光很强的车，也是咱自主车型里面的领头车型，作为一名国产车车主，我建议从瑞虎7和吉利博瑞两款车型中选择，理由有 两点：

一是两款车都是出于国内标志性厂家，奇瑞和吉利设计理念和安全配置这几年的进步是有目共睹的，这样就保证了安全性以及外形内饰上不会太差。

第二点是从我自身的经历说，我是一名众泰t600车主，由于车型市场上保有量小，贬值的速度也很快，其次就是维修和保养太麻烦，售后也不太好。所以我建议选择上面两台。多说一句一款是SUV一款是家轿，可比性真不强，另外，其实我更倾向于吉利，相对于瑞虎7来说上市早一点，市场回馈以及厂家改进会多一点，主语上面两台（哈佛H6 观致5），哈佛H6虽有改款，但动力总成和外形还是显得落后一点，观致5就是完完全全是保有量的问题了。